在過去的60年時間里，雅馬哈的場地越野車產(chǎn)品從來沒有像現(xiàn)在這樣豐富，兩沖程車型有YZ85、YZ125和YZ250S（雅馬哈是唯一一個覆蓋了全排量場地越野車的日本制造商），以及最近剛剛經(jīng)過升級的YZ250X；四沖程車型則有YZ250F和YZ450F這兩個在各自級別中最強(qiáng)的車型。盡管有了這么豐富的產(chǎn)品線，雅馬哈在過去的一年里還是推出了兩款新車：WR250F和YZ250FX。
在450cc級別中，雅馬哈也有WR450F這樣的車型承擔(dān)起“民用”的任務(wù)，畢竟有很多車迷希望能夠在日常生活中使用這款車型。理論上YZ450F和WR450F正好互相彌補(bǔ)的不同需求的消費者，但雅馬哈還是選擇更加激進(jìn)的做法——推出YZ450FX，這一舉動再一次創(chuàng)造了日系單品牌場地越野車數(shù)量記錄。有了2015款YZ250FX打下了堅實的基礎(chǔ)（250cc級別銷量最佳），車迷們對于新款YZ450FX也是充滿了期待。在經(jīng)過了一番試駕之后，可以明確的說，雅馬哈在450cc級別絕對可以繼續(xù)統(tǒng)治下去。
先來說說這臺449cc排量的發(fā)動機(jī)，YZ450FX的發(fā)動機(jī)和YZ450F使用的是相同的水冷四沖程機(jī)器，同樣采用了鈦合金氣門，壓縮比也是相同的12.5:1，節(jié)氣門使用的也是Keihin 44mm規(guī)格。當(dāng)然作為一款定位更加激進(jìn)的場地越野車，雅馬哈還是對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些升級，比如更加方便的電啟動系統(tǒng)，當(dāng)然這一升級在外觀上的變化是幾乎難以察覺的。此外，F(xiàn)X車型的ECU也進(jìn)行了重新調(diào)校，除了保證電器系統(tǒng)的正常工作之外還有了不同風(fēng)格的動力輸出。值得注意的是，雅馬哈也會將這套ECU程序單獨出售給WR450F車主，想必這也是后者正需要的。
變速箱也經(jīng)過了針對性的升級，從圖中可以看得出來，F(xiàn)X使用的變速箱擁有更寬的齒比區(qū)間，大約增加了30%的覆蓋范圍。這也意味著無論是低速響應(yīng)還是高速巡航，F(xiàn)X的表現(xiàn)都會更加輕松。在實際駕駛中，如果不是特別有難度的路段幾乎不會用到1檔，車子起步之后就基本不會再用到1檔了，2檔的過渡非常順暢，3檔的使用時間是最長的，能夠應(yīng)付大多數(shù)的場地路況，在小場地中4檔基本是極限了，如果沒有較長的高速路段基本也不會升上5檔。不過也可以看得出來，F(xiàn)X對場地的適應(yīng)能力會更強(qiáng)，從極限穿越到場地越野再到越野拉力都能夠輕松自如的應(yīng)對。
FX的離合器相比普通版450車型來說也更加輕巧，首先是離合器盤片進(jìn)行了重新設(shè)計，并且換上了更輕的減震彈簧，一系列的改變使得FX的離合器操作起來更加輕松順滑，并且對換擋沖擊有了更好的緩沖，對于騎手來說也更容易上手。
FX的車架幾何結(jié)構(gòu)沿用了普通版車型的設(shè)計，不過發(fā)動機(jī)支架部分的管架直徑減少了2mm，在越野場地下能夠有更好的韌性。雅馬哈表示2016款YZ450F的前叉將會經(jīng)過重新調(diào)整能夠獲得更好的反饋和彎道中的穩(wěn)定性，而YZ450FX也采用了同樣的設(shè)計。
FX采用了KYB最新一代48mm前叉，采用了彈簧減震而非空氣減震，并且可以進(jìn)行全段調(diào)節(jié)，后輪同樣是KYB減震，也帶有調(diào)節(jié)功能呢。與普通YZ450F車型不同的是，F(xiàn)X車型的前叉能夠調(diào)教到更軟的程度，避震的彈性系數(shù)從5.0N/mm減少到4.5N/mm，而后減震則和YZ450F車型保持一致。
前270mm后245mm的制動盤和Nission雙活塞制動卡鉗依舊出現(xiàn)在FX車型上，這一項配置實際上也并沒有太多的升級空間，性能已經(jīng)非常出色。18英寸的后輪胎非常適合越野，較厚的胎壁能夠獲得更好的循跡性，F(xiàn)X前后都采用了鄧祿普AT81越野輪胎。
