騎摩托車的朋友一般對電瓶車什么的都是不屑一顧的，然而這個夏天，一款叫小牛的電動車卻引起了很多摩友的關注。很多人其實并不知道它的主要設計者Token童鞋是我們的摩友，曾騎著一輛哈雷從上海奔向北京，成就了今天的小牛。僅是小牛眾籌7000萬的成績，與眾不同的外形，也足以讓它在眾多電瓶車品牌中脫穎而出，進入更高端的兩輪交通工具駕駛者——摩友的眼界。
一直熱愛各種兩輪交通工具的小編在6月份就試駕了小牛，也有評測文章給大家。不過那次是工程樣車，和量產版總會有些差別。所以小編也加入眾籌大軍，并第一時間訂下了一輛限量版小牛。
接下來就是漫長的等待。望眼欲穿，當滿街都跑起了小牛的時候，小編的小牛依然沒有到。很多車友問，小編你的小牛評測呢？我其實也想問token，我的小牛呢？
三個月后的某日，就在小編已經忘了還訂了輛小牛的時候，坑爹的物流突然來了電話，你的快遞到了。。。本來已經失去了做評測的興趣，不過看到朋友圈很多車友還是很期待的，于是花了幾天時間，跑了一百公里。下面咱們來聊聊這頭牛。
快遞送到的時候，小編還在千島湖，所以讓門衛收了快遞。回來發現一個大箱子放在車棚，只好自己動手拆箱。
包裝上說木頭架子上綁了一個工具包，可以用來拆卸木架。但實際上毛也沒有。于是小編只好拿出自己摩托車上的工具拆箱。先拆下底座固定的八個巨型自攻螺絲，然后就是暴力拆卸了。
除了后視鏡和儀表前面的蓋板，小牛整個是完好地封箱的。隨車附送了眾籌版贈送的頭盔和T恤。除了插在鑰匙孔上的鑰匙外，馬桶內的包裝盒中還有一套備用鑰匙及產品說明書。
小牛的駕駛方式此前已經做過詳細報道，三個檔位，啟動要按一下右把手下面綠色的啟動鍵，當儀表盤上紅色的P燈熄滅后，給油門就可以走了。新車已經充好了三成的電量，所以小牛宣稱是貨送到，拆包就可以騎行上路的。
各路大神聞訊紛紛前來試駕小牛。小牛標稱坐高740mm，除了小朋友，基本上大家都可以騎。
小牛出廠時做了限速設置，即使是3檔，極速也只有20碼。根據token給的解限速秘籍，成功解碼。小牛恢復了正常的速度。1檔極速20，2檔極速35，3檔極速45。憑小編早年玩電摩的經驗，配備了1200w電機的小牛動力版，極速應該還不止于此，45的速度也是做了限制的。畢竟，對于電瓶車，這個速度已經夠快了。且速度越快耗電越高，也不能一味極速。
量產版小牛在駕駛感覺上和工程樣車沒有差別，對于電瓶車來說，小牛無論在做工上還是在動力配備上都已經沒有敵手，除了車架外，基本上已經和踏板摩托車看齊。這里的電瓶車僅包括國內主流電瓶車大廠生產的正規電瓶車，不包括那些大功率的改裝電車。
動力版小牛配備了前90后120的正新胎，對于電瓶車來說屬于奢侈配置，試駕駕駛中可以進行輕度壓彎。因為小牛的邊撐位置太低，所以左邊很容易打到邊撐，右邊可以壓得更低。
但因為其畢竟還是一輛電瓶車，用的是電瓶車的車架，所以操控性和踏板摩托車還是沒法比的，所以也真的不敢去做大幅度的壓彎動作。86公斤的車重，騎慣摩托車的人會覺得輕飄飄的，很單薄的感覺。
電量低于20%的時候，儀表盤上方的紅色電量燈會閃爍報警。當電量低于15%的時候，系統會強制降為1檔。即使此時的檔位在3檔，表顯也依然是1檔，極速只有20碼，來確保行駛距離。這一點，是個非常不錯的設計。
