R1200GS Adventue是GS的強化版，提升長途穿越和耐力表現。輪胎、避震、油缸容量、車架都按照用途而加以更改或補強，以應付更多變的地形和極端要求。
GSA的總負重量上限是220kg，GS是212kg。R1200GS Adventure的引擎沿用水鳥的水冷+風冷混合式冷卻的方法，來換取更多馬力的同時，也注入高科技系統，確保長途巡航能力、越野能力、廢排標準、安全性和操控性都做得更好。
引擎的排氣量和缸徑沖程不變，但壓縮比由12.0:1提升至12.5:1，采用全新進氣設計及BMS-X電噴系統，節氣閥口徑是52mm。使新R1200GS的峰值馬力由110bhp提升了15bhp至125bhp，扭力由12.16kg-m輕微上升至12.75kg-m。傳動系統方面，離合器由以往乾式單片改用濕式多片，并有逆滑式功能，急速拖波時能讓尾輪保持穩定。傳動軸也由以往車身右邊改為左邊。
長避震、大油缸、加護架、越野輪胎
2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更長續航距離。油缸由鋁合金制造，減輕重量。引擎內的飛輪重量提升了0.95kg，在波箱和軸傳動之間也額外增加了減震裝置，讓引擎在低轉低速時可以運作得更平滑，更易駕駛。原廠標準已設有油缸和引擎護架。
GSA配備ABS和ASC主動安全技術。馬力輸出有道路模式和雨天模式選擇。在不同模式下，引擎特性、油門敏感度、Semiactive避震特性(另外選購)、ABS制動的敏感度和排氣管內的回壓活瓣，都會依情況而轉變。
加錢可選配Ride Modes Pro程式，提供三種駕駛模式，是Dynamic、Enduro和EnduroPro。分別在于馬力輸出，ABS和ASC的介入標準。
為安全起見，Enduro Pro模式需要另外插入解碼器，才能進入高度自主模式，可以自行調較ASC和ABS的敏感度和強度。半主動式的電子避震ESA能按照不同動態而利用電動調整避震油壓阻力。
Dynamic ESA透過彈弓上的感應器，監察頭尾輪上下移動的幅度，并配合其他參數，不停自動調整避震油壓阻力。
如果配備了ESA的話，在Enduro Pro內也可以調較這套semi-active電子避震的特性，以迎合不同路況的需要。
外在方面，GSA的外型更有個性更有肌肉感。避震行程比起新水鳥加長了20mm，水鳥是頭190mm尾200mm，GSA的避震行程是頭210mm尾220mm。離地距比起上一款GSA提升了10mm，轉向也有修改以提供更銳利的操控感覺。
GSA風擋面積增加了，并設有手動快速調較。有護手擋，風擋，把手之外側也增加了擾流配件，提高對騎士的天氣保護能力。 此外，GSA配備更大的腳踏、腳迫力掌和轉波桿都可以調較角度和距離。
座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持最佳的操控性能。
座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持最佳的操控性能。
對駕駛技術的要求比標準水鳥略高。敢不敢騎上車去跑爛路，對騎士自身的心理素質也有較高要求。
GSA的總負重量上限是220kg，GS是212kg。R1200GS Adventure的引擎沿用水鳥的水冷+風冷混合式冷卻的方法，來換取更多馬力的同時，也注入高科技系統，確保長途巡航能力、越野能力、廢排標準、安全性和操控性都做得更好。
引擎的排氣量和缸徑沖程不變，但壓縮比由12.0:1提升至12.5:1，采用全新進氣設計及BMS-X電噴系統，節氣閥口徑是52mm。使新R1200GS的峰值馬力由110bhp提升了15bhp至125bhp，扭力由12.16kg-m輕微上升至12.75kg-m。傳動系統方面，離合器由以往乾式單片改用濕式多片，并有逆滑式功能，急速拖波時能讓尾輪保持穩定。傳動軸也由以往車身右邊改為左邊。
長避震、大油缸、加護架、越野輪胎
2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更長續航距離。油缸由鋁合金制造，減輕重量。引擎內的飛輪重量提升了0.95kg，在波箱和軸傳動之間也額外增加了減震裝置，讓引擎在低轉低速時可以運作得更平滑，更易駕駛。原廠標準已設有油缸和引擎護架。
GSA配備ABS和ASC主動安全技術。馬力輸出有道路模式和雨天模式選擇。在不同模式下，引擎特性、油門敏感度、Semiactive避震特性(另外選購)、ABS制動的敏感度和排氣管內的回壓活瓣，都會依情況而轉變。
加錢可選配Ride Modes Pro程式，提供三種駕駛模式，是Dynamic、Enduro和EnduroPro。分別在于馬力輸出，ABS和ASC的介入標準。
為安全起見，Enduro Pro模式需要另外插入解碼器，才能進入高度自主模式，可以自行調較ASC和ABS的敏感度和強度。半主動式的電子避震ESA能按照不同動態而利用電動調整避震油壓阻力。
Dynamic ESA透過彈弓上的感應器，監察頭尾輪上下移動的幅度，并配合其他參數，不停自動調整避震油壓阻力。
如果配備了ESA的話，在Enduro Pro內也可以調較這套semi-active電子避震的特性，以迎合不同路況的需要。
外在方面，GSA的外型更有個性更有肌肉感。避震行程比起新水鳥加長了20mm，水鳥是頭190mm尾200mm，GSA的避震行程是頭210mm尾220mm。離地距比起上一款GSA提升了10mm，轉向也有修改以提供更銳利的操控感覺。
GSA風擋面積增加了，并設有手動快速調較。有護手擋，風擋，把手之外側也增加了擾流配件，提高對騎士的天氣保護能力。 此外，GSA配備更大的腳踏、腳迫力掌和轉波桿都可以調較角度和距離。
座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持最佳的操控性能。
座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持最佳的操控性能。
對駕駛技術的要求比標準水鳥略高。敢不敢騎上車去跑爛路，對騎士自身的心理素質也有較高要求。
