在上一集的三款輕量級“大踏板”的對比試駕中，我們為大家分別介紹了這三款車型，并對它們的外觀特點進行了比較，究竟你更喜歡誰呢？當然，選車不能只看外觀，這次我們帶大家來看看他們的實用性和駕駛感受方面都有怎么樣的表現。
標致Citystar 200i城市之星
金城JC200T圣甲蟲
常州光陽Xciting 300
踏板車，顧名思義就是有著獨特的置腳踏板，坐姿與傳統摩托車不同，不是騎在車上，而更像是坐在車上騎行，所以踏板位置的空間直接關系到我們腿部的舒適性。由于車體較大，這三款踏板車的腿部空間明顯優于一般的“小踏板”，都比較寬松。其中，光陽Xciting 300（賽艇300）如大型踏板車般的車體造型，讓它擁有前后兩處置腳位置，能夠給人帶來兩種不同的坐姿，可以是便于操控的標準坐姿，還可以將腿部前伸，得到更為舒適的巡航坐姿。
不過，在上下車時賽艇300可不如城市之星和圣甲蟲那樣方便，油箱前置的結構占用了踏板中部的空間，上下車時需要跨過高高隆起的油箱，或者干脆像傳統摩托車那樣騎上去。另外，讓我沒有料到的是，擁有大型踏板車身材的賽艇300，其腿部空間真沒有我想象中的大，即便采用巡航坐姿，我1.83米的身材還是伸不開腿，估計是按照大多數臺灣地區同胞的身材設計的吧？
與那些“小踏板”不同，這三個大家伙都為后座乘客準備了“體面”的腳踏，尤其以圣甲蟲寬大的固定式踏板顯得最為實在，而城市之星和賽艇300的踏板都是可以像傳統摩托車那樣折疊收起。
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常州光陽Xciting 300
寬大的車座也讓它們為你帶來了舒適的騎乘感受，甚至來一次中短途的旅行也不再話下。城市之星不僅在前座設置了一個小腰靠，還為后座乘客準備了一個小靠背，顯得非常體貼。圣甲蟲的后座更為寬大，不過它810毫米的坐高真的會給“矮騎手”們帶來不少麻煩，更讓人頭疼的是它居然沒有設計側支，停車直接支起大梯的動作想必對誰來說都不是那么輕松。
還是賽艇300的車座最讓人滿意，三款車中車身最大，車座也是當仁不讓，其寬大程度和舒適性甚至可以與許多豪華旅行車媲美，柔軟舒適得就像是一個大沙發，坐過它之后你就再也不想把屁股挪到另外兩款車上了，就連后座乘客也是同樣的想法。更讓人欣慰的是，車體最大的它，坐高卻是三車中最低的，只有780毫米，“矮騎手”們現在也可以輕松騎上“大踏板”了！
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常州光陽Xciting 300
踏板車的一項優勢就是實用性強，儲物空間大，由于它們車體結構的特點，車座下方的剩余空間一般都會被設計成一個很大的儲物箱。比如城市之星，它的座下儲物箱就可以放下一頂半盔和一個小挎包。相比之下圣甲蟲的座下儲物箱是三車中最小的，大輪的設計還讓它本來就不大的空間還被占用了一部分，最多只能容納一頂小半盔或者一個小包。
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常州光陽Xciting 300
車座面積最大的賽艇300自然也就有著三車中最充足的座下空間，其座下儲物箱可同時放入一頂全盔和一個大號的雙肩背包。此外，支撐車座的液壓桿和座下儲物箱內的LED照明燈也讓它顯得更加精致和體貼。
除了座下儲物箱，轉向柱兩側也是大多數踏板車喜歡利用的空間。在這方面，三車中當屬城市之星的儲物盒最大，其深度甚至可以讓人將整只手和手腕完全伸進去。圣甲蟲在這里的儲物盒就明顯寒酸了許多，好在兩側都可以用來放置東西，手機錢包等小件物品不在話下，而且蓋板還是帶鎖的。賽艇300的儲物盒與城市之星的位置相當，空間雖沒有那么大，但在拿取和放置物品時感覺很順手。
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此外，城市之星和圣甲蟲還都設有一只小掛鉤，城市之星是在駕駛者腿前的位置，圣甲蟲則是在座椅前方，從超市買完東西的購物袋特別合適掛在這里，不用時還可以收起來。不過，賽艇300上并沒有這樣的小掛鉤，可見歐系車型在照顧日常生活方面還是更加細心。
金城JC200T圣甲蟲
常州光陽Xciting 300
出于實用性的考慮，三款車都不約而同地配上了電源接口，城市之星和賽艇300位于前部儲物盒內，而圣甲蟲的則是在座下儲物箱內。從位置來看，如果是用來給手機等電子設備充電，在前部儲物盒內一定更方便。另外，賽艇300的電源是USB接口，這要比城市之星和圣甲蟲的點煙器接口更符合都市年輕人的需要。
三款車型都帶有暖風出風口，你沒有聽錯，摩托車也有暖風，這就是我們在冬天為大家推薦它們的原因之一。由于都采用了水冷發動機，水箱又都設計在了車頭內部，水箱散熱所產生的熱量就可以通過出風口導向駕駛者的腿部位置，這一陣陣的暖風絕對會讓你的冬日騎行舒服很多。當然，夏天你仍然要“享受”這些暖風，因為它們的出風口都是關不上的。
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常州光陽Xciting 300