小牛的充電方式和普通電瓶車一樣，可以直接車充，也可以把電池拿下來充電。小牛的鋰電池重量為10公斤，女生要拎著走還是要吃力些，男生則基本無憂。
車充的時候，儀表變為充電顯示模式。右邊顯示電量，左邊則顯示充滿電還剩余的時間。電量還剩13%時充電，顯示還有5.6小時可以充滿。在6%的時候充電，用了正好6個小時充滿。
小牛電動車目前依然無法在上海合法上牌，所以上路行駛實際上是不合法的。但是為了做評測，小編只好違章了。騎慣了機動車道，早高峰的時候總是時不時騎到機動車道上。不過非機動車道真的是亂糟糟，安全性堪憂。
走飛機道，就低調些。小編翻出了壓箱底的一個半盔戴上。
路上跑的小牛還是蠻多的，不一會兒就遇到了兩個。無一例外是光屁股的。現在魔都警察管得松，不查。趕上大檢查的時候，路上一堵，就沒個好了。小編一直想知道都是什么樣的人群在買小牛，但是相信在街上跑的肯定是騎兩輪的不多的。
很多人都關心小牛極速多少，真的能跑100公里么？剛才說過，小牛出廠進行了鎖定，任何檔位極速只有20公里/小時，這個也是國家規定的電瓶車速度上限。解鎖后，一檔極速就是這個速度。根據官方說法，小牛可以在20公里/小時的狀態下行駛100公里，這個是經過實測的，沒有虛假成分。但是，你能一直20的速度開么？
20公里/小時真的太慢了，即使在非機動車道上。很多自行車的速度都超過這個。而小編20巡航的時候發現，馬路上任何一輛電瓶車，速度都遠超20公里/小時。國標規定電瓶車不能超過20公里/小時，真的是個拍腦門的政策。
路試第二天，下起了雨。非機動車道上五彩斑斕起來。實測小牛雨天過白線，基本無憂，只是在非常大面積的油漆上加速的時候，出現了輕微甩尾。
三天上下班跑下來，小牛在實際行駛中，你當然可以一直3檔到底，但是綜合行駛狀態下，經常進行檔位切換可以獲得最好的續航和駕駛感覺。起步用1檔其實就夠了，速度起來之后切換2檔。基本上，在早晚高峰的飛機道上，2檔就夠了。空曠無人的大馬路上，3檔才有用武之地。但是作為一款輕飄飄的電瓶車，45公里/小時的速度，車子已經有點飄了。
小牛的剎車是給力的。前后碟剎的配置對于它的動力來說綽綽有余。實際上，因為速度低，大力剎車出現抱死也并沒有危險。
三天跑下來，低速巡航，拉極速，正常行駛，雨天行駛，急剎……綜合騎行下來，充滿電的小牛跑了70公里。當然最后15%電量時候只能20的極速行駛。這個成績相當不錯，相信一直45公里/小時極速跑的續航應該也會超過50公里。
小牛的做工在電瓶車里面算是最好的了。很多細節做工精良，尤其是后視鏡，可以360旋轉，且阻尼感覺很好。但是避震和車架就只是電瓶車級別，所以速度快起來的時候，還是不能提供很好的行駛感覺的。馬桶深度有余寬度不足，只能放下一個半盔。四分之三盔和全盔想都不要想。
綜合起來，小牛作為一款電瓶車已經足夠出色，且顏值很高，無論男生還是女生騎著都很合適。說它是最有逼格的電瓶車毫不為過。但它依然只是一輛電瓶車，在駕駛感覺上，它依然比不過哪怕是50小踏板，想要它作為燃油摩托車替代品的小伙伴要失望了。而且，作為一款超標電瓶車，不能上牌是小牛致命的缺陷。雖然你可以光屁股上街而沒人管，但是小編真的不建議你這樣做。
