要做“中國最牛”電動車？4月份，曾擔任過華為常務副總裁、百度首席技術官等職位的“天才少年”李一男宣布重新創業，要做一款“中國最牛”的電動車。
6月1日，李一男的小牛智能電動車發布。出爐之后，褒貶不一，評價兩極。近日，記者來到了小牛電動溝通會現場，探秘小牛電動車背后的故事。
小牛的誕生：突破行業同質化弊病
6月1日，李一男發布了所創辦的牛電科技旗下首款產品：小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，價格為3999元和4999元。
牛電科技的創始人及副總裁胡依林介紹，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動時，團隊就帶著問題出發做調研，在全國40個城市調研了500份樣本，包括150份公共交通數據，100份電動車數據，100份自行車數據和150份汽車數據。截至2014年的第四季度，中國的電動車的保有量已經超過了兩億臺，每年的年銷量在三千萬臺左右，平均售價在2500塊到3500塊。但調研的結果卻表明，電動車行業存在比較嚴重的同質化問題，不管是行業中運用到的科技或是機械使用的配件幾乎都是一樣的，低品牌感成為這個行業的通病。
然而，根據數據顯示，在過去十年里，中國的電動車從一個剛開始的新產業發展到現在已經有兩億量，基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動車產品都在以低價進行廝殺時，小牛科技選擇以做一款更高品質、高體驗的產品為方向并不容易，但目前看來這個選擇是對的。” 胡依林補充，“小牛電動正嘗試著突破，將汽車行業、摩托車，甚至消費電子行業中已經成型的產品或技術用到電動車行業。”
創新：小牛車身80%的部件獨立開發
“我們不是直接從供應商那邊買產品，而是跟他們一起創新將模具研發出來，為我們提供。小牛電動車的車身上80%的部件是獨立開發的。”胡依林強調。
博世（寧波）公司總經理羅大鋮在溝通會上提出，未來的交通工具電動化是一個發展方向，大概在未來三年全球有1.6億的增長量，所以這是一個很好的商業機會。羅大鋮解釋，就傳統來說，市場上普通電動車的兩年之內的返廠維修比例是3%，博世為小牛定制的這個能做到千分之一。
胡依林介紹，除了博世以外，還有松下以及Package供應商欣旺達、車燈供應商晶能光電 等供應商為小牛量身打造核心部件，主要分為機械結構部分以及電氣和控制的部分。其中，小牛電動的電源，拋棄了傳統電動車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動力，為電動車帶來革命性變化，這也是不少人認為的小牛電動其實是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對電動車容易被盜的痛點，胡依林給出了回應。小牛電動車設置了沖壓的防盜鋼板，車上所有的部件都有一個內部的數據驗證，一旦車被偷走，車主遠程告知服務中心后，整車將限定為安全模式，整車所有部件都不能用。小牛電動自帶的GPS，可以隨時追蹤車輛位置，用戶可以遠程控制App來實現對車輛的管控，集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示四大功能。
痛點：物流配送痛點如何破除
如何能夠第一時間買到小牛N1，并且配送到家？對于這個問題，京東物流華東區負責人張斌向記者解釋，小牛N1的發貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動，今年通過新項目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務。例如，僅在上海一地，京東物流的自營車隊多達500余輛各式貨車，其中專門安排了十多臺4.2米廂式貨車，以及每車兩名配送員，能實現至少每天300-400臺小牛N1的專門配送服務。
張斌透露，“東家送有專門的電商物流團隊，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時京東會提供開箱驗機服務，而出現問題也可以通過逆向物流30天之內退換貨。”
