第一次來(lái)自意大利里米尼的摩托車產(chǎn)品Vyrus，資深摩友會(huì)覺(jué)得，這和同樣來(lái)自意大利的高性能摩托車制造商Bimota的產(chǎn)品如此相似。這不是山寨Bimota的嘛。原來(lái)Vyrus曾經(jīng)是Bimota的技術(shù)合作伙伴，Vyrus的靈魂人物AscanioRodorigo，在上世紀(jì)八十年代初便曾和Bimota的神級(jí)設(shè)計(jì)大師Mr.MassimoTamburini共事過(guò)。當(dāng)年Bimota的Tesi2D，其實(shí)便是Vyrus后來(lái)獨(dú)自開(kāi)售的984C3V2。不過(guò)后來(lái)因?yàn)槟承┰?，雙方停止合作，但大家都繼續(xù)研發(fā)以中軸殼設(shè)計(jì)作為轉(zhuǎn)向設(shè)定的摩托車，并以獨(dú)立品牌分開(kāi)發(fā)售。Vyrus的機(jī)械工程師，大部來(lái)自Yamaha、Ducati和Bimota，功力水平不成疑問(wèn)。而且Vyrus因?yàn)橐?guī)模細(xì)小，產(chǎn)量不多，可以專注追求產(chǎn)品的完美度而不用太介懷心成本和售價(jià)。因?yàn)槎ㄎ华?dú)特產(chǎn)量又少，Vyrus的作品賣(mài)再貴也可以被市場(chǎng)吸納。
Vyrus的產(chǎn)品共有四級(jí)選擇，第一級(jí)是984C32V，采用Ducati 風(fēng)冷兩氣閥1000DS引擎，馬力雖然只是100bhp，但重量只有150kg。售價(jià)也只是33,400歐元。第二級(jí)是985C34V，采用Ducati Testastretta999R水冷引擎，重量只有157kg，輸出有155bhp，售價(jià)是50,000歐元。當(dāng)Bimota在08年推出Tesi-3D，引擎采用Ducati 1100DS四沖風(fēng)冷引擎，馬力只有95hp時(shí)，Vyrus的985C3V4己采用Ducati 999R的水冷引擎，馬力高達(dá)155ps。這里，我們主要聊聊廠方最新研發(fā)中的作品987C3V4。
第三級(jí)是車重下調(diào)至只有155kg，但馬力高達(dá)184bhp的987C34V，采用排氣量達(dá)到1198cc的Ducati 1098R水冷引擎。第四級(jí)終極之選987C34VV，在輕量增壓的調(diào)較下，4VV的馬力增加了27bhp，重了3kg，但足以?shī)Z下世界上最快的量產(chǎn)摩托車寶座。
987C34V早在2009年圣誕節(jié)前夕便交車予第一位訂購(gòu)987的顧客。這位尊貴的客人名為L(zhǎng)orenzoBertelli，年僅二十歲，是Prada王國(guó)的少東。這臺(tái)987是特別為他趕制。正常987預(yù)算在2010年6月交車。受限于保密協(xié)議，其他購(gòu)車名人的身份包括有傳TomCruise是否買(mǎi)了987，都不能向外透露。
987C3V4的動(dòng)力心臟是Ducati1198R的V2水冷引擎，馬力輸出高達(dá)185bhp，車重只有152kg，極速高達(dá)310km/h。比987C3V4再上一層樓是追加機(jī)械增壓版本的Supercharged987，預(yù)計(jì)會(huì)在2011年才推出。配上compressor的987，馬力高達(dá)211bhp，將會(huì)取代DucatiDesmosediciRR、MVAgustaF4312RR、SuzukiHayabusa和KawasakiZZR1400，成為生產(chǎn)性電單車馬力最強(qiáng)的型號(hào)。但其實(shí)這份compressor只是用了五份一功力，峰值馬力深不可測(cè)，大把系手。
