在前兩天的寶馬S 1000 XR的體驗報告中我們就提到了，寶馬推出這一車型，最大的競爭對手就是已經在市場上存在很多年的杜卡迪Multistrada系列。那么作為Multistrada這一系列中的代表，2015年最新Multistrada 1200 S的表現又怎么樣呢

       技術參數：

       發動機類型：V型雙缸

       排量：1198.4cc

       功率：160PS@9250/min

       扭矩：136Nm@7500/min

       ABS：有

       最高時速：250km/h

       其實早在2003年的時候，杜卡迪就開始發現：配有長避震彈簧行程，寬大把手和強大動力的運動型旅行車會有很大的市場。那時候，這一領域被外型還十分難看的寶馬GS系列統治著，其貌不揚的鈴木DL 1000則試圖在這一市場分到更大的蛋糕，雅馬哈的TDM 900則在一旁打著醬油。那時這一類型摩托車的功率都在100PS上下。當時的這些情況讓意大利人覺得有足夠的理由去進入這一領域發揮他們的設計天分。于是，配有雙缸風冷發動機的杜卡迪Multistrada 1000 DS面世，但是銷量自面世以來都是不溫不火。下圖為2004年的Multistrada 1000DS。

       但到了2010年，杜卡迪在這一車型上突然獲得了成功。在那一年，杜卡迪發布了新的Multistrada 1200，配有強大的150PS的動力，更加靈活的外觀造型并繼承了所有杜卡迪超級跑車上用到的高科技裝配。Multistrada從此以后一發不可收拾。

       2015年的Multistrada 1200 S發布。S版雖然比標準版重了3kg，但是相比標準版，騎士可以得到半自動車架等一列高科技配置。除此之外，不知人們是否注意到，Multistrada 1200 S的加工工藝也要比標準版高一個檔次，所有的螺絲連接，管線都放在了看不見的位置。換來的就是更大面積的油漆面，使得整體的外觀看上去更加上檔次。

       廢話不多說了，跨上車子，啟動發動機，準備出發！這臺符合歐四標準的發動機啟動以后表現還算溫和，不像它的前輩那樣暴躁。起步以后，給人的感覺就是騎士可以非常靈活的操作它。上檔，加速都非常有力但不會讓人感到不好控制，就像一個受過良好教養的紳士一般。但一旦上了5000轉，發動機就顯出了它粗暴的本性。加速變得十分的蠻橫，騎士的手臂還有傳動鏈條都會隨著這種突然強勁的加速受到巨大的拖拽力。這完全就是一臺運動型車型的感覺！

       繼續滿油門行駛為了能夠加到更高的速度，在加速過程中新款車型和老款的區別并不是太大。新款發動機給人的感覺是：雖然也是一匹脫韁的野馬但更加溫和、線形更好，后輪的扭矩更加多一些。但新款發動機對比老款多了10PS的功率和11Nm的扭矩，杜卡迪通過這一參數也在告訴大家，雖然一開始的表現溫和，但是加速到了后面新款發動機只會更加粗暴。

       哪怕是純運動車型的粉絲也不能低估這款運動休旅車型的動力。杜卡迪官方給出的160PS的數據是完全可信的，能夠非常高效的解決一旁的競爭者。

       但我們的騎士很快就發現了一個小問題，Testastretta發動機在低轉速下的動力雖然強勁，但反饋還是談不上非常的精確，這一在老款上存在的問題，在S版上依然有改進的空間。



       新的發動機只是這一全新車型的一部分。新款Mutlistrada 1200 S的車架也是重新設計的。最直接的區別就是新款上之前提到的加工工藝方面，比如從外表找不到螺絲連接，這些部件都以一種優雅的方式集成到了被人看到的地方。同時，整車的電子系統也是全部重新換過。換掉了以往的Mikuni和Mitsuhishi，現在Bosch成為了發動機管理系統的供應商，還集成了新的DVT技術和最新的彎道ABS。同時配有Bosch自主研發的IMU感應盒，可以實時掌握整車行駛過程中的慣性力數據，并借此數據來自動控制避震系統、ABS、牽引力控制系統和LED轉向燈。另外一個非常重要的更新就是半自動的Sachs出品的前懸掛調節系統，它可以根據不同的彎道，速度等參數來調節整車的狀態。還值得一提的是，為了更好的服務新用戶，采用了全新的菜單導航，讓使用入門更加簡便，屏幕也采用的是亮度更高，色彩更鮮艷的TFT屏幕。


       在每一圈的試駕中，我們的騎士都能夠清晰的感覺到新的Sachs的前懸掛系統可以顯著減小在剎車時前后彈簧的顛簸和劇烈加速時的不適感。總之，全新的杜卡迪Multistrada 1200 S給人的感覺就是穩定，舒適和相對的不張揚。它除了具備上面提到的，還有舒適的座椅，風擋，適中的操作性和路面反饋等，這一切都將保證Multistrada 1200 S能在激烈的惡競爭中占的一席之地。