作為摩托車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)在很大程度上決定了一輛摩托車的層次。這期小編就來(lái)和大家一起聊聊國(guó)產(chǎn)小排量摩托車主流車型發(fā)動(dòng)機(jī)的前世今生，以及如今能代表國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀制造水平的標(biāo)桿產(chǎn)品。
在說(shuō)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們先來(lái)了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史和發(fā)展過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生于英國(guó)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。一路走來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了蒸汽機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)3個(gè)發(fā)展階段。其中外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R·斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。明白了什么是外燃機(jī)，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)，這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，常見的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)，不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前兩者，在空中使用的多是后兩者，當(dāng)然了，普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)屬于汽油內(nèi)燃機(jī)。
經(jīng)典機(jī)型
說(shuō)到國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那么首先要說(shuō)的就是CG機(jī)，也就是我們俗稱的頂桿機(jī)。CG機(jī)來(lái)自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國(guó)內(nèi)，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)不高、皮實(shí)耐用的特性著稱，80年代至90年代在我國(guó)風(fēng)靡一時(shí)。雖然大量的仿制CG發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上便宜不少，但品質(zhì)跟進(jìn)口機(jī)差距卻比較大。
本田的CG機(jī)過(guò)后，緊接著CB機(jī)機(jī)種也開始進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，代表性的品牌有五羊-本田、新大洲本田、嘉陵。 同樣作為本田投放中國(guó)市舊場(chǎng)的老機(jī)型，CB機(jī)壓縮比較CG機(jī)雖有增高，排放上較CG機(jī)也有進(jìn)步，但是依舊在沿用已經(jīng)超過(guò)30年的技術(shù)，僅靠廢氣二次燃燒，而這已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期下的排放要求。另外，舒適性也欠佳。
另一種經(jīng)典機(jī)型GS機(jī)衍生自日系鈴木公司80年代到90年代的技術(shù)，GS機(jī)合適的活塞缸徑行程比，提供了較強(qiáng)的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點(diǎn)火提前角的智能數(shù)字化點(diǎn)火器。同時(shí)GS機(jī)的外觀也令人十分滿意，寬大的散熱片規(guī)整地排列著。GS原型的純黑色發(fā)動(dòng)機(jī)，方正的整體外形，搭載于直接引進(jìn)的日本鈴木GS125車型上，使當(dāng)年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)化之后的性能、品質(zhì)自然也與原裝有了差異。
第三種經(jīng)典機(jī)型YB機(jī)來(lái)自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術(shù)，機(jī)器外形較為緊湊，內(nèi)置平衡軸一直是其主要賣點(diǎn)，以高舒適性、低油耗在國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)上長(zhǎng)盛不衰。
YB機(jī)種的特點(diǎn)是行程長(zhǎng)，低扭矩更出色，動(dòng)力上并不輸給CB、GS機(jī)種，發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出也趨于平穩(wěn)。相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術(shù)、動(dòng)力強(qiáng)勁的GS機(jī)，YB機(jī)較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡(jiǎn)單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)典機(jī)種的升級(jí)演變
隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能技術(shù)的追求開始升級(jí)，同時(shí)各廠家為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，紛紛開始打出技術(shù)牌，對(duì)動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)改造，這其中，有玩真正升級(jí)的，但也有玩升級(jí)概念的。
