川崎這兩年對(duì)小排量摩托市場爆發(fā)這事可謂先知，最早先是對(duì)NINJA250進(jìn)行了改款，整車造型完全繼承了大哥ZX—10R的設(shè)計(jì)風(fēng)格，把一臺(tái)250cc級(jí)別的入門運(yùn)動(dòng)跑車作出了接近600cc級(jí)別的架勢。
然后在日本以外的地區(qū)（木有中國）推出了NINJA300，并且在和同級(jí)別輕量化跑車的評(píng)比中贏得各大摩托車測評(píng)的首肯。
接著又另辟蹊徑，在單缸入門運(yùn)動(dòng)車型上展開進(jìn)攻，一舉推出了大大上期測評(píng)的NINJA250SL和這期的主角Z250SL abs。同時(shí)川崎中國最近也異常給力的進(jìn)行大幅度優(yōu)惠促銷，讓這兩款本來略顯邊緣化的產(chǎn)品回到大眾的視野中心。
拋開車型不提，單是這具有前瞻性的戰(zhàn)略布局，就已經(jīng)走在了日本四大廠的前列，這樣一個(gè)集航空、鐵路、重機(jī)、車輛、船舶、機(jī)械設(shè)備制造為一體的企業(yè)，接下來還打算在兩輪市場整出什么幺蛾子我們拭目以待。
一到兩周測試一臺(tái)摩托的頻率我覺得剛剛好，以后盡量保持這個(gè)頻率，測評(píng)車輛從排量由小到大，之前是125cc——250cc排量的車型，接下來是250cc——400cc排量的車型。
當(dāng)然，不定期也會(huì)插入明星車型的真實(shí)體驗(yàn)文章，比如你們之前投票選出的BMW R1200GS，應(yīng)該會(huì)在下周上線，可以期待一下～
說回今天測評(píng)的主角，從風(fēng)火輪川崎大貿(mào)店拿到這臺(tái)Z250SL abs 我就被它整體造型的銳利和動(dòng)感所吸引，和擁有跑車包圍的NINJA250SL abs相比，街車版的造型更合我意。
這片綠真是相當(dāng)漂亮有木有～
側(cè)面線條很能說明問題 ，這里我拿出NINJA250sl出來做個(gè)對(duì)比。
ninja250sl和z250sl通用件非常多，不信你蓋上油箱之前的部分，只看中尾部你能分辨出兩家伙么？
除了車頭和油箱下方的包圍不同，車把造型不同，其他的所有外觀部件，在我看來都能通用。
比如下面這些。
儀表和NINJA250sl功能完全一樣，只是背景顏色變成了黃色而已。
車把開關(guān)和ninja250sl完全一樣，也是沒有大燈開關(guān)，都是長明近光，其他功能不再重復(fù)啦。
對(duì)了，左手離合并沒有這么短，圖上試駕車的離合被摔掉一塊，所以顯得短。
動(dòng)力與單缸忍者一樣搭載249cc的單缸引擎。這臺(tái)被川崎設(shè)定為偏向中高轉(zhuǎn)的DOHC 4氣門單缸引擎，能保證從中低轉(zhuǎn)速到馬力峰值的線性操作感，并且在引擎突破最大馬力輸出區(qū)域后，也能持續(xù)維持良好的動(dòng)力輸出，避免產(chǎn)生高速疲軟的不快駕駛感。
和單缸小忍者一樣的高剛性的鋼管結(jié)構(gòu)鉆石型車架，讓Z250SL繼續(xù)減重，在街頭騎行，最重要的不是馬力和扭力，而是靈活的身軀，一身輕松的才能在擁擠的大街小巷中穿梭。
本次測試的Z250slABS版本重量是150公斤，比雙缸Z250輕18公斤！
車把雖然比單缸小忍者寬且高，讓整體姿勢更為直立，市區(qū)騎行更為舒適。
減震方面和單缸小忍者同樣是37mm的前叉，搭配Uni-Trak 5段預(yù)載可調(diào)后減震。
依舊是單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，但ABS的加入為Z250sl大大的加了分，冬季騎行胎溫升的很慢，輪胎抓地力極限來的會(huì)比想象的早很多，這時(shí)候沒有abs的話摔車可能性會(huì)大很多，所以abs能配的還是要配上，不管新手老手，都是極其有用的配置！
隨著印尼國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，對(duì)這種入門運(yùn)動(dòng)車型的需求也增大不少，且因?yàn)橛∧徇€有不少地區(qū)是非鋪裝路，所以，擁有大直徑輪胎的檔車通過性的優(yōu)勢自然比踏板車高很多，所以你很少看見東南亞國家騎小直徑輪胎的踏板車也是這個(gè)原因。
而川崎自然也就在這個(gè)新興的市場建立了自己的市場，看銘牌就能看到此車來自川崎印尼工廠。
看到這里大大不僅想，如果咱們國內(nèi)不禁摩的話，那全世界最大的摩托市場應(yīng)該是中國吧？
好了，雖然大大上周剛試過NINJA250SL，但這臺(tái)擁有更舒適坐姿帶有abs的街車版，還是有足夠的理由去山里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
