HONDA CTX700N DCT ABS 綜合許多機車界中的新科技在一臺車上，對于以前騎過多次 NC700x DCT 的小編來說，這種熟悉感又再度回來，但騎姿截然不同卻也能造成另一個新的騎乘感受，這點是比較特殊的感受，至于騎乘上到底有什么直接回饋感呢？這邊就來做簡單的分析與分享吧！

       首先一樣從直線加速的部分來說起，D-mode 與 S-mode 兩種自排模式當然是 CTX700N DCT 的最大賣點，D-mode 對于市區(qū)騎乘來說每一檔都提早換檔，讓騎乘時會有不錯的油耗效果，S-mode 則有明顯許多的延遲換檔感受，能獲得最大的加速體驗，但兩種模式都能表現(xiàn)出不錯的油耗數(shù)字，也能因為大補油門而自動降檔提升加速感受，而且換檔時絲毫感受不到頓挫感，這才是最神奇的地方。

       回歸到手動模式體驗的話，MT 模式也能擁有自己的騎乘樂趣，加減速可透過左邊把手的換檔鍵完成，當然退檔補油與離合器檔煞等依然存在，但這些都會由電腦控制，因此操控重點其實還是擺在油門與煞車居多，退檔時的反應能力優(yōu)異，尤其重煞退檔也不會看到變速箱呆滯，這些特點是自手排變速系統(tǒng)獨有的感受。

       車身舒適度也是 CTX700N DCT 身為巡航車種的重點項目，低趴的坐姿與腳踏置放點讓騎姿非常接近美式巡航車種，若要長途騎乘時，這個姿勢也不太會腰酸背痛的，把手后傾斜角度也適合各種手部長度的騎士朋友們，不用為了抓把手而搞得像是在拉筋般難過。

       彎道靈活性與穩(wěn)定性當然有著本田車款的水準，彎道中避震的支撐性足夠，進彎煞車也不會帶太多的下沉量，后避震多連桿系統(tǒng)也讓后輪有不錯的貼地性與回饋感，彎中車頭指向性明確不含糊，唯獨傾角因為車型設計的關系，比起 NC700 系列還是少蠻多的。

       以較高一點的速度過彎時，就會發(fā)生像這種腳部碰地板甚至腳踏桿碰地板的情況，雖然減低車速過彎即可避免這種問題，但出游時想要轉轉油門享受過彎的暢快感，就需要騎士將騎姿以內(nèi)傾來獲得傾角較低的車身動態(tài)，不過幸好臺灣本田也有安全駕駛課程，可以改善騎士對于騎乘這類車種的騎姿調(diào)整，若購買后也不妨可以參考看看這類安駕課程來調(diào)整習慣。

       總括來說，CTX700N DCT 擁有高科技變速系統(tǒng)以及穩(wěn)定的車身動態(tài)，做為巡航車款騎乘時的確能獲得不少的優(yōu)勢與方便性，雖然少了離合器拉桿與打檔桿等能夠增加騎乘樂趣的配置，但也正因為如此，換得更多的騎乘新鮮感與使用 D-mode 可高達每公升行駛 35 公里以上的驚人油耗數(shù)據(jù)，別忘了這是一輛接近 700c.c. 的打檔車啊！作為出游與通勤兼顧的選擇上，CTX700N DCT 給車友們一款新級距的標竿，就看未來是否會由他廠擊敗，或者再度由本田的夢想推翻羅。

       綜觀打檔車市場，車友們有的希望能獲得最大馬力最快速度的終極賽道機器，但也有車友們選擇舒適的速可達即可，當然愛好科技化的車友們也不在少數(shù)，無手控離合器自排車款除了使用 CVT 的車款外，像是 YAMAHA 也有推出 FJR1300AS、在未來也許會有更多自動控制離合器的自排車款出現(xiàn)，也代表消費族群其實已經(jīng)開始漸漸改變，本田在低價的入門車款能推動 DCT 雙離合器系統(tǒng)，再三證明本田的想法是讓所有能都能快樂的騎乘機車，而不是一昧追求頂端市場，所以未來還會推出什么樣的車款也讓人難以捉摸，但可以知道的是 CTX700N DCT 帶給愛好美式騎姿車款的車友們一個不錯的入門門檻，經(jīng)過科技化的體驗過后，是否還會回到手控離合器的車款上，不妨親自騎乘一趟看看，就可以知道羅！