本田
借國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的契機(jī)，本田推出了CBF發(fā)動(dòng)機(jī)，在CB機(jī)型上運(yùn)用新的技術(shù)進(jìn)行的升級(jí)改造，主要有兩個(gè)亮點(diǎn)：其一是其先進(jìn)的平衡軸，在提升駕乘的舒適性上效果出色；其二就是渦燃技術(shù)的成功運(yùn)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也得到了提高，7500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大輸出功率8.9kW，最大扭矩12.52N·m（5000r/min），使得當(dāng)年上市的幻影和戰(zhàn)神，不論是提速還是極速，都傲視150mL 排量的其他的摩托車。
雅馬哈
雅馬哈自天劍YBR發(fā)動(dòng)機(jī)后，在國(guó)內(nèi)一直沒有推出新的動(dòng)力平臺(tái)，直至拿出了飛致150，極大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。同時(shí)雅馬哈還宣布在大陸市場(chǎng)投放銷售R15這款出色的街頭“小鋼炮”，四氣門單缸水冷，12.6kW的最大功率和15N·m的最大扭矩更是可以橫掃國(guó)內(nèi)150級(jí)別所有車型。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起
如果說(shuō)在國(guó)Ⅱ時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌基本上還滿足于對(duì)CG\CB\YB機(jī)型的仿制，那么進(jìn)入國(guó)Ⅲ時(shí)代后，在本田、雅馬哈、阿普利亞等小排量高性能車型爭(zhēng)相推向市場(chǎng)的影響下，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)越來(lái)越重視對(duì)新技術(shù)、新動(dòng)力平臺(tái)的研究和創(chuàng)新，一大波國(guó)產(chǎn)高性能的機(jī)型紛紛推出，下面我們就來(lái)看看其中的幾個(gè)佼佼者。
力帆KPR150
在本田CBF發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，純國(guó)產(chǎn)品牌力帆改進(jìn)研發(fā)出了一款水冷6擋發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承CBF優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還擁有了更高的壓縮比，且最大功率可達(dá)10.5kW（8500r/min）， 最大扭矩可達(dá)13.5N·m（7000r/min），動(dòng)力性能更加出色，加之其有水冷裝置，也更適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。代表車型為力帆KPR150。
建設(shè)JYF150
雅馬哈R15固然厲害，但是進(jìn)口摩托的價(jià)格確實(shí)也有點(diǎn)偏高。那么如何才能在享受R15動(dòng)力的同時(shí)又只花國(guó)產(chǎn)摩托車的價(jià)錢呢？建設(shè)摩托給出了解決方案。建設(shè)在本年度拿出了水冷四氣門平衡軸的JYF150動(dòng)力，并順勢(shì)推出150-31無(wú)界王這款新車。
建設(shè)這款四氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率化油器版本為11.8kW，電噴版突破12kW，動(dòng)力感受可以匹敵一般200mL~250mL的發(fā)動(dòng)機(jī)。
JYF150采用了目前國(guó)內(nèi)其它品牌未涉足的四氣門設(shè)計(jì)，技術(shù)及制造難度大幅提升，配合強(qiáng)滾流型進(jìn)氣道和異形燃燒室設(shè)計(jì)，極大提升進(jìn)氣效率、燃燒效率，動(dòng)力充沛，高轉(zhuǎn)階段感受更明顯；JYF150采用了與R15相同的賽車級(jí)共晶硅鋁合金汽缸，冷卻性提高60%，重量減輕了30%。輕量化T形活塞，石墨耐熱涂層，堪稱目前150mL最輕量化活塞，重量只有69g；雅馬哈招牌的曲柄平衡塊與內(nèi)置平衡軸設(shè)計(jì)在這款機(jī)型上也得以保留，大大降低震動(dòng)，提高乘騎舒適性；雙循環(huán)閉式水冷系統(tǒng)，極大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命，保證長(zhǎng)途騎行時(shí)動(dòng)力不衰減。
春風(fēng)150NK
150NK上市以來(lái)就以其酷炫的外觀和優(yōu)秀的操控性能贏得了許多年輕騎士的好評(píng)。其實(shí)150NK這款車不但有“面子”，還有“里子”。安裝在150NK上的那顆GS機(jī)一樣有特色，最大功率10.7kW（9000r/min），最大扭矩12.2N·m（6800 r/min），讓其在動(dòng)力性能上更勝前輩。同時(shí)加裝了電噴水冷，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)也不忘節(jié)能減排。
總結(jié)
小編以為，國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)肯定會(huì)朝著節(jié)能高效的方向發(fā)展，四氣門技術(shù)、水冷技術(shù)、電噴的配置已成趨勢(shì)。小排量要做到大功率，勢(shì)必需要更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)做支撐，“打鐵還需自身硬”，國(guó)產(chǎn)品牌要為市場(chǎng)提供更多出色的產(chǎn)品，還有許多功課要做。同時(shí)我們也相信，通過(guò)不斷積累與學(xué)習(xí)，國(guó)產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)將得到質(zhì)的飛躍。
