說阿普利亞 GPR125 和STX Cafe 125這兩款摩托是最近最熱門的小排量機車我想一點都不夸張，在之前8月30號《大品牌的當紅小排量》文中，大大已經給大家從車輛配置和發動機特性角度分析了這兩臺車的優缺點，包括詳細的參數配置都已經放送給大家。
那這次在北京第一時間拿到阿普利亞的試駕車，自然要先忘掉賬面上的數據，把真實的試駕感受第一時間分享給大家嘛～看看這兩臺遠看很美的家伙能不能經受得起大大近距離挑剔眼光的挑戰。
之前大大在自己的朋友圈做了個調查，發現大家對STX Cafe的熱情更高些，而在摩托家的“大品牌也有小排量”微信群里，也已經有好幾個人訂了車，那今天就先從Cafe說起好了。
造型來看，高高的離地間隙，舒適的小雁車把，直立的舒適坐姿，和綿軟有余的前后減震，都讓這臺起了個Cafe名字的車更像Scrambler車型。
跨上車會發現，Cafe對騎士充滿了友好的設計，770mm的座高可以讓絕大多數人都能輕松雙腳著地，磨砂皮坐墊不僅防滑而且相當有質感，坐墊軟硬適中，長途騎行屁股也不會受罪。雙手自然搭在小雁車把上，坐姿不用任何適應就做好了騎行的準備，標準的125跨騎的姿勢。后座后面還有個小巧的U型把手，復古又實用，表揚一個。
但我不得不承認，啟動它的時候，我是有些小失望的。頂置雙凸輪軸的單缸125cc綿綿的排氣聲浪好像并配不上排氣張揚的造型，好吧，可能是我要求太多了。
關于Cafe的儀表盤，我可能要多說一些。
這方方的家伙確定不是從電子琴上拆下來的么？不是？那是不是從計算器上拆下來的？一個名字和造型都這么復古的車配一個方形的液晶儀表合適么？
沒有油量顯示，只有低油量東北摩托聯盟；沒檔位顯示，旁邊有個空檔燈；這對喜歡控制一切的車主簡直就是無法接受，當然，騎久了也可以根據行駛里程預估剩余油量，騎久了也可以完全不用看檔位顯示就可以換檔，只是對于沒經驗的新手一開始心里會不太踏實。
接著要說一點很奇怪的，轉速條上為什么沒有轉速數字的簡單標注，哪怕寫上1代表1000RPM，8代表8000RPM也是好的，我知道可以調出最下方的轉速實時顯示，騎久了也就有經驗了，沒數字標注也可以知道轉速。
但如果使用了液晶屏但很多很簡單實用的功能都不能實現，液晶屏又做的質感不足，那用液晶屏的意義何在呢？只是為了“說起來”更高檔么？
說了這么多，車還是要騎的，走起吧。
選擇從擁堵的市區奔到高速再進山的路線，可以一次性檢驗Cafe在市區通勤、摩旅出游、山路壓彎三種場景下的表現。
果然，一跑起來，小車的優勢就顯出來了，環抱型鋼管雙搖籃車架，比傳統復古車的搖籃車架穩定性更強，整車動態相應更靈敏，在市區用的路上來回穿梭輕松靈活，絕不拖泥帶水，甚至給人一種飛躍的感覺。
作為一臺高轉速發動機，低轉速下的乏力在意料之中，5000轉以下可以算作預熱，7000轉進入狀態，9000轉好像是這么回事了。想享受同級別里最強大的15匹馬力，必須全程保持中高轉速，小排量單缸機的震動從發動機傳遞至車把和坐墊，雖然已經內置平衡軸和不大的活塞讓震動保持在可以接受的范圍，但如果一直保持高轉，上百公里騎下來，你的手和屁股還是會覺得麻麻的～
所以，對于一臺有駕駛樂趣的日常通勤代步車，高轉機真的是最佳選擇么？
高轉帶來的震動、油耗、噪音、低轉速下的乏力四個困擾，真的可以用高轉速下還不錯的動力來彌補么？
不著急給答案，Cafe的測試還在繼續。
已經騎出了市區，國慶期間高速免費，直接通過收費站進入高速公路（這里說一句，摩托按照國家法規定是可以上高速的）。
進入高速之后，右手滿油門，看著轉速飆升至一萬轉！松油門同時捏下離合挑入更高檔位，然后繼續重復這一過程，不得不說，在時速80km/h以下，維持在高轉速下的最強125機器還是有著一絲不服輸的力氣，但從80km/h到115km/h，即使你把油門擰斷，速度也只是不急不慢的緩慢上升而已，完全不顧你火燒眉毛的激情，人家淡定著呢～
