上一周【復(fù)古是種腔調(diào)】中為大家詳細(xì)解析了經(jīng)典車(chē)型SR400后，收到了車(chē)迷們紛紛發(fā)來(lái)的高度評(píng)價(jià)，看來(lái)雅馬哈的復(fù)古車(chē)型確實(shí)是非常收到歡迎，這一次，為大家?guī)?lái)一款今年推出的復(fù)古風(fēng)新車(chē)——XSR700。
這款全新車(chē)型XSR700是雅馬哈在歐洲市場(chǎng)上推出的，主打的是更加充滿(mǎn)個(gè)性化與更高樂(lè)趣的騎乘體驗(yàn)。
根據(jù)對(duì)很多用戶(hù)的調(diào)查顯示，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗(yàn)的營(yíng)造也是備受肯定的，而強(qiáng)調(diào)個(gè)人風(fēng)格的今天，方便展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格也是強(qiáng)烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，并命名為「Faster Sons」設(shè)計(jì)哲學(xué)。
這種設(shè)計(jì)理念的起源可以說(shuō)到一個(gè)手工車(chē)技師“Shinya kimura”
Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒(méi)有也是包含一切。前幾個(gè)月Shinya kimura打造了一臺(tái)手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。
可以看到裸露的引擎與車(chē)架結(jié)構(gòu)不只是為了簡(jiǎn)便行事而設(shè)計(jì)的；由此帶來(lái)的維修的方便與改裝的便利，讓車(chē)的主人有更多自行決定的可能。
圓形的頭燈，歸因于早期的燈具設(shè)計(jì)留下的時(shí)代印象，而簡(jiǎn)單的圓往往是最耐看的幾何圖案，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設(shè)計(jì)也很方便使用者去完成自己的個(gè)性化。
儀表的部分十分有趣，在臺(tái)灣是較為流行的方式，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設(shè)計(jì)有關(guān)。拜現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)達(dá)所賜，小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車(chē)輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當(dāng)年也沒(méi)有轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的分開(kāi)也是因?yàn)榉奖愀鼡Q，不用壞一個(gè)兩個(gè)都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設(shè)計(jì)，跟雙筒避震一樣，在時(shí)代下選擇簡(jiǎn)單直接的解決方式。
直接與車(chē)體為一部分的外露后扶手，也跟當(dāng)年一樣對(duì)各類(lèi)改裝具有很大的包容性(可添加貨架、背包等)。當(dāng)然也可能直接削短成單座，XSR700還采用特殊的螺絲設(shè)計(jì)方便改裝。
新型的特殊螺絲設(shè)計(jì)的部分，算是解放了車(chē)架相關(guān)難以更動(dòng)的鴻溝。
剎車(chē)配備ABS，跟當(dāng)年選擇使用碟剎一樣，更好的剎車(chē)，是每個(gè)時(shí)代的車(chē)都需要的。
理念營(yíng)造良好騎乘體驗(yàn)，不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設(shè)計(jì)理念的新曲軸也功不可沒(méi)，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭(zhēng)取來(lái)的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時(shí)也不會(huì)失去核心的騎乘體驗(yàn)。
車(chē)身顏色
森林綠
車(chē)庫(kù)金屬色
性能參數(shù)
引擎:水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對(duì)稱(chēng)曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力:6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復(fù)式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車(chē)架:鉆石鋼管
前減震：潛望式行程90mm
后減震:水平置后減震行程130mm
剎車(chē)：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪胎:前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C(73V)
全長(zhǎng)：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
最小離地距離：1405mm
重量：186kg
油箱：14公升
這款全新車(chē)型XSR700是雅馬哈在歐洲市場(chǎng)上推出的，主打的是更加充滿(mǎn)個(gè)性化與更高樂(lè)趣的騎乘體驗(yàn)。
根據(jù)對(duì)很多用戶(hù)的調(diào)查顯示，Yamaha許多經(jīng)典元素的重現(xiàn)是備受期待的，而Yamaha創(chuàng)新與騎乘體驗(yàn)的營(yíng)造也是備受肯定的，而強(qiáng)調(diào)個(gè)人風(fēng)格的今天，方便展現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格也是強(qiáng)烈需求。現(xiàn)在XSR700就將這些概念結(jié)合，并命名為「Faster Sons」設(shè)計(jì)哲學(xué)。
這種設(shè)計(jì)理念的起源可以說(shuō)到一個(gè)手工車(chē)技師“Shinya kimura”
Shinya kimura在1992年創(chuàng)立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒(méi)有也是包含一切。前幾個(gè)月Shinya kimura打造了一臺(tái)手工的MT-07，充分展現(xiàn)了這樣的思維。
可以看到裸露的引擎與車(chē)架結(jié)構(gòu)不只是為了簡(jiǎn)便行事而設(shè)計(jì)的；由此帶來(lái)的維修的方便與改裝的便利，讓車(chē)的主人有更多自行決定的可能。
圓形的頭燈，歸因于早期的燈具設(shè)計(jì)留下的時(shí)代印象，而簡(jiǎn)單的圓往往是最耐看的幾何圖案，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設(shè)計(jì)也很方便使用者去完成自己的個(gè)性化。
儀表的部分十分有趣，在臺(tái)灣是較為流行的方式，但是有趣的是也與早期雙環(huán)表的設(shè)計(jì)有關(guān)。拜現(xiàn)代電子技術(shù)發(fā)達(dá)所賜，小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車(chē)輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當(dāng)年也沒(méi)有轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表的分開(kāi)也是因?yàn)榉奖愀鼡Q，不用壞一個(gè)兩個(gè)都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設(shè)計(jì)，跟雙筒避震一樣，在時(shí)代下選擇簡(jiǎn)單直接的解決方式。
直接與車(chē)體為一部分的外露后扶手，也跟當(dāng)年一樣對(duì)各類(lèi)改裝具有很大的包容性(可添加貨架、背包等)。當(dāng)然也可能直接削短成單座，XSR700還采用特殊的螺絲設(shè)計(jì)方便改裝。
新型的特殊螺絲設(shè)計(jì)的部分，算是解放了車(chē)架相關(guān)難以更動(dòng)的鴻溝。
剎車(chē)配備ABS，跟當(dāng)年選擇使用碟剎一樣，更好的剎車(chē)，是每個(gè)時(shí)代的車(chē)都需要的。
理念營(yíng)造良好騎乘體驗(yàn)，不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設(shè)計(jì)理念的新曲軸也功不可沒(méi)，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭(zhēng)取來(lái)的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時(shí)也不會(huì)失去核心的騎乘體驗(yàn)。
車(chē)身顏色
森林綠
車(chē)庫(kù)金屬色
性能參數(shù)
引擎:水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對(duì)稱(chēng)曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力:6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復(fù)式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車(chē)架:鉆石鋼管
前減震：潛望式行程90mm
后減震:水平置后減震行程130mm
剎車(chē)：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪胎:前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C(73V)
全長(zhǎng)：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
最小離地距離：1405mm
重量：186kg
油箱：14公升