返回今年上架的987，雖然沒(méi)有compressor幫忙，但馬力仍有184bhp。如果再修改mapping和更換排氣喉，馬力可以達(dá)到194bhp。試想像一下，把Ducati1198R這頭野獸機(jī)器，放進(jìn)一臺(tái)重量和supermoto相若的車架中，987瘋狂到一個(gè)什么程度，可想而知！
試駕感受：
Vyrus從來(lái)都不會(huì)有專用予傳媒的試駕車。所以我今次拜訪Vyrus，原本也沒(méi)有想過(guò)可以有幸試騎到他們的最新作品。幸好當(dāng)天他們有一臺(tái)987接近交車階段，我才有機(jī)會(huì)換上賽車皮衣。Vyrus老板AscanioRodorigo親自向我講解987的操作。原來(lái)所有987都配備了和MotoGP/WSBK一樣的tractioncontrol循跡控制系統(tǒng)。比起現(xiàn)在市面原廠頂級(jí)跑車所提供的系統(tǒng)，最大分別是在每一級(jí)預(yù)設(shè)之間可以再以人手微調(diào)系統(tǒng)介入的敏感度。
留意即使在行車時(shí)也可以不斷調(diào)較，如此便可以因應(yīng)輪胎溫度而微調(diào)最適合的tractioncontrol。Vyrus的tractioncontrol更有l(wèi)aunchcontrol功能，斗靜止起步時(shí)，launchcontrol便可以在輪胎打滑前的最大極限去提供動(dòng)力。Vyrus987采用16寸半Marvic鍛造合金輪圈，并配備PirelliDiabloSuperbikeslicks輪胎。馬力驚人的Ducati1198R引擎換上Zard死氣喉，讓馬力再增加10匹至194hp。我試騎的987并沒(méi)有指揮燈或其他燈件，輪胎也是賽車級(jí)的slick胎，全車濕重只有155kg。換句話說(shuō)，每公斤車重能分配到1.25hp，即使把我的體重算進(jìn)去，每公斤車重仍能分配到0.79hp，在出發(fā)前，我不禁向天高呼：神啊，你待我真的太好！
987的駕駛姿勢(shì)，其實(shí)和BimotaTesi3D相當(dāng)接近。不過(guò)987的座位只是一張薄綿，還有高高的腳踏把我上身的重心向前推，是絕對(duì)的競(jìng)技姿勢(shì)。纖巧的987，當(dāng)我坐上車后更顯嬌小。當(dāng)車廠閘門(mén)徐徐打開(kāi)時(shí)，我被提醒不要玩太久，要早點(diǎn)回來(lái)，我盡力而為吧。
在意大利山路上，我在個(gè)人能力范圍內(nèi)盡情地體驗(yàn)了194hp/155kg的馬力表現(xiàn)。今次我是豁了出去。我意思是心態(tài)上的思想準(zhǔn)備，而不是駕駛手法。因?yàn)閲?yán)重超速都不是問(wèn)題了，反正我騎的電單車既沒(méi)有頭尾燈和指揮燈件，也配了一條嘈到拆天的死氣喉，真的讓警察捉到的話，唯有扮死狗讓人驅(qū)逐出境吧：)
不過(guò)我未能充份把slick胎熱身，再加上這是客人的車，凈車價(jià)本連稅超過(guò)五十八萬(wàn)港元呢！所以我在處理彎道的手法會(huì)比平日保守一點(diǎn)。"開(kāi)開(kāi)心心出發(fā)，平平安安歸來(lái)"是今次任務(wù)的最高指標(biāo)。駕駛Vyrus987和BimotaTesi3D一樣，在初期會(huì)很不習(xí)慣它的轉(zhuǎn)向特性。頭擔(dān)很硬很重，尤如傳統(tǒng)電單車把轉(zhuǎn)向釘把調(diào)至最硬一樣。987的hub-centresteering中軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，絕對(duì)是為高速的穩(wěn)定性而設(shè)。
市區(qū)行車會(huì)有龍游淺水的感覺(jué)。不過(guò)煞車時(shí)不會(huì)影響懸掛反應(yīng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，便是hubsteering加分的機(jī)會(huì)，因?yàn)槟憧梢砸贿呣D(zhuǎn)向一邊任性地煞車。換句話說(shuō)，騎士可以更集中地調(diào)節(jié)制動(dòng)力度而無(wú)需顧累前叉狀況。