今天的主觀駕駛感受包括街車版和跑車版的相同點(diǎn)（藍(lán)色）和不同點(diǎn)（綠色）兩部分：
操控依舊很“賊”
都是高強(qiáng)度的車架配上同樣的引擎，所以城市游走依舊相當(dāng)靈活。
但街車版因?yàn)檐嚢驯萅INJA250SL比高不少，所以在市區(qū)騎行更放松，舒適性比跑車版好不少，腰部和胳膊都不容易疲勞，比跑車版更適合小長途。（但和其他品牌同排量街車比Z250SLabs車把還是低且運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。）
動(dòng)力依舊很順，震動(dòng)依舊不小
引擎5000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，最高轉(zhuǎn)速被被封印在10500轉(zhuǎn)，這五千的可用區(qū)間算是比較廣闊了，動(dòng)力線性且小有爆發(fā)，屬于250cc的中高水準(zhǔn)，但如果轉(zhuǎn)速可以用到12000轉(zhuǎn)，那想必會(huì)是相當(dāng)暴躁的。
5000轉(zhuǎn)以下純代步，5000以上開始有些運(yùn)動(dòng)車型的感覺，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在震，但轉(zhuǎn)速響應(yīng)很及時(shí)，如果能拋去震動(dòng)帶來的不適，單說機(jī)器的響應(yīng)速度我覺得算這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
剎車配備abs不再缺憾
雖然不是博士的abs系統(tǒng)，但還是要表揚(yáng)一下Z250SLabs的剎車性能，在非常滑的地下車庫大力剎車完全沒有問題，abs非常好用。
輪胎在初冬的季節(jié)抓地力堪憂
測NINJA250SL的時(shí)候是深秋，測Z250SLabs的時(shí)候已經(jīng)是初冬，輪胎溫度跑了好久都很難升起來，跑山路的話沒有去推極限也是側(cè)滑的厲害，原裝胎不推薦冬天進(jìn)山，很容易摔，且側(cè)滑abs是救不回來滴～
總結(jié)
如果街車版和跑車版同時(shí)擺在新手面前，大大個(gè)人推薦街車版，理由也不過是以下幾點(diǎn)：
1.主觀覺得街車版更漂亮，消瘦的身軀也不再是劣勢，反而覺得很干練。
2.單缸引擎帶來的震動(dòng)如果放在街車上，還是能接受的，畢竟ktm690都敢用單缸機(jī)器，但如果可以選的話，跑車還是要多缸的。
3.日常騎行，街車更舒適，也能兼顧小長途，跑車就騎著太累了！
4.雖然跑車版擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)，所以極速可能更高一點(diǎn)點(diǎn)，但日常使用極速真的沒那么重要，反正都比限速的雙缸車型跑得快嘛～
5.街車版的車把已經(jīng)是街車中相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，自帶向下的傾斜，和跑車版一樣的腳踏高度，算是這個(gè)級(jí)別里最運(yùn)動(dòng)的街車了。
Z250SL abs 參數(shù)：
機(jī)車概況
型號(hào)：Z250SL abs
產(chǎn)地：印度尼西亞
制造商：日本川崎重工摩托車（印尼）制造有限公司
長 x 寬 x 高：1935mm x 685mm x 1075mm
軸距：1330mm
座高：780mm
最大離地間隙：165mm
車身干重：150 kg
油箱容積：11.00L
機(jī)體形式：直列
氣缸總數(shù)：1
氣門總數(shù)：4
凸輪軸形式：DOHC
冷卻形式：水冷
缸徑 x 沖程：72 mm x 61.2 mm
壓縮比：11.3 : 1
排氣量：249
供油形式：電子燃油噴射 38mm 節(jié)氣閥
點(diǎn)火形式：電子點(diǎn)火（晶體管式）
潤滑形式：壓力噴射式潤滑系統(tǒng)，濕式油底殼
傳動(dòng)形式：濕式多片離合 6速持續(xù)嚙合國際檔 鏈條傳動(dòng)
最大馬力：18 kW / 9,700 rpm
最大扭力：22.6 Nm / 8,200 rpm
適用燃油：92#或更高標(biāo)號(hào)無鉛汽油
車架形式：高強(qiáng)度輕量化鉆石框架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：90 mm
前懸掛形式：37 mm telescopic fork
后懸掛形式：Uni-Trak 5-way
