參考這些已發(fā)布的資料，新一代的 GSX-R1000 很大程度上參考并運用來自 MotoGP 賽場上的經(jīng)驗進行開發(fā)，將采用一個車體正面部分更小的設(shè)計、從而降低空氣阻力，整個車身也比現(xiàn)行版本更薄、更窄；全新的水冷直列四汽缸、DOHC 發(fā)動機將采用 SR-VVT（Suzuki Racing-Variable Valve Timing）鈴木賽車可變正時汽門技術(shù)，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的情況下依然具有快速而有力的油門響應(yīng)；標配了包括電子油門控制、十級調(diào)節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)、S-TFI（Suzuki Top Feed Injector，鈴木頂部進汽噴注）電噴系統(tǒng)、S-DMS（Suzuki Drive Mode Selector，鈴木驅(qū)動模式選擇器）、起步控制、ABS 剎車等多項的電子控制系統(tǒng)；賽車級的昭和 BFF（Balance Free Front，前/自由平衡）倒立式前叉；而時下流行的全 LED 燈具、LCD 液晶儀表板更是必不可少。
　

　　廠方稱，全新一代的 GSX-R1000 是他們的設(shè)計憑借著對 GSX-R 三十年的經(jīng)驗、對每個部件進行了重新的設(shè)計制作而成，新車具有更輕、結(jié)構(gòu)更加緊湊的特點，車體采用了先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，極為平滑的油門響應(yīng)，整套的電子管理系統(tǒng)是來自于對 MotoGP 機器 GSX-RR 進行持續(xù)開發(fā)、應(yīng)用的成果，新一代的 GSX-R1000 將提供一個讓你難以想象的性能、它已經(jīng)準備好讓你無法呼吸。
　　
對于這部新一代的 GSX-R1000、諸如馬力輸出等等的具體技術(shù)規(guī)格尚未有公布，據(jù)外媒的報道，預(yù)計將在明年公布具體的數(shù)據(jù)、可能到 2017 年正式供應(yīng)市場。