胡依林坦言，近日電動車發貨主要的瓶頸在干線物流，因為北京閱兵期間所有的貨車不能進，所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們在選擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內最領先的企業，可以保證較好的物流服務。 然而，對于本身成本價比較高的小牛而言，物流配送費用成為了小牛科技不可避免的痛點。
他透露，在南部發達地區物流費用還較為容易接受，但在核心區域之外，它的物流費基本上是翻倍的。“現階段小牛與德邦合作，干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費，每臺車大概就要150元左右，算上京東的話，整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯合創始人及供應鏈副總裁何衛華表示。他透露，在眾籌階段這部門費用我們先扛著，后期銷售時可能會考慮讓用戶一起分擔這部分費用。”
未來：注重用戶體驗 更新迭代
互聯網的魅力在于可以隨時了解用戶對于產品的反饋，進而評估出現的問題，對產品進行新的開發和迭代。
胡依林強調，“這個才是整個小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋，只有這樣做，我們不停拿到新的意見建議，才能夠更好地提升用戶的體驗，改變大家對于電動車很low的刻板印象，通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態。
那么，小牛是否會為了用戶體驗開設線下體驗店？對此，何衛華回應，目前準備在北上廣深等一二線城市建旗艦店，主要功能是讓用戶體驗，但仍然會以網上銷售為主導，線下以服務為核心。胡依林補充，尤其是我們所有鋪設的點，肯定是要基于哪里有用戶，我們就一定要把點鋪到那個地方去，因為不管什么樣的產品，售后服務是一個很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會被大家圍觀，直接就當場體驗了，因為它是一個在外面跑的產品。”
胡依林笑說。據記者了解，目前小牛科技的服務店2000多家，售后服務團隊40多個人每天在各個地方在開發新的服務網店。胡依林也向記者表示，小牛肯定不會只做這一款車，N這個系列其實只是其中一個產品線而已。 N1這個系列產品整個生命周期保持在1至3年，不排除有改款的可能。
6月1日，李一男的小牛智能電動車發布。出爐之后，褒貶不一，評價兩極。近日，記者來到了小牛電動溝通會現場，探秘小牛電動車背后的故事。
小牛的誕生：突破行業同質化弊病
6月1日，李一男發布了所創辦的牛電科技旗下首款產品：小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，價格為3999元和4999元。
牛電科技的創始人及副總裁胡依林介紹，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動時，團隊就帶著問題出發做調研，在全國40個城市調研了500份樣本，包括150份公共交通數據，100份電動車數據，100份自行車數據和150份汽車數據。截至2014年的第四季度，中國的電動車的保有量已經超過了兩億臺，每年的年銷量在三千萬臺左右，平均售價在2500塊到3500塊。但調研的結果卻表明，電動車行業存在比較嚴重的同質化問題，不管是行業中運用到的科技或是機械使用的配件幾乎都是一樣的，低品牌感成為這個行業的通病。
然而，根據數據顯示，在過去十年里，中國的電動車從一個剛開始的新產業發展到現在已經有兩億量，基本上承載了中國可能超過40%以上的用戶的每日的出行。
“電動車產品都在以低價進行廝殺時，小牛科技選擇以做一款更高品質、高體驗的產品為方向并不容易，但目前看來這個選擇是對的。” 胡依林補充，“小牛電動正嘗試著突破，將汽車行業、摩托車，甚至消費電子行業中已經成型的產品或技術用到電動車行業。”