踏板車的主要通途還是城市騎行，它們在大街小巷中也確實展現出了不同的性格。城市之星的起步加速和低速表現尤為突出，顯得輕快而有力，在擁擠的車流穿行讓人覺得既敏捷又痛快，每逢路口的綠燈亮起，它總是能沖在前面。圣甲蟲的動力與城市之星旗鼓相當，但是它雙頂置凸輪的4氣門發動機卻讓它的優勢不是在低速，而是在高速，135公里的最高時速可是三款車中最快的，即便是一款踏板車也同樣體現著金城運動車的性格。賽艇300排量最大，但車體也是最重的，雖說動力表現也不錯，但相比另外兩款車就顯得四平八穩了。
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在事關安全的制動能力上，圣甲蟲和賽艇300的單向三活塞前制動卡鉗都表現不俗，尤其是以帶有前后聯動制動功能的圣甲蟲最為出色。不過，據說賽艇300將會推出ABS版，到那時誰的制動表現最好可就難說了。
城市的道路也不都是那么平整，凹陷的井蓋和凸起的減速坎是我們要經常面對的。現在明白為什么意大利人喜歡圣甲蟲這樣的大輪踏板車了，大直徑的車輪確實能更好地過濾掉路面的顛簸。而城市之星在這方面就要遜色一些了，軸距與圣甲蟲相當，車輪的直徑又是三款車中最小的。賽艇300的舒適性自然不用多說，雖然沒有像圣甲蟲那樣采用大輪設計，但是傲人的軸距足以讓它能夠平穩從容地行駛在各種鋪裝路面上。
圣甲蟲的大輪式設計和較高的坐姿還為它帶來有別于其他踏板車的操控感，更像是駕著一輛街車在城市中穿梭，三款車中最短的軸距也讓它展現出了優異的靈活性。 如果此時你再換騎城市之星，你會發現自己又回到了典型的踏板車駕駛模式，靈活有余，而穩定不足。
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龐大的車體為賽艇300帶來了很多優勢，但相比另外兩款車 在街頭上的表現它就顯得有些笨拙了。不過，它在彎道中的穩定性可是那兩位歐洲朋友無法企及的，令你有信心以更快的速度和更大的傾斜角度駛過彎道。
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不過，在上下車時賽艇300可不如城市之星和圣甲蟲那樣方便，油箱前置的結構占用了踏板中部的空間，上下車時需要跨過高高隆起的油箱，或者干脆像傳統摩托車那樣騎上去。另外，讓我沒有料到的是，擁有大型踏板車身材的賽艇300，其腿部空間真沒有我想象中的大，即便采用巡航坐姿，我1.83米的身材還是伸不開腿，估計是按照大多數臺灣地區同胞的身材設計的吧？
與那些“小踏板”不同，這三個大家伙都為后座乘客準備了“體面”的腳踏，尤其以圣甲蟲寬大的固定式踏板顯得最為實在，而城市之星和賽艇300的踏板都是可以像傳統摩托車那樣折疊收起。
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還是賽艇300的車座最讓人滿意，三款車中車身最大，車座也是當仁不讓，其寬大程度和舒適性甚至可以與許多豪華旅行車媲美，柔軟舒適得就像是一個大沙發，坐過它之后你就再也不想把屁股挪到另外兩款車上了，就連后座乘客也是同樣的想法。更讓人欣慰的是，車體最大的它，坐高卻是三車中最低的，只有780毫米，“矮騎手”們現在也可以輕松騎上“大踏板”了！
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除了座下儲物箱，轉向柱兩側也是大多數踏板車喜歡利用的空間。在這方面，三車中當屬城市之星的儲物盒最大，其深度甚至可以讓人將整只手和手腕完全伸進去。圣甲蟲在這里的儲物盒就明顯寒酸了許多，好在兩側都可以用來放置東西，手機錢包等小件物品不在話下，而且蓋板還是帶鎖的。賽艇300的儲物盒與城市之星的位置相當，空間雖沒有那么大，但在拿取和放置物品時感覺很順手。
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三款車型都帶有暖風出風口，你沒有聽錯，摩托車也有暖風，這就是我們在冬天為大家推薦它們的原因之一。由于都采用了水冷發動機，水箱又都設計在了車頭內部，水箱散熱所產生的熱量就可以通過出風口導向駕駛者的腿部位置，這一陣陣的暖風絕對會讓你的冬日騎行舒服很多。當然，夏天你仍然要“享受”這些暖風，因為它們的出風口都是關不上的。
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城市的道路也不都是那么平整，凹陷的井蓋和凸起的減速坎是我們要經常面對的。現在明白為什么意大利人喜歡圣甲蟲這樣的大輪踏板車了，大直徑的車輪確實能更好地過濾掉路面的顛簸。而城市之星在這方面就要遜色一些了，軸距與圣甲蟲相當，車輪的直徑又是三款車中最小的。賽艇300的舒適性自然不用多說，雖然沒有像圣甲蟲那樣采用大輪設計，但是傲人的軸距足以讓它能夠平穩從容地行駛在各種鋪裝路面上。
圣甲蟲的大輪式設計和較高的坐姿還為它帶來有別于其他踏板車的操控感，更像是駕著一輛街車在城市中穿梭，三款車中最短的軸距也讓它展現出了優異的靈活性。 如果此時你再換騎城市之星，你會發現自己又回到了典型的踏板車駕駛模式，靈活有余，而穩定不足。
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龐大的車體為賽艇300帶來了很多優勢，但相比另外兩款車 在街頭上的表現它就顯得有些笨拙了。不過，它在彎道中的穩定性可是那兩位歐洲朋友無法企及的，令你有信心以更快的速度和更大的傾斜角度駛過彎道。
