寶馬用新開發的S1000R加入強手如林的運動型街車市場真是讓人捏了一把汗。具備老大哥RR的基本外形形；裝備久經考驗的并列四缸發動機；加上自動反饋控制的懸架系統到底表現如何？我們今天來一探究竟。
第一眼從側面看到這部車的時候，如果刻意遮住在側板上的寶馬標牌，真的也許認不出這是寶馬出品的摩托車。車身線條非常銳利，油箱和坐墊下方的裝飾板，結合尾部多層次的立體造型，頗有點Kawasaki的味道。不過熟悉寶馬的朋友還是能從大側板的鯊魚鰓造型和寶馬標志性的不對稱頭燈上馬上就發現這是一輛地道的寶馬車。
跟其他廠商的車型相比較，S1000R的體形不算小。把手更寬，高度更高。不過坐墊高度只有813mm，相對更平易近人。較低的坐墊配合把手的位置，駕駛姿勢應該不需要非常戰斗吧？這樣想來，還沒有跨上車，心里就輕松了許多......配置方面，加上選配的電熱把手，巡航控制，動態阻尼控制（DDC）功能，更是讓人從S1000RR的基礎上展開聯想，不禁躍躍欲試。
雖然使用跟S1000RR使用相同的排量999cc的發動機，操控中能感覺到震動有點大。但是寶馬還是通過調教使得動力在全段轉速都能順滑輸出雖然使用跟S1000RR使用相同的發動機，操控中能感覺到震動有點大。但是寶馬還是通過調教使得動力在全段轉速都能順滑輸出。
S1000R剎車規格非常之高， 事實上可以說因為太過敏感甚至有點影響到剛上手時是否可以適應如此強大的咬合力。
高配版S1000R搭載定速巡航，電熱把手等裝備。同時儀表內容豐富，可讀性非常好。
既然定位到了街車，那么想來寶馬對舒適性的配置自然不惜工本。但是一旦啟動起來，貌似缺少了平衡軸的發動機的震動控制的不是那么盡如人意。 盡管整車感覺體積不小，但不得不說寶馬的重量在同級別同款型競爭品牌中是控制的最好的。從另外一個角度來說雖然重量有優勢，但實際騎行中，貌似寶馬的靈活性并沒有讓人感覺更清晰。一旦開始入彎，總讓人感覺車身太長，彎道越急這種感覺越明顯。
這種感覺當剛開始上車不熟悉的時候也許沒有那么明顯，甚至覺得無比靈活。但當隨著駕車時間增長，知道油門和剎車的特性后，操作開始隨意和猛烈起來，這種感覺就會隨之增強，慢慢的感覺有點笨，操控不是那么順滑了。我們幾個人試駕后交換了感受，最終結論認為S1000R的ECU會自動根據傳感器的反饋和騎手的設置來幾乎實時調節減震設置。因為DDC系統的原因，反映到最影響操控的減震動作不是那么敏感和及時，進而導致反饋上的脫節。我們的結論不一定是那么精確，僅供參考。
如果按照日常的節奏，日常的路況，同時不是那么拼命的操作，那么可以說DDC動作非常貼心。一旦路況有稍許不是那么平整，立刻可以從減震感覺到DDC的動作和反饋不是那么及時，進而操控上會讓人感覺一頭霧水。減震上面并沒有譬如“雨天”（Rain）“公路”（Road）“動態”（Dynamic）“專業動態”（Dynamic Pro）的設置，說到底這幾種動力模式反映在減震上也差別不大。各種路況試下來，彎道還不錯，但一旦地面有起伏，減震總是不能有合理的反饋，讓人信心不足。我們幾個人對這個事情非常糾結，最后發現如果搭一個乘客上去，然后感覺就會好很多，不知道是不是軟件部分的設置有問題。不管怎么說，減震這里讓我們很不爽。希望往后可以有軟件上的修改。
S1000R的選配DDC減震只是在日程走街的時候好用 一旦習慣激烈駕駛的騎手上身，反倒會影響行車。
S1000R動力范圍非常大，但是牽引力控制系統有點發育不全的感覺。
坐墊和前轉向空間寬闊舒適，適合長時間駕駛。
停車的時候不必多說，手指稍有動作便會清晰的反應到車輪上。不熟悉的時候會感覺有點太過敏感，不過經過一段時間的熟悉后，我們感覺總體非常穩健。我們特意進行了測試，百公里到停車剎車距離為42米。還是非常亮眼的。
