人人都對(duì)大馬力趨之若鶩，但又怕駕馭不來。面對(duì)這個(gè)兩難，其實(shí)也有解決辦法的。例如SYM的Maxsym 600i ABS就是一臺(tái)有馬力得來又易于掌握的良駒。當(dāng)SYM努力提升GTS車系之余，也不忘為Maxsym 600i來幾個(gè)重點(diǎn)改良。

       2016年款的Maxsym 600i絕對(duì)是更貼心之作，首先輪圈經(jīng)過輕量化，縷空設(shè)計(jì)令重量大幅下降了20%，即是減少了簧下重量。這點(diǎn)可以令車輪上躍的慣性減少，車身的吸震及輪胎抓地力都會(huì)得到改善。

       第二項(xiàng)改良在于制動(dòng)系統(tǒng)，新車用上了鎖扣合一的八字開孔浮動(dòng)菊花碟，再配上放射式四活塞卡鉗。雙頭碟比以往的咬合更準(zhǔn)確，手感更細(xì)膩。

       前擋內(nèi)左邊設(shè)有充電插頭，備有12V及USB插頭選擇。而USB的輸出更提升至1A。把手加設(shè)了發(fā)熱線，左邊掣盒設(shè)有四段熱度可以調(diào)校。

       最后的貼心改良對(duì)于會(huì)把車泊在街上的用家最實(shí)用，那就是Maxsym 600i的后鏡可以多角度旋轉(zhuǎn)，方便騎士停車后把后鏡摺起。畢竟一臺(tái)600級(jí)綿羊泊排骨位是需要點(diǎn)空間的，摺起后鏡既能省空間又可以減少跟鄰車的磨擦。

       再說說Maxsym 600i的設(shè)計(jì)，不少車友都關(guān)心頭燈的款式，而Maxsym 600i正好是雙魚眼燈，兩邊頭燈同時(shí)亮起。對(duì)于怕單眼的車友來說，這對(duì)魚眼加LED燈眉正是好選擇。車尾的LED用上雙V字設(shè)計(jì)，尾燈耀眼奪目，即使日間亦清晰可見。座鞍的設(shè)計(jì)帶來點(diǎn)點(diǎn)辣味，黑色皮撞上紅色縫線，司機(jī)椅背更有紅線繡上MAXSYM字樣。椅背可以調(diào)節(jié)位置，不過要用螺絲批。車頭風(fēng)鏡最厚了0.5mm，令結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，減少了行車時(shí)震動(dòng)。

       試騎感受

       事隔一年，對(duì)Maxsym的印象有點(diǎn)模糊。不過騎在新的Maxsym 600i ABS上，忽然間覺得車重比預(yù)期的較輕。明顯地Maxsym 600i走的不是運(yùn)動(dòng)路線，單憑它的座姿已可以告訴你，雙手自然的擺放，雙腳有超多空間前伸，根本就是巡航車的坐姿。加上高風(fēng)鏡的設(shè)計(jì)，很有沖動(dòng)騎著它到新界行個(gè)大運(yùn)，因?yàn)槟銜?huì)預(yù)期到騎Maxsym 600i有多么的舒適。

       起油的一刻，感覺柔和，沒有跑羊的猛烈爆發(fā)，是容易掌握的輸出。若然你以為這種感覺就代表了Maxsym 600i的一切，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了！轉(zhuǎn)數(shù)攀升至4000rpm時(shí)，Maxsym 600i就會(huì)爆發(fā)出另一度馬力，這度力還會(huì)帶來拉扯的感覺。出彎時(shí)切忌以為一味柔和就大手扭油門，否則嚇一跳后果自負(fù)。不過這又說明了Maxsym 600i正好適合香港使用，短途或燈位之間的輸出柔和舒適，到了快速高路才來個(gè)解放奔馳，多變性格正符合香港人的多用途高要求。

       雖說輪圈減輕了重量，但事隔已久加上未有長時(shí)間高速行駛，是否對(duì)隱定度有提升就留待各車主去發(fā)掘了。不過可以說的是，在尾避震的配合下，車身的確很舒適。