前輪胎規(guī)格：100/80-17M/C 52S
后輪胎規(guī)格：130/70-17M/C 62S
前剎車規(guī)格：290 mm 單碟雙活塞
后剎車規(guī)格：220 mm 單碟雙活塞
然后在日本以外的地區(qū)（木有中國）推出了NINJA300，并且在和同級(jí)別輕量化跑車的評(píng)比中贏得各大摩托車測評(píng)的首肯。
接著又另辟蹊徑，在單缸入門運(yùn)動(dòng)車型上展開進(jìn)攻，一舉推出了大大上期測評(píng)的NINJA250SL和這期的主角Z250SL abs。同時(shí)川崎中國最近也異常給力的進(jìn)行大幅度優(yōu)惠促銷，讓這兩款本來略顯邊緣化的產(chǎn)品回到大眾的視野中心。
拋開車型不提，單是這具有前瞻性的戰(zhàn)略布局，就已經(jīng)走在了日本四大廠的前列，這樣一個(gè)集航空、鐵路、重機(jī)、車輛、船舶、機(jī)械設(shè)備制造為一體的企業(yè)，接下來還打算在兩輪市場整出什么幺蛾子我們拭目以待。
一到兩周測試一臺(tái)摩托的頻率我覺得剛剛好，以后盡量保持這個(gè)頻率，測評(píng)車輛從排量由小到大，之前是125cc——250cc排量的車型，接下來是250cc——400cc排量的車型。
當(dāng)然，不定期也會(huì)插入明星車型的真實(shí)體驗(yàn)文章，比如你們之前投票選出的BMW R1200GS，應(yīng)該會(huì)在下周上線，可以期待一下～
說回今天測評(píng)的主角，從風(fēng)火輪川崎大貿(mào)店拿到這臺(tái)Z250SL abs 我就被它整體造型的銳利和動(dòng)感所吸引，和擁有跑車包圍的NINJA250SL abs相比，街車版的造型更合我意。
這片綠真是相當(dāng)漂亮有木有～
側(cè)面線條很能說明問題 ，這里我拿出NINJA250sl出來做個(gè)對(duì)比。
ninja250sl和z250sl通用件非常多，不信你蓋上油箱之前的部分，只看中尾部你能分辨出兩家伙么？
除了車頭和油箱下方的包圍不同，車把造型不同，其他的所有外觀部件，在我看來都能通用。
比如下面這些。
儀表和NINJA250sl功能完全一樣，只是背景顏色變成了黃色而已。
車把開關(guān)和ninja250sl完全一樣，也是沒有大燈開關(guān)，都是長明近光，其他功能不再重復(fù)啦。
對(duì)了，左手離合并沒有這么短，圖上試駕車的離合被摔掉一塊，所以顯得短。
動(dòng)力與單缸忍者一樣搭載249cc的單缸引擎。這臺(tái)被川崎設(shè)定為偏向中高轉(zhuǎn)的DOHC 4氣門單缸引擎，能保證從中低轉(zhuǎn)速到馬力峰值的線性操作感，并且在引擎突破最大馬力輸出區(qū)域后，也能持續(xù)維持良好的動(dòng)力輸出，避免產(chǎn)生高速疲軟的不快駕駛感。
和單缸小忍者一樣的高剛性的鋼管結(jié)構(gòu)鉆石型車架，讓Z250SL繼續(xù)減重，在街頭騎行，最重要的不是馬力和扭力，而是靈活的身軀，一身輕松的才能在擁擠的大街小巷中穿梭。
本次測試的Z250slABS版本重量是150公斤，比雙缸Z250輕18公斤！
車把雖然比單缸小忍者寬且高，讓整體姿勢更為直立，市區(qū)騎行更為舒適。
減震方面和單缸小忍者同樣是37mm的前叉，搭配Uni-Trak 5段預(yù)載可調(diào)后減震。
依舊是單向雙活塞浮動(dòng)卡鉗，但ABS的加入為Z250sl大大的加了分，冬季騎行胎溫升的很慢，輪胎抓地力極限來的會(huì)比想象的早很多，這時(shí)候沒有abs的話摔車可能性會(huì)大很多，所以abs能配的還是要配上，不管新手老手，都是極其有用的配置！
隨著印尼國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，對(duì)這種入門運(yùn)動(dòng)車型的需求也增大不少，且因?yàn)橛∧徇€有不少地區(qū)是非鋪裝路，所以，擁有大直徑輪胎的檔車通過性的優(yōu)勢自然比踏板車高很多，所以你很少看見東南亞國家騎小直徑輪胎的踏板車也是這個(gè)原因。
而川崎自然也就在這個(gè)新興的市場建立了自己的市場，看銘牌就能看到此車來自川崎印尼工廠。
看到這里大大不僅想，如果咱們國內(nèi)不禁摩的話，那全世界最大的摩托市場應(yīng)該是中國吧？
好了，雖然大大上周剛試過NINJA250SL，但這臺(tái)擁有更舒適坐姿帶有abs的街車版，還是有足夠的理由去山里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
今天的主觀駕駛感受包括街車版和跑車版的相同點(diǎn)（藍(lán)色）和不同點(diǎn)（綠色）兩部分：
操控依舊很“賊”
