上一次接觸V-Strom DL650（以下簡稱DL650）還是5年前，印象中那是個線條分明、硬朗到只有30歲以上男人才會心動的車型。即便這樣，從2003年誕生一直到2012年換代，整整連續熱銷了十年。不僅如此，它還在中型運動多功能摩托車市場銷售榜上連續拔得頭籌。聽上去有些不可思議，但這確實發生了。
2012年，DL650迎來了第一次改款，為了迎合更多客戶青睞，鈴木這次選擇讓它變得時尚些，至少讓20多歲的消費者有機會把它放進購物車。另外，機器以及車架部分也相應進行了強化，ABS系統首次出現在配置單中。而這款略帶神奇色彩的車型，現在已經來到我們身邊，剛剛公布的售價顯示，擁有它必須要付出11.58萬元人民幣（不包牌），那么以日本原裝身份進口的它到底值不值得擁有呢？
即便改款的目的很明確，但所有人都看得出來，眼前這款DL650顯然還與現代設計差那么點距離，不過這種耐看的類型到是很讓我動心。車身尺寸分別為長2290mm、寬835mm、高1405mm，軸距1560mm，屬于中型運動多功能摩托車，在國內的競品車型主要是川崎VERSYS650和寶馬F800GS。
側面線條有些小性格，上一代的硬派作風得到了傳承，不過依然很難有人在鈴木大貿店里為它沖動消費，除非銷售可以找到合適的借口多留住一會顧客，這種情況可能會得到權利反轉。也許顧客會追問DL650的具體情況，直至下單。原因是DL650從外到內挑不出任何明顯問題。
如果不是從設計角度出發，那么細節方面值得商榷。首先，全車沒有使用一個LED光源，當然，我的意思沒有說鹵素光源不好，只是感覺在這個時代，這樣一款車型，會不會有些跟不上趟，甚至大家可以看到，連轉向燈都是懷舊的橘黃色。不過好在大燈采用雙燈碗反射照明，無論近光、遠光，兩只碩大的55W眼鏡都會盯著你不放，毫不給你逃跑的機會。
鈴木DL650采用鋁合金車架系統，使其具有更強的韌性及公路行駛穩定性。5段可調節正立式避震器以及后手動調節多連桿結構避震器可以適應不同路面，175mm的離地間隙則可以帶你順利通過大多數中國道路。帶有機械轉速表的數字化儀表盤，可顯示擋位、油耗、水溫、氣溫、時間、單程等實用信息。
安全方面，前制動為2x310mm雙活塞卡鉗，后260mm單活塞卡鉗，標配ABS防抱死剎車系統。油箱容積20公升，正常騎行狀態下，可以達到400公里以上續航里程。3擋可調節風擋，能夠減少騎士在騎行中的風阻，緩解疲勞。835mm的座位高度和214kg的車輛自重對于1.7米以上有經驗的騎士來說毫無難度，只是原地挪放車輛時顯得不夠從容。
鈴木為DL650還提供了豐富的原廠改裝配件，包括防盜系統、旅行邊箱、尾箱、導航支架、下護板、發動機保護杠、防風護手、手把加熱等，都可以根據車主用車需要進行后期加裝。
DL650動力方面采用一臺V2型雙缸DOHC8氣門水冷發動機，實際排氣量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，與之配合的是6擋濕式傳動系統。輪胎采用普利司通復合型輪胎，提高了應對各種復雜路面的能力，規格為前110/80 R19、后150/70 R17的真空輪胎。
啟動瞬間毫無興奮感，甚至只聽聲音，你會認為這是一輛250cc車型，這種錯覺直到右手接觸油門的瞬間才得以消除，轉速表反應速度比預想的還要快。輕微到可以忽略不計的震動，伴隨V2氣缸特有的雌性聲音，讓你恍惚間忘記了所以其他排列形式的發動機。
切離合掛擋，齒輪咬合很干脆，源于拉線離合的緣故，可以通過手把處的機關調整離合點位置，不過即便如此，離合還是稍顯偏重，但只要不趕上周末北京晚高峰，那么也不會給駕駛帶來什么影響。
雖然3000轉以下的扭矩表現不是很突出，但依然可以做到輕松起步，隨著緊密而連貫的節奏聲，DL650如待捕獵物的金錢豹般矯捷，瞬間竄了出去。可能是新車的緣故，擋位并沒有預計的輕，想要精準的入擋，腳腕需要適當加點力，除此之外再也挑不出變速箱任何問題了。
像類似這種運動多功能車多數是看著純苯但駕駛起來輕松靈活，DL650也不例外，看似拉力造型的車身卻有著極為靈活的操控。車把在行駛過程中極為穩定，也可能是因為駕駛坐姿的緣故，變線、過彎都顯得很從容。
剎車方面全部來自日本企業，前剎車采用TOKICO雙活塞普通卡鉗，制動效果較為線性，剎車手柄手感很容易掌握。后剎車則來自NISSIN的單活塞卡鉗，制動力道與其他鈴木車設定雷同。
總結：
我從沒想掩飾對DL650的喜愛，實際上這種感情可以追述到5年前，而這次與新款DL650邂逅之后似有小別勝新婚的意味。話說回來，DL650產品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去評判，都很難找到它任何一處缺點、瑕疵。現在我明白這個傳奇車型并非名不副實，像這種全憑實力叫板對手的車型，勢必會加速中國中等排量摩托車市場的發展。這絕對是件好事，下一個被踢館的是誰。
