有那么一種車型，它們被銀幕上的動作明星和賽車愛好者爬山下水，無所不能。但貌似現實生活中沒有見到多少。同時這種車子也慢慢的被很多車廠認可并發掘。當然，寶馬也沒有落后。這就是我們今天要涉及的車型：Scrambler。
Scrambler的亮相往往配合大顆粒菠蘿胎，刻意升高的排氣尾段，特別增大的減震行程，更加平易近人的坐墊高度等等特點。不僅僅給50-70年代的騎手們享受純粹的駕駛樂趣，與此同時不錯的越野性能就已經通過基本的車型結構深深的刻在骨子里邊了。
喜歡Scrambler的騎手往往不一定非得要整日在非鋪裝路面上飛奔，但一有機會，他們也不會放過大自然給予他們展示的大號機會。這種不受既定慣例約束的野性基因自然也成了喜歡Scrambler車型的騎手們的共同特點。
所以說，這款車型一旦開始大面積上市，想象下不管是出現在蜿蜒的鄉村小路，還是犀利冷峻的山間彎道，甚至沙灘上或者城市里。這種畫面一定是毫無違和感的。
Scrambler的概念很早就在寶馬的車型歷史里邊生根發芽。1951年，寶馬的R68就裝備非常風格化的二合一排氣管在法蘭克福的國際自行車和摩托車展會（IFMA）上展出。當年普版的R68裝備的排氣位置非常傳統，都處在輪胎兩邊較低的位置。要更改這種位置較高的排氣只要修改自己的訂車配置就可以了。即使在今天一些老牌的寶馬戰后車型玩家還是非常欣賞這樣的排氣設計。
現在寶馬的Scrambler【下稱：舒派】車型在游離60多年后以一種特殊的方式重新回歸寶馬的產品線。這次的【舒派】風格更加純粹，撤掉了太多不必要的元素，同時又集合了寶馬優異質量和現金技術的精粹。可以說【舒派】和拿鐵一起又在寶馬車型歷史中增加了濃重一筆。
風冷拳擊手發動機提供強大動力
【舒派】搭配風冷對置雙缸拳擊手發動機。強大的扭力和特殊的聲音在過去90多年里，已經是寶馬車型的名片化配置了。這臺發動機排氣量1170cc。在7750轉/分時輸出110匹馬力，扭力在6000轉/分時出現，輸出116Nm。同時為了迎合歐四排放，發動機和供油系統還有碳管都進行了重新調教。
多元化復古造型提供多面功用
跟拿鐵的套路一樣，寶馬也推出了大量的改裝件來讓騎手根據自己不同需求和品味來改裝自己的【舒派】。最終的目的就是不管用寶馬的原廠配件也好，還是用第三方定制的附件，都能讓消費者擁有世界上屬于自己的獨一無二的車子。
升高排氣聲音洪亮
升高的雙出排氣符合一貫的Scrambler風格。【舒派】排氣跟車體之間的間距非常小，使得車體非常苗條。同時典型的拳擊手排氣浪通過兩個尾段出來跟普通的拳擊手有稍許不同但也符合歐洲噪音法規ECE R41-04的規定。排氣中段碩大的三元催化器則保證廢氣環保有效。
傳統的減震裝備和19寸的輪轂搭配和拿鐵區別不大。車身框架的模塊化概念設計是【舒派】能夠擁有巨大改裝潛力的基本保證。專門開發的鋼管車架和發動機一起組成整體作為受力結構同前部轉向總成和后部單搖臂形成車體基本結構，在保留寶馬傳統的同時，給日后改裝留下最大便利。
車架模塊概念化設計
乘客位的副車架可以隨時拆掉，換句話說【舒派】在可以雙人騎行的同時，也可以變化為更加自由瀟灑的外形，適合那些需要單人出行的車友。從幾何學來說，為了迎合【舒派】動態的駕駛風格，姿態稍加戰斗的同時彎道反映也更加積極，換句話說，在蜿蜒的鄉間小路行駛可能更適合【舒派】的幾何調教風格。
為了徹底迎合Scrambler風潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復古的減震護套。減震行程更是達到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發動機的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結構。后減震行程為140mm。
【舒派】采用輕量化合金壓鑄輪轂。碩大的19寸前輪搭配120/10-19輪胎，后輪使用170/60-17輪胎。
ABS剎車是標配，同時被鋼線剎車油管配合320mm的前剎車盤和四活塞卡鉗保證安全，后剎車效力則由265mm剎車盤和單活塞卡鉗組合來保證。