Vyrus擁有很多好玩的電子設(shè)備，除了可以在預(yù)設(shè)級(jí)數(shù)再以人手微調(diào)的TC外，還有三段馬力模式和pit-lane限速器。三段馬力模式分為fullpower的sportmode和濕地rainmode，還有車主自設(shè)動(dòng)力特性的自選模式。Pit-lane限速器車主可以自由設(shè)定速度上限，當(dāng)啟動(dòng)限速器之后，車速便不會(huì)超越預(yù)設(shè)上限，在相機(jī)滿布的路段上相當(dāng)實(shí)用呢。
Vyrus的產(chǎn)品共有四級(jí)選擇，第一級(jí)是984C32V，采用Ducati 風(fēng)冷兩氣閥1000DS引擎，馬力雖然只是100bhp，但重量只有150kg。售價(jià)也只是33,400歐元。第二級(jí)是985C34V，采用Ducati Testastretta999R水冷引擎，重量只有157kg，輸出有155bhp，售價(jià)是50,000歐元。當(dāng)Bimota在08年推出Tesi-3D，引擎采用Ducati 1100DS四沖風(fēng)冷引擎，馬力只有95hp時(shí)，Vyrus的985C3V4己采用Ducati 999R的水冷引擎，馬力高達(dá)155ps。這里，我們主要聊聊廠方最新研發(fā)中的作品987C3V4。
第三級(jí)是車重下調(diào)至只有155kg，但馬力高達(dá)184bhp的987C34V，采用排氣量達(dá)到1198cc的Ducati 1098R水冷引擎。第四級(jí)終極之選987C34VV，在輕量增壓的調(diào)較下，4VV的馬力增加了27bhp，重了3kg，但足以?shī)Z下世界上最快的量產(chǎn)摩托車寶座。
987C34V早在2009年圣誕節(jié)前夕便交車予第一位訂購(gòu)987的顧客。這位尊貴的客人名為L(zhǎng)orenzoBertelli，年僅二十歲，是Prada王國(guó)的少東。這臺(tái)987是特別為他趕制。正常987預(yù)算在2010年6月交車。受限于保密協(xié)議，其他購(gòu)車名人的身份包括有傳TomCruise是否買(mǎi)了987，都不能向外透露。
987C3V4的動(dòng)力心臟是Ducati1198R的V2水冷引擎，馬力輸出高達(dá)185bhp，車重只有152kg，極速高達(dá)310km/h。比987C3V4再上一層樓是追加機(jī)械增壓版本的Supercharged987，預(yù)計(jì)會(huì)在2011年才推出。配上compressor的987，馬力高達(dá)211bhp，將會(huì)取代DucatiDesmosediciRR、MVAgustaF4312RR、SuzukiHayabusa和KawasakiZZR1400，成為生產(chǎn)性電單車馬力最強(qiáng)的型號(hào)。但其實(shí)這份compressor只是用了五份一功力，峰值馬力深不可測(cè)，大把系手。
返回今年上架的987，雖然沒(méi)有compressor幫忙，但馬力仍有184bhp。如果再修改mapping和更換排氣喉，馬力可以達(dá)到194bhp。試想像一下，把Ducati1198R這頭野獸機(jī)器，放進(jìn)一臺(tái)重量和supermoto相若的車架中，987瘋狂到一個(gè)什么程度，可想而知！
試駕感受：
Vyrus從來(lái)都不會(huì)有專用予傳媒的試駕車。所以我今次拜訪Vyrus，原本也沒(méi)有想過(guò)可以有幸試騎到他們的最新作品。幸好當(dāng)天他們有一臺(tái)987接近交車階段，我才有機(jī)會(huì)換上賽車皮衣。Vyrus老板AscanioRodorigo親自向我講解987的操作。原來(lái)所有987都配備了和MotoGP/WSBK一樣的tractioncontrol循跡控制系統(tǒng)。比起現(xiàn)在市面原廠頂級(jí)跑車所提供的系統(tǒng)，最大分別是在每一級(jí)預(yù)設(shè)之間可以再以人手微調(diào)系統(tǒng)介入的敏感度。