2016款YZ450FX車型的官方售價為8,890美元，這個價格相比歐洲血統(tǒng)的其它競爭對手來說的確很有競爭力，性能表現(xiàn)也是有目共睹，像是電啟動這樣便利的配置也出現(xiàn)在FX車型上，對于這個級別的車型來說還能有什么更多的要求呢？可以說目前還沒有能夠威脅到雅馬哈統(tǒng)治地位的競爭對手出現(xiàn)。]
在450cc級別中，雅馬哈也有WR450F這樣的車型承擔(dān)起“民用”的任務(wù)，畢竟有很多車迷希望能夠在日常生活中使用這款車型。理論上YZ450F和WR450F正好互相彌補(bǔ)的不同需求的消費者，但雅馬哈還是選擇更加激進(jìn)的做法——推出YZ450FX，這一舉動再一次創(chuàng)造了日系單品牌場地越野車數(shù)量記錄。有了2015款YZ250FX打下了堅實的基礎(chǔ)（250cc級別銷量最佳），車迷們對于新款YZ450FX也是充滿了期待。在經(jīng)過了一番試駕之后，可以明確的說，雅馬哈在450cc級別絕對可以繼續(xù)統(tǒng)治下去。
先來說說這臺449cc排量的發(fā)動機(jī)，YZ450FX的發(fā)動機(jī)和YZ450F使用的是相同的水冷四沖程機(jī)器，同樣采用了鈦合金氣門，壓縮比也是相同的12.5:1，節(jié)氣門使用的也是Keihin 44mm規(guī)格。當(dāng)然作為一款定位更加激進(jìn)的場地越野車，雅馬哈還是對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些升級，比如更加方便的電啟動系統(tǒng)，當(dāng)然這一升級在外觀上的變化是幾乎難以察覺的。此外，F(xiàn)X車型的ECU也進(jìn)行了重新調(diào)校，除了保證電器系統(tǒng)的正常工作之外還有了不同風(fēng)格的動力輸出。值得注意的是，雅馬哈也會將這套ECU程序單獨出售給WR450F車主，想必這也是后者正需要的。
變速箱也經(jīng)過了針對性的升級，從圖中可以看得出來，F(xiàn)X使用的變速箱擁有更寬的齒比區(qū)間，大約增加了30%的覆蓋范圍。這也意味著無論是低速響應(yīng)還是高速巡航，F(xiàn)X的表現(xiàn)都會更加輕松。在實際駕駛中，如果不是特別有難度的路段幾乎不會用到1檔，車子起步之后就基本不會再用到1檔了，2檔的過渡非常順暢，3檔的使用時間是最長的，能夠應(yīng)付大多數(shù)的場地路況，在小場地中4檔基本是極限了，如果沒有較長的高速路段基本也不會升上5檔。不過也可以看得出來，F(xiàn)X對場地的適應(yīng)能力會更強(qiáng)，從極限穿越到場地越野再到越野拉力都能夠輕松自如的應(yīng)對。
FX的離合器相比普通版450車型來說也更加輕巧，首先是離合器盤片進(jìn)行了重新設(shè)計，并且換上了更輕的減震彈簧，一系列的改變使得FX的離合器操作起來更加輕松順滑，并且對換擋沖擊有了更好的緩沖，對于騎手來說也更容易上手。
FX的車架幾何結(jié)構(gòu)沿用了普通版車型的設(shè)計，不過發(fā)動機(jī)支架部分的管架直徑減少了2mm，在越野場地下能夠有更好的韌性。雅馬哈表示2016款YZ450F的前叉將會經(jīng)過重新調(diào)整能夠獲得更好的反饋和彎道中的穩(wěn)定性，而YZ450FX也采用了同樣的設(shè)計。
FX采用了KYB最新一代48mm前叉，采用了彈簧減震而非空氣減震，并且可以進(jìn)行全段調(diào)節(jié)，后輪同樣是KYB減震，也帶有調(diào)節(jié)功能呢。與普通YZ450F車型不同的是，F(xiàn)X車型的前叉能夠調(diào)教到更軟的程度，避震的彈性系數(shù)從5.0N/mm減少到4.5N/mm，而后減震則和YZ450F車型保持一致。
前270mm后245mm的制動盤和Nission雙活塞制動卡鉗依舊出現(xiàn)在FX車型上，這一項配置實際上也并沒有太多的升級空間，性能已經(jīng)非常出色。18英寸的后輪胎非常適合越野，較厚的胎壁能夠獲得更好的循跡性，F(xiàn)X前后都采用了鄧祿普AT81越野輪胎。
2016款YZ450FX車型的官方售價為8,890美元，這個價格相比歐洲血統(tǒng)的其它競爭對手來說的確很有競爭力，性能表現(xiàn)也是有目共睹，像是電啟動這樣便利的配置也出現(xiàn)在FX車型上，對于這個級別的車型來說還能有什么更多的要求呢？可以說目前還沒有能夠威脅到雅馬哈統(tǒng)治地位的競爭對手出現(xiàn)。]
