阿冰
MT-07這臺車在跨上去后感受到其親民的座高，讓身高較矮的騎士&女性車主都可以感到輕松
起步后在2500轉以后就感受到充沛的動力。騎乘時萬一遇到三寶配備有ABS的剎車系統，讓你在剎車時不用擔心剎車鎖死的問題
山區騎乘時其低轉高扭的引擎特性。在爬坡時更能發揮出這臺車的潛力，由于車輛整體搭配得很好，在過彎時擁有靈活的表現，跟同級車相比雖然馬力不算是特別突出，但騎乘起來的樂趣，讓我感受到跟車輛融為一體在山路上自由的騎乘
阿筌
由于在之前MT-07發表會后的媒體試乘會中初次試乘MT-07時，令我有強烈的感受與體驗。可惜時間并不充足，無法好好的體驗一下MT-07的魅力，因此對於這次跟官方借來的測試車有著強烈的期待
而這一次再次跨上MT-07，依然可以體會到那人性化的座高,，可以雙腳踩地的踏實感，令騎乘者的安心感加分
轉動油門，可以感覺到油門手感的輕盈，踩檔入檔的腳感明確，出發開始這次的體驗時只要輕輕的轉動油門，就可以感受到MT系列的魅力”扭力”。低轉高扭所產生的加速感，令人暢快無比，而且只要一轉動油門跟能夠跟引擎動力同步的感覺，更是難以言喻
輕盈的車身與多連桿避震，為車身帶來高度的靈活性與轉向，令你不管是在山道或是市區之中都可以擁有十分銳利與靈活的操駕感
James
騎乘部分，MT-07有把握到MT系列的特色，扭力十分飽滿，重點是扭力帶十分飽滿，在平路上感覺可能不是很明顯，但是遇到上坡，那種如履平地的感覺非常明顯，不過這也是相對的的差異。
對於把07當成升級紅牌的初心者而言，那動力升級感覺是飛躍性；對於經驗比較豐富的車友，可能會對扭力帶分布感到滿意。但是由於扭力飽滿，所以低檔位刻意拉轉浮頭機率非常高。
彎道部分，由於是雙缸緣故，加上油箱儲備也比較小，整體裝備重只有181kg左右，過彎時重心的轉移不會太讓人有壓力，不過因為手把高度以及騎乘三角設計緣故，傾倒感覺有點卡在要出腳還是壓之間的感受。不過因為寬廣的扭力帶，很多彎不需要降檔，那種大補而過的暢快十分有趣。
機件的部分，除了空濾要大費周章外，其余其實都還算符合街車的保養方便。而油箱罩的設計固然是提高了安全性，但也犧牲不少，十四公升的油量儲備還是有點略嫌不夠，另外也只剩下吸盤式的的油箱包可供選擇。運轉部分不知道是不是此次商借的車況問題，感覺雜音有點多，不是很細膩。
總結:
一臺車的綜合體驗，并非單純從引擎動力決定，而是由許多小小地方所承接而來的。
MT-07采用的是并列雙缸的設計，好處是可補足單汽缸的高轉表現，又沒有四汽缸的笨重，油耗表現也更為出色。此車的引擎扭力輸出表現上讓大家十分驚艷，2500轉即爆出的低轉扭力讓車子變得非常好騎，輕盈的車身在操控上毫無負擔。不管是入門新手，通勤族或者想享受無負擔騎乘樂趣的騎士，MT07都是值得推薦的車款。