為了徹底迎合Scrambler風潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復古的減震護套。減震行程更是達到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發動機的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結構。后減震行程為140mm。
特殊的人體工程學保證舒適操控
輕松的駕乘姿態是Scrambler車型的重要特點。基于此，把手-坐墊-腳踏這三者形成的基本人體工程學關系也被重新設計。轉向把手比拿鐵稍微高了，坐高又降低一些，同時腳踏的位置在降低的同時更朝后移動了一點。新的人體工程學定義使得拿鐵的操控非常輕松舒服。
設計純粹 對細節的高度關注
不管是標配的合金壓鑄輪轂還是選配的鋼絲輪，【舒派】純粹設計的基本內涵都不會變化。在設計之初，一個重要的設計目標就是盡量降低騎手上車后對整個車型風格的影響，無論加裝什么風格化配件，基本的設計和人體幾何學確定后，外形就能更好的保持純粹。無論從哪個方面來看，【舒派】都被定義為古典和現代元素結合并相得益彰的典范。
圓形的頭燈不用多說，正是安靜，獨立和自由的代言人。再加上圓形的儀表盤輔以模擬指針式速度表更是這種設計語言的突出表示。17升的碩大油箱和油箱右邊下部直接覆蓋在空氣盒外面的的鋁板外殼更是吸睛利器。處處顯示出【舒派】自由狂放的造型風格。
寶馬的高質量和工藝細節也在【舒派】身上處處提現。其中玻璃拋砂表面，然后做陽極處理的鋁鍛造部件，雙層對接的把手轉接碼上面還有精雕細琢表示身份的BMW Motorrad字樣。修長的縫線馬鞍棕色坐墊更是展示了高端的材料和精湛的工藝細節。
配色方面，【舒派】車體僅提供基本的巖石金屬灰色，同時為了迎合經典純粹的風格在車架，搖臂，車輪，減震和發動機體等位置都使用黑色覆蓋。更多能凸顯個性的配色只等著消費者自己去發掘了。
【舒派】亮點
純粹化設計
古典配色概念
精致縫皮坐墊
細節精雕細琢
1170cc風冷對置雙缸發動機，最大輸出10馬力/7750轉，最大扭力116Nm/6000轉
為定制而生
模塊化框架概念和可拆除的乘客坐墊提供一系列外形變化
前雙叉減震和后Paralever單搖臂懸掛
19寸前輪
升高的雙出排氣尾段更加貼合身體
放射式4活塞剎車卡鉗，剎車鋼線，320mm剎車盤，標配ABS
符合寶馬家族化質量控制并量身定制的專用附件
Scrambler的亮相往往配合大顆粒菠蘿胎，刻意升高的排氣尾段，特別增大的減震行程，更加平易近人的坐墊高度等等特點。不僅僅給50-70年代的騎手們享受純粹的駕駛樂趣，與此同時不錯的越野性能就已經通過基本的車型結構深深的刻在骨子里邊了。
喜歡Scrambler的騎手往往不一定非得要整日在非鋪裝路面上飛奔，但一有機會，他們也不會放過大自然給予他們展示的大號機會。這種不受既定慣例約束的野性基因自然也成了喜歡Scrambler車型的騎手們的共同特點。
所以說，這款車型一旦開始大面積上市，想象下不管是出現在蜿蜒的鄉村小路，還是犀利冷峻的山間彎道，甚至沙灘上或者城市里。這種畫面一定是毫無違和感的。
Scrambler的概念很早就在寶馬的車型歷史里邊生根發芽。1951年，寶馬的R68就裝備非常風格化的二合一排氣管在法蘭克福的國際自行車和摩托車展會（IFMA）上展出。當年普版的R68裝備的排氣位置非常傳統，都處在輪胎兩邊較低的位置。要更改這種位置較高的排氣只要修改自己的訂車配置就可以了。即使在今天一些老牌的寶馬戰后車型玩家還是非常欣賞這樣的排氣設計。
現在寶馬的Scrambler【下稱：舒派】車型在游離60多年后以一種特殊的方式重新回歸寶馬的產品線。這次的【舒派】風格更加純粹，撤掉了太多不必要的元素，同時又集合了寶馬優異質量和現金技術的精粹。可以說【舒派】和拿鐵一起又在寶馬車型歷史中增加了濃重一筆。
風冷拳擊手發動機提供強大動力
【舒派】搭配風冷對置雙缸拳擊手發動機。強大的扭力和特殊的聲音在過去90多年里，已經是寶馬車型的名片化配置了。這臺發動機排氣量1170cc。在7750轉/分時輸出110匹馬力，扭力在6000轉/分時出現，輸出116Nm。同時為了迎合歐四排放，發動機和供油系統還有碳管都進行了重新調教。
多元化復古造型提供多面功用