這時你是不是要問：不是說能跑到130km/h么？怎么到110km/h就沒勁了？
其實對于小排量街車來說，風阻才是追求極速的第一大敵，想繼續沖擊更高的速度？把直立的上身爬在油箱上，頭也盡量接近那個方形的儀表，讓氣流從車頭導流罩流經頭盔上沿，讓空氣從你背部高速流過，配上一個幾公里長的高速直路，這時你低頭看儀表上的數字，115km/h、117km/h、120km/h、......129km/h了！
這時，前方路面開始擁堵...下次直線再長幾百米，突破130km/h還是很有希望滴～（Cafe屬于快樂表，同樣的速度Cafe和GPR并駕齊驅，GPR表頭只有124Km／h而已）。
在使用萬轉引擎沖擊極速的同時，水冷的散熱器賣力地工作著，讓引擎可以較長時間高轉速運轉還能一切正常，而風冷則只能一二百公里找地方休息幾分鐘等機器稍微冷卻再次出發。
和常規125使用100左右寬度的后胎不同，Cafe原廠就是130寬度的后輪胎，這對高速行駛穩定性的幫助非常大，但同時寬胎對加速也是會有反作用滴～什么？130還覺的窄？那你還是換臺車吧。。
畢竟是臺輕巧靈活的125，要說能騎出澎湃的動力那是夸張，但你要說駕駛樂趣嘛～
還真是很夸張啊！
跑完高速，休息一下震麻了的雙手，騎上Cafe就沖進了山路，市區里鉆孔覺得“佟鋇講恍械某擔?隍暄亞?鄣納鉸防錁圖蛑筆切性屏魎??址種詠棠闋鋈稅。
你不需要把舒服的坐姿變得戰斗，也不用像騎跑車似的頻繁的把屁股從車座上左右的挪來挪去，只需要繼續保持輕松的騎行狀態就可以享受Cafe帶來的駕駛樂趣。
入彎前減速降檔，傾斜身體，輕輕一推車把讓車溜進彎中，身體就像騎自行車一樣和車身一起向彎心側傾，輕松度過彎心滿油出彎繼續迎接下一個彎角，減速降檔，推動車把，傾斜車身再來一遍～
高轉機器帶來的寬闊的轉速區間在山路山簡直太適合了，這時候你會忘掉他的輕微震動、忽視他的油耗、雜音也覺得是一種美感、低轉速乏力？根本就用不到低轉好么？山路上就是高歌猛進的向下一個彎沖去。
“攻彎”這個詞還是留給更戰斗的GPR來用吧，但“遛彎”好像是我能想到的最適合形容Cafe在山路中帶給人的感覺。
不用擔心動力過剩，隨時可以全油門的輕松，配上滾珠軸承帶來的輕快轉向，輕松直立的坐姿好像我在騎一臺老年代步車一樣！雖熱是彎多路急的山路駕駛，但依然可以保持一種周末出游的消遣之心，這是那些重機跑山無法體會到的樂趣，到后來我索性把腿伸出去做好支撐準備，甚至嘗試反向推把，如果動力再好一點，我想這個應該是個公路滑胎車的好胚子。
只是偏舒適的減震在彎中還是會拖泥帶水，國產輪胎的抓地力也不能給我很大信心，好了好了～畢竟除了發動機，都不是運動趨向的配置，大大也就不吹毛求疵了。
說些小插曲，跑到山頂已是太陽西斜，停車休息了一下，再騎車時發現車輛竟然只能掛上1和2檔...3檔以上完全消失。。。于是最后Cafe細節沒來得及拍，就抓緊二檔一萬轉60km/h左右騎回市區送到維修店。那已是晚上十一點，而店家還在店里等我，在這表示感謝！后來告訴我說是變速箱里齒輪斷了一個齒，導致掛不進3檔，好吧，希望這是工程樣車的個別問題吧。
拋開這個故障以外，一天的駕駛Cafe還是給了我一個全新的體驗，這樣一臺明顯偏向城市舒適行駛的摩托，在有些地方讓我看到了驚喜，比如翻毛皮的坐墊材質的防滑效果，滾珠軸承帶來的輕快轉向，雙搖籃車架帶來車身剛性的提升，當然還有這臺現階段名副其實的最強125發動機的高轉動力輸出。
不要用它來激烈駕駛，而是去享受輕松騎行的快樂，我想是對他比較中肯的評價，當然，強大的改裝潛力也是Cafe獨特的魅力所在，我甚至都腦補了，換上圓形液晶復古儀表，越野龜背胎的越野版，和換上進口運動胎，改裝倒置減震后的公路滑胎版，對于這樣有鮮明個性的玩樂摩托來說，推出這樣的個性版本我想或許會更獲得市場的認可和歡迎呢？