發動機上沒有任何意外，跟往常車型一樣。可以說動力強大的同時傳輸非常順滑并且直接。非要說缺點，就是動力曲線上稍微平順了點，對喜歡暴力的騎手會有點乏味。同時發動機的噪音也相對其他車型有點大。中低轉速的動力輸出相對川崎的Z1000來說，有少許優勢。到了9400轉S1000R更是以輸出104Nm的強大扭矩力戰群雄。
盡管比同級車競品輕了約10公斤，但是由于軸距較長同時DDC在高速時的反饋問題，導致S1000R的操控并不如我們預想的那犀利靈活。
高配的S1000R電子配備玲瑯滿目，定速巡航和電熱把手非常好用，但減震和牽引力控制還有很大改進空間。
我建議購入沒有DDC裝備的普通S1000R，操控更好，價格更低。
高配版的S1000R可以配備quickshifter電子換擋系統。盡管六檔變速器還有后驅牙盤的齒比非常緊密，但這套系統在需要急加速的時候還是功勞不小，甚至可以說不可或缺。在【快順】系統的幫助下0-100公里的加速時間為3.54秒。400米成績則為10.93秒，終點極速218公里。綜合下來，寶馬在同級車型中的優勢尤其是動力傳輸部分，優勢還是非常明顯的。
因為齒比較緊密的關系，在6檔130公里時速巡航的時候，讓人會感覺是不是轉速有點太高了？如果其他車型的駕駛感覺在你心里根深蒂固，你甚至會覺得是不是現在是5檔？在不習慣的時候，經常讓人會有要換擋的沖動。
排除我們試駕的粗野過程不說，同時這種齒比設計也許是S1000R油耗達到6.8升/百公里的原因吧。結合只有18升的油箱，難道說加滿油后續航里程僅僅只有260公里？確實有點少了。
總結陳詞，寶馬的動力和傳輸系統毫無意外的出色，搭配快順系統更是如魚得水。還有豐富的電子輔助裝備譬如電熱把手也非常貼心。這次試駕需要吐槽的就是過于敏感的剎車對新手也許是個困擾。發動機動靜太大也許會把一部分喜歡安靜的消費者排除在外。另外不是問題的問題，就是DDC的動作有點不成熟。
BMW S1000 R 優缺點總結
優點
發動機動力強勁 傳動順暢
人機界面好 操控直接
重量輕
缺點
DDC功能不夠友好
前剎太過敏感
續航里程短
第一眼從側面看到這部車的時候，如果刻意遮住在側板上的寶馬標牌，真的也許認不出這是寶馬出品的摩托車。車身線條非常銳利，油箱和坐墊下方的裝飾板，結合尾部多層次的立體造型，頗有點Kawasaki的味道。不過熟悉寶馬的朋友還是能從大側板的鯊魚鰓造型和寶馬標志性的不對稱頭燈上馬上就發現這是一輛地道的寶馬車。
跟其他廠商的車型相比較，S1000R的體形不算小。把手更寬，高度更高。不過坐墊高度只有813mm，相對更平易近人。較低的坐墊配合把手的位置，駕駛姿勢應該不需要非常戰斗吧？這樣想來，還沒有跨上車，心里就輕松了許多......配置方面，加上選配的電熱把手，巡航控制，動態阻尼控制（DDC）功能，更是讓人從S1000RR的基礎上展開聯想，不禁躍躍欲試。
雖然使用跟S1000RR使用相同的排量999cc的發動機，操控中能感覺到震動有點大。但是寶馬還是通過調教使得動力在全段轉速都能順滑輸出雖然使用跟S1000RR使用相同的發動機，操控中能感覺到震動有點大。但是寶馬還是通過調教使得動力在全段轉速都能順滑輸出。
S1000R剎車規格非常之高， 事實上可以說因為太過敏感甚至有點影響到剛上手時是否可以適應如此強大的咬合力。
高配版S1000R搭載定速巡航，電熱把手等裝備。同時儀表內容豐富，可讀性非常好。
既然定位到了街車，那么想來寶馬對舒適性的配置自然不惜工本。但是一旦啟動起來，貌似缺少了平衡軸的發動機的震動控制的不是那么盡如人意。 盡管整車感覺體積不小，但不得不說寶馬的重量在同級別同款型競爭品牌中是控制的最好的。從另外一個角度來說雖然重量有優勢，但實際騎行中，貌似寶馬的靈活性并沒有讓人感覺更清晰。一旦開始入彎，總讓人感覺車身太長，彎道越急這種感覺越明顯。