留意即使在行車時(shí)也可以不斷調(diào)較，如此便可以因應(yīng)輪胎溫度而微調(diào)最適合的tractioncontrol。Vyrus的tractioncontrol更有l(wèi)aunchcontrol功能，斗靜止起步時(shí)，launchcontrol便可以在輪胎打滑前的最大極限去提供動(dòng)力。Vyrus987采用16寸半Marvic鍛造合金輪圈，并配備PirelliDiabloSuperbikeslicks輪胎。馬力驚人的Ducati1198R引擎換上Zard死氣喉，讓馬力再增加10匹至194hp。我試騎的987并沒(méi)有指揮燈或其他燈件，輪胎也是賽車級(jí)的slick胎，全車濕重只有155kg。換句話說(shuō)，每公斤車重能分配到1.25hp，即使把我的體重算進(jìn)去，每公斤車重仍能分配到0.79hp，在出發(fā)前，我不禁向天高呼：神啊，你待我真的太好！
987的駕駛姿勢(shì)，其實(shí)和BimotaTesi3D相當(dāng)接近。不過(guò)987的座位只是一張薄綿，還有高高的腳踏把我上身的重心向前推，是絕對(duì)的競(jìng)技姿勢(shì)。纖巧的987，當(dāng)我坐上車后更顯嬌小。當(dāng)車廠閘門(mén)徐徐打開(kāi)時(shí)，我被提醒不要玩太久，要早點(diǎn)回來(lái)，我盡力而為吧。
在意大利山路上，我在個(gè)人能力范圍內(nèi)盡情地體驗(yàn)了194hp/155kg的馬力表現(xiàn)。今次我是豁了出去。我意思是心態(tài)上的思想準(zhǔn)備，而不是駕駛手法。因?yàn)閲?yán)重超速都不是問(wèn)題了，反正我騎的電單車既沒(méi)有頭尾燈和指揮燈件，也配了一條嘈到拆天的死氣喉，真的讓警察捉到的話，唯有扮死狗讓人驅(qū)逐出境吧：)
不過(guò)我未能充份把slick胎熱身，再加上這是客人的車，凈車價(jià)本連稅超過(guò)五十八萬(wàn)港元呢！所以我在處理彎道的手法會(huì)比平日保守一點(diǎn)。"開(kāi)開(kāi)心心出發(fā)，平平安安歸來(lái)"是今次任務(wù)的最高指標(biāo)。駕駛Vyrus987和BimotaTesi3D一樣，在初期會(huì)很不習(xí)慣它的轉(zhuǎn)向特性。頭擔(dān)很硬很重，尤如傳統(tǒng)電單車把轉(zhuǎn)向釘把調(diào)至最硬一樣。987的hub-centresteering中軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，絕對(duì)是為高速的穩(wěn)定性而設(shè)。
市區(qū)行車會(huì)有龍游淺水的感覺(jué)。不過(guò)煞車時(shí)不會(huì)影響懸掛反應(yīng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，便是hubsteering加分的機(jī)會(huì)，因?yàn)槟憧梢砸贿呣D(zhuǎn)向一邊任性地煞車。換句話說(shuō)，騎士可以更集中地調(diào)節(jié)制動(dòng)力度而無(wú)需顧累前叉狀況。
Vyrus擁有很多好玩的電子設(shè)備，除了可以在預(yù)設(shè)級(jí)數(shù)再以人手微調(diào)的TC外，還有三段馬力模式和pit-lane限速器。三段馬力模式分為fullpower的sportmode和濕地rainmode，還有車主自設(shè)動(dòng)力特性的自選模式。Pit-lane限速器車主可以自由設(shè)定速度上限，當(dāng)啟動(dòng)限速器之后，車速便不會(huì)超越預(yù)設(shè)上限，在相機(jī)滿布的路段上相當(dāng)實(shí)用呢。