創新：小牛車身80%的部件獨立開發
“我們不是直接從供應商那邊買產品，而是跟他們一起創新將模具研發出來，為我們提供。小牛電動車的車身上80%的部件是獨立開發的。”胡依林強調。
博世（寧波）公司總經理羅大鋮在溝通會上提出，未來的交通工具電動化是一個發展方向，大概在未來三年全球有1.6億的增長量，所以這是一個很好的商業機會。羅大鋮解釋，就傳統來說，市場上普通電動車的兩年之內的返廠維修比例是3%，博世為小牛定制的這個能做到千分之一。
胡依林介紹，除了博世以外，還有松下以及Package供應商欣旺達、車燈供應商晶能光電 等供應商為小牛量身打造核心部件，主要分為機械結構部分以及電氣和控制的部分。其中，小牛電動的電源，拋棄了傳統電動車使用的鉛酸電池，配置了特斯拉同級的松下18650鋰電池，通過超高能量密度的鋰電動力，為電動車帶來革命性變化，這也是不少人認為的小牛電動其實是一輛兩輪特斯拉的原因。
針對電動車容易被盜的痛點，胡依林給出了回應。小牛電動車設置了沖壓的防盜鋼板，車上所有的部件都有一個內部的數據驗證，一旦車被偷走，車主遠程告知服務中心后，整車將限定為安全模式，整車所有部件都不能用。小牛電動自帶的GPS，可以隨時追蹤車輛位置，用戶可以遠程控制App來實現對車輛的管控，集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示四大功能。
痛點：物流配送痛點如何破除
如何能夠第一時間買到小牛N1，并且配送到家？對于這個問題，京東物流華東區負責人張斌向記者解釋，小牛N1的發貨物流起初選擇的是京東商城，京東配送從07年開始啟動，今年通過新項目“東家送”來滿足配送大件商品的物流服務。例如，僅在上海一地，京東物流的自營車隊多達500余輛各式貨車，其中專門安排了十多臺4.2米廂式貨車，以及每車兩名配送員，能實現至少每天300-400臺小牛N1的專門配送服務。
張斌透露，“東家送有專門的電商物流團隊，小牛N1如果成功下單明日肯定能收到貨，同時京東會提供開箱驗機服務，而出現問題也可以通過逆向物流30天之內退換貨。”
胡依林坦言，近日電動車發貨主要的瓶頸在干線物流，因為北京閱兵期間所有的貨車不能進，所以這一期間可能有短暫的延緩。但我們在選擇物流的合作伙伴這塊基本上也選擇國內最領先的企業，可以保證較好的物流服務。 然而，對于本身成本價比較高的小牛而言，物流配送費用成為了小牛科技不可避免的痛點。
他透露，在南部發達地區物流費用還較為容易接受，但在核心區域之外，它的物流費基本上是翻倍的。“現階段小牛與德邦合作，干線物流從工廠到全國各地不算京東的配送費，每臺車大概就要150元左右，算上京東的話，整體成本大概在260元至300元之間。” 牛電科技聯合創始人及供應鏈副總裁何衛華表示。他透露，在眾籌階段這部門費用我們先扛著，后期銷售時可能會考慮讓用戶一起分擔這部分費用。”
未來：注重用戶體驗 更新迭代
互聯網的魅力在于可以隨時了解用戶對于產品的反饋，進而評估出現的問題，對產品進行新的開發和迭代。
胡依林強調，“這個才是整個小牛的模式里最重要的部分。” 他解釋，只有這樣做，我們不停拿到新的意見建議，才能夠更好地提升用戶的體驗，改變大家對于電動車很low的刻板印象，通過一套品牌理念的傳播讓它回到最初的狀態。
那么，小牛是否會為了用戶體驗開設線下體驗店？對此，何衛華回應，目前準備在北上廣深等一二線城市建旗艦店，主要功能是讓用戶體驗，但仍然會以網上銷售為主導，線下以服務為核心。胡依林補充，尤其是我們所有鋪設的點，肯定是要基于哪里有用戶，我們就一定要把點鋪到那個地方去，因為不管什么樣的產品，售后服務是一個很重要的部分。 “只要你騎小牛在路上肯定會被大家圍觀，直接就當場體驗了，因為它是一個在外面跑的產品。”
胡依林笑說。據記者了解，目前小牛科技的服務店2000多家，售后服務團隊40多個人每天在各個地方在開發新的服務網店。胡依林也向記者表示，小牛肯定不會只做這一款車，N這個系列其實只是其中一個產品線而已。 N1這個系列產品整個生命周期保持在1至3年，不排除有改款的可能。