跟拿鐵的套路一樣，寶馬也推出了大量的改裝件來讓騎手根據自己不同需求和品味來改裝自己的【舒派】。最終的目的就是不管用寶馬的原廠配件也好，還是用第三方定制的附件，都能讓消費者擁有世界上屬于自己的獨一無二的車子。
升高排氣聲音洪亮
升高的雙出排氣符合一貫的Scrambler風格。【舒派】排氣跟車體之間的間距非常小，使得車體非常苗條。同時典型的拳擊手排氣浪通過兩個尾段出來跟普通的拳擊手有稍許不同但也符合歐洲噪音法規ECE R41-04的規定。排氣中段碩大的三元催化器則保證廢氣環保有效。
傳統的減震裝備和19寸的輪轂搭配和拿鐵區別不大。車身框架的模塊化概念設計是【舒派】能夠擁有巨大改裝潛力的基本保證。專門開發的鋼管車架和發動機一起組成整體作為受力結構同前部轉向總成和后部單搖臂形成車體基本結構，在保留寶馬傳統的同時，給日后改裝留下最大便利。
車架模塊概念化設計
乘客位的副車架可以隨時拆掉，換句話說【舒派】在可以雙人騎行的同時，也可以變化為更加自由瀟灑的外形，適合那些需要單人出行的車友。從幾何學來說，為了迎合【舒派】動態的駕駛風格，姿態稍加戰斗的同時彎道反映也更加積極，換句話說，在蜿蜒的鄉間小路行駛可能更適合【舒派】的幾何調教風格。
為了徹底迎合Scrambler風潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復古的減震護套。減震行程更是達到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發動機的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結構。后減震行程為140mm。
【舒派】采用輕量化合金壓鑄輪轂。碩大的19寸前輪搭配120/10-19輪胎，后輪使用170/60-17輪胎。
ABS剎車是標配，同時被鋼線剎車油管配合320mm的前剎車盤和四活塞卡鉗保證安全，后剎車效力則由265mm剎車盤和單活塞卡鉗組合來保證。
為了徹底迎合Scrambler風潮，前輪懸掛采用普通雙叉式減震，并且配備了復古的減震護套。減震行程更是達到了125mm。后懸架則跟其他采用拳擊手發動機的車型相同，采用Paralever單搖臂，減震中置的結構。后減震行程為140mm。
特殊的人體工程學保證舒適操控
輕松的駕乘姿態是Scrambler車型的重要特點。基于此，把手-坐墊-腳踏這三者形成的基本人體工程學關系也被重新設計。轉向把手比拿鐵稍微高了，坐高又降低一些，同時腳踏的位置在降低的同時更朝后移動了一點。新的人體工程學定義使得拿鐵的操控非常輕松舒服。
設計純粹 對細節的高度關注
不管是標配的合金壓鑄輪轂還是選配的鋼絲輪，【舒派】純粹設計的基本內涵都不會變化。在設計之初，一個重要的設計目標就是盡量降低騎手上車后對整個車型風格的影響，無論加裝什么風格化配件，基本的設計和人體幾何學確定后，外形就能更好的保持純粹。無論從哪個方面來看，【舒派】都被定義為古典和現代元素結合并相得益彰的典范。
圓形的頭燈不用多說，正是安靜，獨立和自由的代言人。再加上圓形的儀表盤輔以模擬指針式速度表更是這種設計語言的突出表示。17升的碩大油箱和油箱右邊下部直接覆蓋在空氣盒外面的的鋁板外殼更是吸睛利器。處處顯示出【舒派】自由狂放的造型風格。
寶馬的高質量和工藝細節也在【舒派】身上處處提現。其中玻璃拋砂表面，然后做陽極處理的鋁鍛造部件，雙層對接的把手轉接碼上面還有精雕細琢表示身份的BMW Motorrad字樣。修長的縫線馬鞍棕色坐墊更是展示了高端的材料和精湛的工藝細節。
配色方面，【舒派】車體僅提供基本的巖石金屬灰色，同時為了迎合經典純粹的風格在車架，搖臂，車輪，減震和發動機體等位置都使用黑色覆蓋。更多能凸顯個性的配色只等著消費者自己去發掘了。
【舒派】亮點
純粹化設計
古典配色概念
精致縫皮坐墊
細節精雕細琢
1170cc風冷對置雙缸發動機，最大輸出10馬力/7750轉，最大扭力116Nm/6000轉
為定制而生
模塊化框架概念和可拆除的乘客坐墊提供一系列外形變化
前雙叉減震和后Paralever單搖臂懸掛
19寸前輪
升高的雙出排氣尾段更加貼合身體
放射式4活塞剎車卡鉗，剎車鋼線，320mm剎車盤，標配ABS
符合寶馬家族化質量控制并量身定制的專用附件
