臺灣gogoro公司的電動(dòng)摩托車“Smartscooter”和用于更換電池的電池交換站“GoStation”。
這是提議新型電動(dòng)車的一次嘗試。
■自動(dòng)化最高的電動(dòng)車
“Smartscooter”配備了55個(gè)傳感器使其能夠監(jiān)測自身狀態(tài)。例如，解析騎手的行車路線，自動(dòng)將轉(zhuǎn)速和馬力調(diào)整到最合適的狀態(tài)，提升行車效率。
另外，在需要修理或維護(hù)的時(shí)候，自我診斷功能會通過智能手機(jī)里的APP將診斷結(jié)果告知用戶。
每輛電動(dòng)車配備2塊電池，電量充滿的話大約可以走160km。最大速度為每小時(shí)95km，從時(shí)速0加速到每小時(shí)50km的時(shí)速只需要4.2秒，起速快。
另外，通過智能機(jī)連接云服務(wù)可以實(shí)時(shí)追蹤“Smartscooter”的狀態(tài)。
■用交換站而非蓄電池充電的構(gòu)想
“Smartscooter”的優(yōu)點(diǎn)還在于其充電的方法。
需要補(bǔ)足電力時(shí)，再也不用花很長時(shí)間在自家充電，而是到命名為“GoStations”的交換站替換成充滿電的電池。電池采用的是松下制造的鋰電池。
“Smartscooter”需要交換蓄電池時(shí)，智能手機(jī)會搜索附近的“GoStations”。
用戶取出自己的“Smartscooter”的蓄電池，放入“GoStations”空槽孔內(nèi)。
然后，在6秒之后已經(jīng)充滿電的電池會從其他的電池槽孔內(nèi)跳出來。這種設(shè)計(jì)使用戶不必再為了充電而長時(shí)間等待。
也就是說，“Smartscooter”的用戶不必?fù)碛行铍姵兀梢宰庥每偸菨M電量狀態(tài)的蓄電池。
■設(shè)站成本低為最大優(yōu)勢
現(xiàn)在備受關(guān)注的FCV(燃料電池車)的加氫時(shí)間也已經(jīng)很努力地在縮短時(shí)間，但還是要3分鐘。當(dāng)然，將續(xù)航距離很長(500～800km)的FCV與續(xù)航距離大約160km的“Smartscooter”作比較也有些困難。
但是，與花費(fèi)數(shù)億日元設(shè)置加氫站相比，只要有可以提供220V電力的地方，不論是加油站還是便利店的一角，都能以壓倒性的低成本設(shè)置“GoStations”。也就是說，從設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格方面進(jìn)行比較的話，“GoStations”有著絕對的優(yōu)勢。
的確，在這一點(diǎn)，即便是快速充電也要花費(fèi)15?30分鐘的EV(電動(dòng)汽車)也進(jìn)行了檢討。譬如雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟和美國BetterPlace公司正計(jì)劃合作辦理利用電池交換站的手續(xù)。
但是，與汽車業(yè)界的加氫站全球化建設(shè)相比，雖說是提倡“GoStations”的建設(shè)，但由于啟動(dòng)的企業(yè)只是地方性的，相比這一點(diǎn)，“GoStations”發(fā)展之路還較為艱辛。
通過云可以享受并利用各種服務(wù)的電動(dòng)摩托車“Smartscooter”，不需要擁有自己的蓄電池，可以租借總是滿電量的電池，這一點(diǎn)非常獨(dú)特而新奇。
如果不設(shè)置專用設(shè)施就無法普及“Smartscooter”，這一商業(yè)課題仍是巨大的阻礙，但是它提出了電動(dòng)摩托車的新型利用方法，這一點(diǎn)確實(shí)值得點(diǎn)贊。
這是提議新型電動(dòng)車的一次嘗試。
■自動(dòng)化最高的電動(dòng)車
“Smartscooter”配備了55個(gè)傳感器使其能夠監(jiān)測自身狀態(tài)。例如，解析騎手的行車路線，自動(dòng)將轉(zhuǎn)速和馬力調(diào)整到最合適的狀態(tài)，提升行車效率。
另外，在需要修理或維護(hù)的時(shí)候，自我診斷功能會通過智能手機(jī)里的APP將診斷結(jié)果告知用戶。
每輛電動(dòng)車配備2塊電池，電量充滿的話大約可以走160km。最大速度為每小時(shí)95km，從時(shí)速0加速到每小時(shí)50km的時(shí)速只需要4.2秒，起速快。
另外，通過智能機(jī)連接云服務(wù)可以實(shí)時(shí)追蹤“Smartscooter”的狀態(tài)。
■用交換站而非蓄電池充電的構(gòu)想
“Smartscooter”的優(yōu)點(diǎn)還在于其充電的方法。
需要補(bǔ)足電力時(shí)，再也不用花很長時(shí)間在自家充電，而是到命名為“GoStations”的交換站替換成充滿電的電池。電池采用的是松下制造的鋰電池。
“Smartscooter”需要交換蓄電池時(shí)，智能手機(jī)會搜索附近的“GoStations”。
用戶取出自己的“Smartscooter”的蓄電池，放入“GoStations”空槽孔內(nèi)。
然后，在6秒之后已經(jīng)充滿電的電池會從其他的電池槽孔內(nèi)跳出來。這種設(shè)計(jì)使用戶不必再為了充電而長時(shí)間等待。
也就是說，“Smartscooter”的用戶不必?fù)碛行铍姵兀梢宰庥每偸菨M電量狀態(tài)的蓄電池。
■設(shè)站成本低為最大優(yōu)勢
現(xiàn)在備受關(guān)注的FCV(燃料電池車)的加氫時(shí)間也已經(jīng)很努力地在縮短時(shí)間，但還是要3分鐘。當(dāng)然，將續(xù)航距離很長(500～800km)的FCV與續(xù)航距離大約160km的“Smartscooter”作比較也有些困難。
但是，與花費(fèi)數(shù)億日元設(shè)置加氫站相比，只要有可以提供220V電力的地方，不論是加油站還是便利店的一角，都能以壓倒性的低成本設(shè)置“GoStations”。也就是說，從設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格方面進(jìn)行比較的話，“GoStations”有著絕對的優(yōu)勢。
的確，在這一點(diǎn)，即便是快速充電也要花費(fèi)15?30分鐘的EV(電動(dòng)汽車)也進(jìn)行了檢討。譬如雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟和美國BetterPlace公司正計(jì)劃合作辦理利用電池交換站的手續(xù)。
但是，與汽車業(yè)界的加氫站全球化建設(shè)相比，雖說是提倡“GoStations”的建設(shè)，但由于啟動(dòng)的企業(yè)只是地方性的，相比這一點(diǎn)，“GoStations”發(fā)展之路還較為艱辛。
通過云可以享受并利用各種服務(wù)的電動(dòng)摩托車“Smartscooter”，不需要擁有自己的蓄電池，可以租借總是滿電量的電池，這一點(diǎn)非常獨(dú)特而新奇。
如果不設(shè)置專用設(shè)施就無法普及“Smartscooter”，這一商業(yè)課題仍是巨大的阻礙，但是它提出了電動(dòng)摩托車的新型利用方法，這一點(diǎn)確實(shí)值得點(diǎn)贊。