那這次在北京第一時間拿到阿普利亞的試駕車，自然要先忘掉賬面上的數據，把真實的試駕感受第一時間分享給大家嘛～看看這兩臺遠看很美的家伙能不能經受得起大大近距離挑剔眼光的挑戰。
之前大大在自己的朋友圈做了個調查，發現大家對STX Cafe的熱情更高些，而在摩托家的“大品牌也有小排量”微信群里，也已經有好幾個人訂了車，那今天就先從Cafe說起好了。
造型來看，高高的離地間隙，舒適的小雁車把，直立的舒適坐姿，和綿軟有余的前后減震，都讓這臺起了個Cafe名字的車更像Scrambler車型。
跨上車會發現，Cafe對騎士充滿了友好的設計，770mm的座高可以讓絕大多數人都能輕松雙腳著地，磨砂皮坐墊不僅防滑而且相當有質感，坐墊軟硬適中，長途騎行屁股也不會受罪。雙手自然搭在小雁車把上，坐姿不用任何適應就做好了騎行的準備，標準的125跨騎的姿勢。后座后面還有個小巧的U型把手，復古又實用，表揚一個。
但我不得不承認，啟動它的時候，我是有些小失望的。頂置雙凸輪軸的單缸125cc綿綿的排氣聲浪好像并配不上排氣張揚的造型，好吧，可能是我要求太多了。
關于Cafe的儀表盤，我可能要多說一些。
這方方的家伙確定不是從電子琴上拆下來的么？不是？那是不是從計算器上拆下來的？一個名字和造型都這么復古的車配一個方形的液晶儀表合適么？
沒有油量顯示，只有低油量東北摩托聯盟；沒檔位顯示，旁邊有個空檔燈；這對喜歡控制一切的車主簡直就是無法接受，當然，騎久了也可以根據行駛里程預估剩余油量，騎久了也可以完全不用看檔位顯示就可以換檔，只是對于沒經驗的新手一開始心里會不太踏實。
接著要說一點很奇怪的，轉速條上為什么沒有轉速數字的簡單標注，哪怕寫上1代表1000RPM，8代表8000RPM也是好的，我知道可以調出最下方的轉速實時顯示，騎久了也就有經驗了，沒數字標注也可以知道轉速。
但如果使用了液晶屏但很多很簡單實用的功能都不能實現，液晶屏又做的質感不足，那用液晶屏的意義何在呢？只是為了“說起來”更高檔么？
說了這么多，車還是要騎的，走起吧。
選擇從擁堵的市區奔到高速再進山的路線，可以一次性檢驗Cafe在市區通勤、摩旅出游、山路壓彎三種場景下的表現。
果然，一跑起來，小車的優勢就顯出來了，環抱型鋼管雙搖籃車架，比傳統復古車的搖籃車架穩定性更強，整車動態相應更靈敏，在市區用的路上來回穿梭輕松靈活，絕不拖泥帶水，甚至給人一種飛躍的感覺。
作為一臺高轉速發動機，低轉速下的乏力在意料之中，5000轉以下可以算作預熱，7000轉進入狀態，9000轉好像是這么回事了。想享受同級別里最強大的15匹馬力，必須全程保持中高轉速，小排量單缸機的震動從發動機傳遞至車把和坐墊，雖然已經內置平衡軸和不大的活塞讓震動保持在可以接受的范圍，但如果一直保持高轉，上百公里騎下來，你的手和屁股還是會覺得麻麻的～
所以，對于一臺有駕駛樂趣的日常通勤代步車，高轉機真的是最佳選擇么？
高轉帶來的震動、油耗、噪音、低轉速下的乏力四個困擾，真的可以用高轉速下還不錯的動力來彌補么？
不著急給答案，Cafe的測試還在繼續。
已經騎出了市區，國慶期間高速免費，直接通過收費站進入高速公路（這里說一句，摩托按照國家法規定是可以上高速的）。
進入高速之后，右手滿油門，看著轉速飆升至一萬轉！松油門同時捏下離合挑入更高檔位，然后繼續重復這一過程，不得不說，在時速80km/h以下，維持在高轉速下的最強125機器還是有著一絲不服輸的力氣，但從80km/h到115km/h，即使你把油門擰斷，速度也只是不急不慢的緩慢上升而已，完全不顧你火燒眉毛的激情，人家淡定著呢～