這種感覺當剛開始上車不熟悉的時候也許沒有那么明顯，甚至覺得無比靈活。但當隨著駕車時間增長，知道油門和剎車的特性后，操作開始隨意和猛烈起來，這種感覺就會隨之增強，慢慢的感覺有點笨，操控不是那么順滑了。我們幾個人試駕后交換了感受，最終結論認為S1000R的ECU會自動根據傳感器的反饋和騎手的設置來幾乎實時調節減震設置。因為DDC系統的原因，反映到最影響操控的減震動作不是那么敏感和及時，進而導致反饋上的脫節。我們的結論不一定是那么精確，僅供參考。
如果按照日常的節奏，日常的路況，同時不是那么拼命的操作，那么可以說DDC動作非常貼心。一旦路況有稍許不是那么平整，立刻可以從減震感覺到DDC的動作和反饋不是那么及時，進而操控上會讓人感覺一頭霧水。減震上面并沒有譬如“雨天”（Rain）“公路”（Road）“動態”（Dynamic）“專業動態”（Dynamic Pro）的設置，說到底這幾種動力模式反映在減震上也差別不大。各種路況試下來，彎道還不錯，但一旦地面有起伏，減震總是不能有合理的反饋，讓人信心不足。我們幾個人對這個事情非常糾結，最后發現如果搭一個乘客上去，然后感覺就會好很多，不知道是不是軟件部分的設置有問題。不管怎么說，減震這里讓我們很不爽。希望往后可以有軟件上的修改。
S1000R的選配DDC減震只是在日程走街的時候好用 一旦習慣激烈駕駛的騎手上身，反倒會影響行車。
S1000R動力范圍非常大，但是牽引力控制系統有點發育不全的感覺。
坐墊和前轉向空間寬闊舒適，適合長時間駕駛。
停車的時候不必多說，手指稍有動作便會清晰的反應到車輪上。不熟悉的時候會感覺有點太過敏感，不過經過一段時間的熟悉后，我們感覺總體非常穩健。我們特意進行了測試，百公里到停車剎車距離為42米。還是非常亮眼的。
發動機上沒有任何意外，跟往常車型一樣。可以說動力強大的同時傳輸非常順滑并且直接。非要說缺點，就是動力曲線上稍微平順了點，對喜歡暴力的騎手會有點乏味。同時發動機的噪音也相對其他車型有點大。中低轉速的動力輸出相對川崎的Z1000來說，有少許優勢。到了9400轉S1000R更是以輸出104Nm的強大扭矩力戰群雄。
盡管比同級車競品輕了約10公斤，但是由于軸距較長同時DDC在高速時的反饋問題，導致S1000R的操控并不如我們預想的那犀利靈活。
高配的S1000R電子配備玲瑯滿目，定速巡航和電熱把手非常好用，但減震和牽引力控制還有很大改進空間。
我建議購入沒有DDC裝備的普通S1000R，操控更好，價格更低。
高配版的S1000R可以配備quickshifter電子換擋系統。盡管六檔變速器還有后驅牙盤的齒比非常緊密，但這套系統在需要急加速的時候還是功勞不小，甚至可以說不可或缺。在【快順】系統的幫助下0-100公里的加速時間為3.54秒。400米成績則為10.93秒，終點極速218公里。綜合下來，寶馬在同級車型中的優勢尤其是動力傳輸部分，優勢還是非常明顯的。
因為齒比較緊密的關系，在6檔130公里時速巡航的時候，讓人會感覺是不是轉速有點太高了？如果其他車型的駕駛感覺在你心里根深蒂固，你甚至會覺得是不是現在是5檔？在不習慣的時候，經常讓人會有要換擋的沖動。
排除我們試駕的粗野過程不說，同時這種齒比設計也許是S1000R油耗達到6.8升/百公里的原因吧。結合只有18升的油箱，難道說加滿油后續航里程僅僅只有260公里？確實有點少了。
總結陳詞，寶馬的動力和傳輸系統毫無意外的出色，搭配快順系統更是如魚得水。還有豐富的電子輔助裝備譬如電熱把手也非常貼心。這次試駕需要吐槽的就是過于敏感的剎車對新手也許是個困擾。發動機動靜太大也許會把一部分喜歡安靜的消費者排除在外。另外不是問題的問題，就是DDC的動作有點不成熟。
BMW S1000 R 優缺點總結
優點
發動機動力強勁 傳動順暢
人機界面好 操控直接
重量輕
缺點
DDC功能不夠友好
前剎太過敏感
續航里程短