2012年，DL650迎來了第一次改款，為了迎合更多客戶青睞，鈴木這次選擇讓它變得時尚些，至少讓20多歲的消費者有機會把它放進購物車。另外，機器以及車架部分也相應進行了強化，ABS系統首次出現在配置單中。而這款略帶神奇色彩的車型，現在已經來到我們身邊，剛剛公布的售價顯示，擁有它必須要付出11.58萬元人民幣（不包牌），那么以日本原裝身份進口的它到底值不值得擁有呢？
即便改款的目的很明確，但所有人都看得出來，眼前這款DL650顯然還與現代設計差那么點距離，不過這種耐看的類型到是很讓我動心。車身尺寸分別為長2290mm、寬835mm、高1405mm，軸距1560mm，屬于中型運動多功能摩托車，在國內的競品車型主要是川崎VERSYS650和寶馬F800GS。
側面線條有些小性格，上一代的硬派作風得到了傳承，不過依然很難有人在鈴木大貿店里為它沖動消費，除非銷售可以找到合適的借口多留住一會顧客，這種情況可能會得到權利反轉。也許顧客會追問DL650的具體情況，直至下單。原因是DL650從外到內挑不出任何明顯問題。
如果不是從設計角度出發，那么細節方面值得商榷。首先，全車沒有使用一個LED光源，當然，我的意思沒有說鹵素光源不好，只是感覺在這個時代，這樣一款車型，會不會有些跟不上趟，甚至大家可以看到，連轉向燈都是懷舊的橘黃色。不過好在大燈采用雙燈碗反射照明，無論近光、遠光，兩只碩大的55W眼鏡都會盯著你不放，毫不給你逃跑的機會。
鈴木DL650采用鋁合金車架系統，使其具有更強的韌性及公路行駛穩定性。5段可調節正立式避震器以及后手動調節多連桿結構避震器可以適應不同路面，175mm的離地間隙則可以帶你順利通過大多數中國道路。帶有機械轉速表的數字化儀表盤，可顯示擋位、油耗、水溫、氣溫、時間、單程等實用信息。
安全方面，前制動為2x310mm雙活塞卡鉗，后260mm單活塞卡鉗，標配ABS防抱死剎車系統。油箱容積20公升，正常騎行狀態下，可以達到400公里以上續航里程。3擋可調節風擋，能夠減少騎士在騎行中的風阻，緩解疲勞。835mm的座位高度和214kg的車輛自重對于1.7米以上有經驗的騎士來說毫無難度，只是原地挪放車輛時顯得不夠從容。
鈴木為DL650還提供了豐富的原廠改裝配件，包括防盜系統、旅行邊箱、尾箱、導航支架、下護板、發動機保護杠、防風護手、手把加熱等，都可以根據車主用車需要進行后期加裝。
DL650動力方面采用一臺V2型雙缸DOHC8氣門水冷發動機，實際排氣量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，與之配合的是6擋濕式傳動系統。輪胎采用普利司通復合型輪胎，提高了應對各種復雜路面的能力，規格為前110/80 R19、后150/70 R17的真空輪胎。
啟動瞬間毫無興奮感，甚至只聽聲音，你會認為這是一輛250cc車型，這種錯覺直到右手接觸油門的瞬間才得以消除，轉速表反應速度比預想的還要快。輕微到可以忽略不計的震動，伴隨V2氣缸特有的雌性聲音，讓你恍惚間忘記了所以其他排列形式的發動機。
切離合掛擋，齒輪咬合很干脆，源于拉線離合的緣故，可以通過手把處的機關調整離合點位置，不過即便如此，離合還是稍顯偏重，但只要不趕上周末北京晚高峰，那么也不會給駕駛帶來什么影響。
雖然3000轉以下的扭矩表現不是很突出，但依然可以做到輕松起步，隨著緊密而連貫的節奏聲，DL650如待捕獵物的金錢豹般矯捷，瞬間竄了出去。可能是新車的緣故，擋位并沒有預計的輕，想要精準的入擋，腳腕需要適當加點力，除此之外再也挑不出變速箱任何問題了。
像類似這種運動多功能車多數是看著純苯但駕駛起來輕松靈活，DL650也不例外，看似拉力造型的車身卻有著極為靈活的操控。車把在行駛過程中極為穩定，也可能是因為駕駛坐姿的緣故，變線、過彎都顯得很從容。
剎車方面全部來自日本企業，前剎車采用TOKICO雙活塞普通卡鉗，制動效果較為線性，剎車手柄手感很容易掌握。后剎車則來自NISSIN的單活塞卡鉗，制動力道與其他鈴木車設定雷同。
總結：
我從沒想掩飾對DL650的喜愛，實際上這種感情可以追述到5年前，而這次與新款DL650邂逅之后似有小別勝新婚的意味。話說回來，DL650產品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去評判，都很難找到它任何一處缺點、瑕疵。現在我明白這個傳奇車型并非名不副實，像這種全憑實力叫板對手的車型，勢必會加速中國中等排量摩托車市場的發展。這絕對是件好事，下一個被踢館的是誰。
