據外媒報道,日前,寶馬、本田、雅馬哈在在法國波爾多舉辦的智能交通系統(ITS)世界大會上宣布合作,它們將成立聯網摩托聯盟(Connected Motorcycle Consortium)中央協調部門,并將立即展開研發工作。據悉,合作聯盟將主攻協作式智能交通系統(C-ITS)的研發及推廣,它將開發一套可以幫助摩托車駕駛者制定安全高效出行計劃的信息共享系統。
截止到目前,3家公司都已經在歐洲進行過測試。其中,寶馬在德國法蘭克福參加了simTD測試,本田和雅馬哈則在荷蘭參加了Drive C2X測試。從測試結果來看,為汽車設計的ITS無法快速地將信息傳輸給摩托車駕駛者。
雅馬哈發動機公司技術中心總經理、執行副總裁兼董事代表Takaaki Kimura指出,雖然他們隸屬的Car2Car交流聯盟讓他們同汽車和卡車制造商以及利益相關者制定了標準規范和標準,但它并不適用于摩托車,所以接下來他們要做的就是彌補這塊缺失。
汽車系統無法為摩托車使用有多個原因,其中最根本的問題是硬件的兼容問題,由于摩托車沒有汽車那樣大的空間,所以一些硬件沒法全部安裝進去。另外,像通信單元必須要安裝得更加緊湊、還需要具備防水、防塵、防震功能。然后兩者使用的不同軟件也是一個問題。
截止到目前,3家公司都已經在歐洲進行過測試。其中,寶馬在德國法蘭克福參加了simTD測試,本田和雅馬哈則在荷蘭參加了Drive C2X測試。從測試結果來看,為汽車設計的ITS無法快速地將信息傳輸給摩托車駕駛者。
雅馬哈發動機公司技術中心總經理、執行副總裁兼董事代表Takaaki Kimura指出,雖然他們隸屬的Car2Car交流聯盟讓他們同汽車和卡車制造商以及利益相關者制定了標準規范和標準,但它并不適用于摩托車,所以接下來他們要做的就是彌補這塊缺失。
汽車系統無法為摩托車使用有多個原因,其中最根本的問題是硬件的兼容問題,由于摩托車沒有汽車那樣大的空間,所以一些硬件沒法全部安裝進去。另外,像通信單元必須要安裝得更加緊湊、還需要具備防水、防塵、防震功能。然后兩者使用的不同軟件也是一個問題。