近年，中小排量摩托車這塊市場正在被越來越多的廠商所重視。一些原本車系中只有中大排量車型的歐美車廠也紛紛將觸手伸及這一領域，這其中就有日前相繼發布G310R和Scrambler Sixty2的寶馬和杜卡迪。可能很多人沒有意識到，這股風潮的“始作俑者”其實是大名鼎鼎的哈雷。早在2013年底哈雷就發布了旗下最小排量的Street 750/500車系，而Street 750也于今年上半年登陸國內市場（國內暫時沒有發售Street 500的版本）。

       相比排量上的縮水，真正讓哈雷擁躉們介懷的應該是發動機結構的改變。雖然還是V2的汽缸排布形式，但是卻摒棄了哈雷一直堅持的傳統風冷，用上了與時俱進的水冷形式。配氣結構也由OHV進化成了SOHC。如此一來理論上車子的性能會得到提升，可是否還能保有那股純正的哈雷味兒呢？要知道哈雷的消費群體可從來不是沖著什么性能而進店的。

       第一眼看到Street 750，你就能看出這個哈雷小兄弟和前輩們的不同。車架尺寸大小不必多言，Street 750自是家族中的小個子。更大的差異體現在整車的設計風格上。從這臺車上我讀不到哈雷的那種硬朗、粗獷，反而有種日系的柔美感。扁平化設計的油箱從駕駛位看過去非常豐腴。后剎車燈完全就是現代化的產物，和普通日本街車無二致。大燈仍舊是經典園燈造型，但是包有一個小導流罩。我個人認為這是一個多余的設計，進一步削減了整車的硬氣。總之這臺車沒有采用哈雷特色的設計語言，打上任何別的品牌車標，都不會有違和感。

       跨上車，身高183cm的我倒是沒因為車體小巧和709mm的座高而覺得異樣。不過因為自己平常很少接觸美式巡航車，對于靠前的腳蹬位置還是需要適應一下。坐墊比較厚實柔軟，對臀部照顧得不錯。車把高度適中，適合大部分體型的騎士。點著火，此車排氣聲浪以哈雷的標準來衡量頗為平淡，動靜對于這個排量來說不算大，完全不是我平日在街上聽到那種雷鳴般的哈雷聲。不過我倒覺得，至少這樣不會輕易收獲路人異樣的目光，適合不想過分高調的人。與弱化的聲浪相匹配的是抑制得不錯的震動。當場旁邊正好有一臺臺架上的883可供體驗。與883那種原始的行駛感相比，Street 750簡直就是斯文的謙謙君子。

       雖然震動相對減弱了，但是Street 750的動力水平可是一點不含糊。據店員介紹，實際動力表現應該介于883和1200之間。我的主觀感覺這車的動力傳遞有點類似于杜卡迪的Scrambler。只是后者動力更強悍，運作更細膩。一擋起步，Street 750的扭矩顯得有點過大，不好控制。即便我已經很溫柔地松離合了，但是結合那一下還是沖勁很足。發動機的出力也有點不太線性，過了某一個轉速有突然爆發的感覺。到時速80以上，在最高擋5擋灌下全油，車子依然能給你不錯的推力。所以在日常使用中這車的動力絕對足夠。不過畢竟是偏重中低轉速輸出的設計，動力來得快，去得也快。留戀在一個擋位的話，馬上你就能感覺到加速力道的衰減。此時發動機的怒吼和震動也都提醒著你快點升擋。

       Street 750重心偏低，縱使自重也有220kg以上，但實際騎行起來也并不會覺得有很大的負擔。以往我對哈雷車型的印象總是笨重，難駕馭。不過Street 750操控起來相對來說還是比較靈活輕便的，很輕松就能通過駕駛者重心的改變來調整車身的姿態。不過在騎行中我感覺到此車重量大部分都集中在后部，前輪的路感不大清晰，影響到轉向時的信心。受場地所限，此次并沒有體會到中高速過彎的感覺。不過結合偏舒適的懸架表現來看，過彎注定也不會是這車的強項。左腳擋桿的腳感比較柔和，但是同時擋位也有些模糊，并沒有明顯的反饋來告訴你是否成功入擋（雖然大部分時間都是成功的）。另外哈雷的N擋似乎普遍不太好找，我一開始還努力嘗試，后來索性放棄直接用熄火開關滅車了。

       Street 750是一款在眾多方面都有著不小更新的產品，卻唯獨繼承了哈雷剎車羸弱這一“光榮傳統”。關于哈雷的剎車問題，坊間流行著不少段子。騎哈雷的車友也提醒我，哈雷車前剎虛無，主要靠后剎。這些說法不幸在我本次試駕過程中得到了驗證。原本我是不太能理解一輛摩托車為什么前剎車的力度反而不如后剎車，但試過發現確實如此。可以說這臺車的前剎車是我騎過所有車里效果最差的了，后剎車比前剎車稍微強一點。但是后剎效果好也并不是什么好事，這會很容易造成后輪抱死的現象。而哈雷也并沒有給這款車配上ABS系統。

       有人說，世界上有兩種摩托車，一種是哈雷，一種是其他摩托。這句話一方面說明了哈雷品牌在摩托車領域的重要地位，一方面也反映出哈雷的造車文化是有點特立獨行的。現如今，哈雷“離經叛道”地推出了一款似乎像市場妥協的產品，安插在了自家車系和別家摩托之間的真空帶上。這個戰略我認為是成功的。不管黑貓白貓，能抓到老鼠的就是好貓；不管風冷水冷，能做出銷量的才是好車。但是哈雷顯然還留了一手。首先，我非常不理解為什么不把海外市場的Street 500引入國內。如果這個車能把哈雷的入門價格近一步拉低到六萬區間，絕對會吸引相當一部分原本其他品牌的客戶，成為新的銷售增長點。畢竟，哈雷是個在神州大地都婦孺皆知的品牌，號召力一等一。其次，我覺得如果這個車外形能夠更硬派一點，更man一點，會更吸引到潛在的客戶。不過倘若哈雷真的這么做了，883車系又該賣給誰去呢？

       Street 750車如其名，是一款適合街道騎行的入門級哈雷。他是一臺既能讓你享受暢快動力表現，也能讓你日常輕松駕駛的哈雷。廠商對于此車定位準確，Street 750理應會受到潛在的哈雷玩家甚至是女騎士們的歡迎。