這時你是不是要問：不是說能跑到130km/h么？怎么到110km/h就沒勁了？
其實對于小排量街車來說，風阻才是追求極速的第一大敵，想繼續沖擊更高的速度？把直立的上身爬在油箱上，頭也盡量接近那個方形的儀表，讓氣流從車頭導流罩流經頭盔上沿，讓空氣從你背部高速流過，配上一個幾公里長的高速直路，這時你低頭看儀表上的數字，115km/h、117km/h、120km/h、......129km/h了！
這時，前方路面開始擁堵...下次直線再長幾百米，突破130km/h還是很有希望滴～（Cafe屬于快樂表，同樣的速度Cafe和GPR并駕齊驅，GPR表頭只有124Km／h而已）。
在使用萬轉引擎沖擊極速的同時，水冷的散熱器賣力地工作著，讓引擎可以較長時間高轉速運轉還能一切正常，而風冷則只能一二百公里找地方休息幾分鐘等機器稍微冷卻再次出發。
和常規125使用100左右寬度的后胎不同，Cafe原廠就是130寬度的后輪胎，這對高速行駛穩定性的幫助非常大，但同時寬胎對加速也是會有反作用滴～什么？130還覺的窄？那你還是換臺車吧。。
畢竟是臺輕巧靈活的125，要說能騎出澎湃的動力那是夸張，但你要說駕駛樂趣嘛～
還真是很夸張啊！
跑完高速，休息一下震麻了的雙手，騎上Cafe就沖進了山路，市區里鉆孔覺得“佟鋇講恍械某擔?隍暄亞?鄣納鉸防錁圖蛑筆切性屏魎??址種詠棠闋鋈稅。
你不需要把舒服的坐姿變得戰斗，也不用像騎跑車似的頻繁的把屁股從車座上左右的挪來挪去，只需要繼續保持輕松的騎行狀態就可以享受Cafe帶來的駕駛樂趣。
入彎前減速降檔，傾斜身體，輕輕一推車把讓車溜進彎中，身體就像騎自行車一樣和車身一起向彎心側傾，輕松度過彎心滿油出彎繼續迎接下一個彎角，減速降檔，推動車把，傾斜車身再來一遍～
高轉機器帶來的寬闊的轉速區間在山路山簡直太適合了，這時候你會忘掉他的輕微震動、忽視他的油耗、雜音也覺得是一種美感、低轉速乏力？根本就用不到低轉好么？山路上就是高歌猛進的向下一個彎沖去。
“攻彎”這個詞還是留給更戰斗的GPR來用吧，但“遛彎”好像是我能想到的最適合形容Cafe在山路中帶給人的感覺。
不用擔心動力過剩，隨時可以全油門的輕松，配上滾珠軸承帶來的輕快轉向，輕松直立的坐姿好像我在騎一臺老年代步車一樣！雖熱是彎多路急的山路駕駛，但依然可以保持一種周末出游的消遣之心，這是那些重機跑山無法體會到的樂趣，到后來我索性把腿伸出去做好支撐準備，甚至嘗試反向推把，如果動力再好一點，我想這個應該是個公路滑胎車的好胚子。
只是偏舒適的減震在彎中還是會拖泥帶水，國產輪胎的抓地力也不能給我很大信心，好了好了～畢竟除了發動機，都不是運動趨向的配置，大大也就不吹毛求疵了。
說些小插曲，跑到山頂已是太陽西斜，停車休息了一下，再騎車時發現車輛竟然只能掛上1和2檔...3檔以上完全消失。。。于是最后Cafe細節沒來得及拍，就抓緊二檔一萬轉60km/h左右騎回市區送到維修店。那已是晚上十一點，而店家還在店里等我，在這表示感謝！后來告訴我說是變速箱里齒輪斷了一個齒，導致掛不進3檔，好吧，希望這是工程樣車的個別問題吧。
拋開這個故障以外，一天的駕駛Cafe還是給了我一個全新的體驗，這樣一臺明顯偏向城市舒適行駛的摩托，在有些地方讓我看到了驚喜，比如翻毛皮的坐墊材質的防滑效果，滾珠軸承帶來的輕快轉向，雙搖籃車架帶來車身剛性的提升，當然還有這臺現階段名副其實的最強125發動機的高轉動力輸出。
不要用它來激烈駕駛，而是去享受輕松騎行的快樂，我想是對他比較中肯的評價，當然，強大的改裝潛力也是Cafe獨特的魅力所在，我甚至都腦補了，換上圓形液晶復古儀表，越野龜背胎的越野版，和換上進口運動胎，改裝倒置減震后的公路滑胎版，對于這樣有鮮明個性的玩樂摩托來說，推出這樣的個性版本我想或許會更獲得市場的認可和歡迎呢？