都是高強(qiáng)度的車架配上同樣的引擎，所以城市游走依舊相當(dāng)靈活。
但街車版因?yàn)檐嚢驯萅INJA250SL比高不少，所以在市區(qū)騎行更放松，舒適性比跑車版好不少，腰部和胳膊都不容易疲勞，比跑車版更適合小長途。（但和其他品牌同排量街車比Z250SLabs車把還是低且運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。）
動(dòng)力依舊很順，震動(dòng)依舊不小
引擎5000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，最高轉(zhuǎn)速被被封印在10500轉(zhuǎn)，這五千的可用區(qū)間算是比較廣闊了，動(dòng)力線性且小有爆發(fā)，屬于250cc的中高水準(zhǔn)，但如果轉(zhuǎn)速可以用到12000轉(zhuǎn)，那想必會(huì)是相當(dāng)暴躁的。
5000轉(zhuǎn)以下純代步，5000以上開始有些運(yùn)動(dòng)車型的感覺，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在震，但轉(zhuǎn)速響應(yīng)很及時(shí)，如果能拋去震動(dòng)帶來的不適，單說機(jī)器的響應(yīng)速度我覺得算這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀水準(zhǔn)。
剎車配備abs不再缺憾
雖然不是博士的abs系統(tǒng)，但還是要表揚(yáng)一下Z250SLabs的剎車性能，在非常滑的地下車庫大力剎車完全沒有問題，abs非常好用。
輪胎在初冬的季節(jié)抓地力堪憂
測NINJA250SL的時(shí)候是深秋，測Z250SLabs的時(shí)候已經(jīng)是初冬，輪胎溫度跑了好久都很難升起來，跑山路的話沒有去推極限也是側(cè)滑的厲害，原裝胎不推薦冬天進(jìn)山，很容易摔，且側(cè)滑abs是救不回來滴～
總結(jié)
如果街車版和跑車版同時(shí)擺在新手面前，大大個(gè)人推薦街車版，理由也不過是以下幾點(diǎn)：
1.主觀覺得街車版更漂亮，消瘦的身軀也不再是劣勢，反而覺得很干練。
2.單缸引擎帶來的震動(dòng)如果放在街車上，還是能接受的，畢竟ktm690都敢用單缸機(jī)器，但如果可以選的話，跑車還是要多缸的。
3.日常騎行，街車更舒適，也能兼顧小長途，跑車就騎著太累了！
4.雖然跑車版擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)，所以極速可能更高一點(diǎn)點(diǎn)，但日常使用極速真的沒那么重要，反正都比限速的雙缸車型跑得快嘛～
5.街車版的車把已經(jīng)是街車中相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，自帶向下的傾斜，和跑車版一樣的腳踏高度，算是這個(gè)級(jí)別里最運(yùn)動(dòng)的街車了。
Z250SL abs 參數(shù)：
機(jī)車概況
型號(hào)：Z250SL abs
產(chǎn)地：印度尼西亞
制造商：日本川崎重工摩托車（印尼）制造有限公司
長 x 寬 x 高：1935mm x 685mm x 1075mm
軸距：1330mm
座高：780mm
最大離地間隙：165mm
車身干重：150 kg
油箱容積：11.00L
機(jī)體形式：直列
氣缸總數(shù)：1
氣門總數(shù)：4
凸輪軸形式：DOHC
冷卻形式：水冷
缸徑 x 沖程：72 mm x 61.2 mm
壓縮比：11.3 : 1
排氣量：249
供油形式：電子燃油噴射 38mm 節(jié)氣閥
點(diǎn)火形式：電子點(diǎn)火（晶體管式）
潤滑形式：壓力噴射式潤滑系統(tǒng)，濕式油底殼
傳動(dòng)形式：濕式多片離合 6速持續(xù)嚙合國際檔 鏈條傳動(dòng)
最大馬力：18 kW / 9,700 rpm
最大扭力：22.6 Nm / 8,200 rpm
適用燃油：92#或更高標(biāo)號(hào)無鉛汽油
車架形式：高強(qiáng)度輕量化鉆石框架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：90 mm
前懸掛形式：37 mm telescopic fork
后懸掛形式：Uni-Trak 5-way
前輪胎規(guī)格：100/80-17M/C 52S
后輪胎規(guī)格：130/70-17M/C 62S
前剎車規(guī)格：290 mm 單碟雙活塞
后剎車規(guī)格：220 mm 單碟雙活塞
