雅馬哈公司日前宣稱其全新的MT-10是“雅馬哈有史以來(lái)最成功裸版街車”，可見MT10的是雅馬哈在街車產(chǎn)品類別中的一個(gè)“原子彈”。眾所周知雅馬哈MT系列以“肌肉”和“超強(qiáng)扭力”而聞名業(yè)界，每款MT都是瘋狂的暴力街頭霸主，那么雅馬哈MT10無(wú)疑將成為街頭的“霸中之霸”，MT10的競(jìng)品對(duì)手直指寶馬S1000R。那么雅馬哈MT10究竟是什么“鬼”？將在本屆米蘭車展上揭曉。

       2016款雅馬哈MT 10主要特點(diǎn)：

       1.搭載源自新一代YZF-R1的998cc十字曲軸引擎。

       2.峰值功率120kW、最大扭力102N.m、凈重199公斤。

       3.可切換三種牽引力控制模式(循跡系統(tǒng))。

       4.源自新一代YZF-R1的車架以及減震。

       5.滑動(dòng)離合器和巡航控制系統(tǒng)。

       6.全新儀表顯示控制面板。

       7.全新“MT”外觀。

       采用大量新一代YZF-R1技術(shù)，著重強(qiáng)調(diào)中、低速轉(zhuǎn)速段動(dòng)力輸出，加寬油箱整流罩更具力量感和視覺“威脅性”，仿生學(xué)的頭部設(shè)計(jì)猶如螳螂一般，尾部則是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，MT10由內(nèi)至外野性十足。

      引擎

       水冷DOHC 16氣門四沖程并列四缸十字曲軸引擎并進(jìn)行大量街行化調(diào)校。 全新設(shè)計(jì)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，優(yōu)化版十字曲軸。

       駕駛模式

       雅馬哈MT10提供三種駕駛模式可供選擇。1.標(biāo)準(zhǔn)：全轉(zhuǎn)速段較為平滑、均衡的動(dòng)力輸出。2.A模式：全動(dòng)力模式。3.B模式：雨天、濕滑模式。

       牽引力控制系統(tǒng) (TCS)

       MT10標(biāo)配三級(jí)可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)檢測(cè)到后輪出現(xiàn)任何打滑跡象，YCC-T將自動(dòng)控制油門開度、點(diǎn)火時(shí)間和燃油噴射量直至打滑跡象消除。1級(jí)提供最少干預(yù)，2級(jí)為普通的街行模式，3級(jí)將提供最大的牽引力控制，用于雨、雪等低抓地力路面。

       巡航控制

       當(dāng)檔位位于4、5、6 檔可選擇開啟雅馬哈MT10巡航控制系統(tǒng)，車速只要高于50公里/小時(shí)MT10將根據(jù)當(dāng)前油門開度以50公里/小時(shí)至180公里/小時(shí)的速度巡航次，剎車、離合以及油門有任何改變，巡航系統(tǒng)將自動(dòng)停止工作。

       滑動(dòng)離合器及離合器輔助系統(tǒng)

       源自新款YZF-R1的滑動(dòng)離合器及離合器輔助系統(tǒng)，離合控制將更加輕松、升降檔更加平滑。

       Deltabox車架

       MT10在YZF-R1 Deltabox全鋁賽車車架的基礎(chǔ)上對(duì)強(qiáng)度和整體架構(gòu)進(jìn)行了全新改進(jìn)，MT10新Deltabox車架將更加靈活可控，具有1400mm的超短軸距，后搖臂以及副車架也在YZF-R1的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)改良。

       減震系統(tǒng)

       全功能可調(diào)式KYB 43mm倒置前減震及120mm懸臂式后避震，可帶來(lái)更為精確的操控感。

       制動(dòng)系統(tǒng)

       前制動(dòng)系統(tǒng)為320mm雙浮動(dòng)制動(dòng)盤輔以徑向四活塞日清卡鉗，而后制動(dòng)為220mm制動(dòng)盤搭配220mm單活塞卡鉗，ABS為標(biāo)配。

       液晶顯示儀表板

       全方面信息顯示的儀表板比YZF-R1更直觀。顯示信息包括車速、里程、轉(zhuǎn)速、燃油、短里程、檔位、牽引力模式、動(dòng)力控制模式等。

       雅馬哈MT10預(yù)計(jì)售價(jià)16000美元，將于2016年4月左右正式于歐美市場(chǎng)投放，雅馬哈MT10將有可能成為2016年全球街車的最大熱點(diǎn)。