為了廣大車友在挑選探險(xiǎn)工具時(shí)不至于迷茫，我們挑選了三臺(tái)具有代表性的運(yùn)動(dòng)越野車進(jìn)行一次對(duì)比測(cè)試，希望對(duì)車迷們?cè)谶x車時(shí)會(huì)有所幫助。很大程度上來說，這三款車均是現(xiàn)代高科技產(chǎn)物。它們分別是售價(jià)4499美元的Honda CRF250L，售價(jià)5099美元的Kawasaki KLX250S，以及三者中售價(jià)最高的Yamaha WR250R，6990美元。


       Honda CRF250L檔案

       CRF250L定位是輕量級(jí)多用途越野車，賣點(diǎn)是靈活輕快及用途廣泛。CRF250L的動(dòng)力心臟是四沖水冷DOHC250ml單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，著重中低轉(zhuǎn)表現(xiàn)。它以時(shí)速60km/h巡航，每升燃油可跑44.3公里，相當(dāng)省油。CRF250L車架采用雙搖籃橢圓鋼管車架，屬于全新設(shè)計(jì)，能在穩(wěn)固和靈活之間提供一個(gè)平衡點(diǎn)。新車的最小回旋半徑是2.3米，相比起CRF250R，新車的座高和離地距都大幅降低。除了座高和離地距降低之外，CRF250L的功率和扭矩都比CRF250R相差甚遠(yuǎn)。大家別以為只差一個(gè)字，應(yīng)該差不多。其實(shí)CRF250R和CRF250L完全是兩臺(tái)車，由車架到發(fā)動(dòng)機(jī)到用途都完全風(fēng)馬牛不相及，千萬(wàn)別以為CRF250L是CRF250R的平價(jià)普及版。CRF250L的用途是以街道騎行為主，是一臺(tái)老少咸宜的越野車。而CRF250R是以賽事為主，適合專業(yè)車手駕駛。所以CRF250L比起R版，車身重了一截，出力又少了截，不過價(jià)錢更便宜，也更省油更實(shí)用。

       優(yōu)點(diǎn)

       高性價(jià)比

       燃油經(jīng)濟(jì)性最佳

       缺點(diǎn)

       懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)

       感覺更像玩具車不像耐力賽車


       Yamaha WR250R檔案

       Yamaha WR250R定位是輕量級(jí)多用途越野車，但越野功能更加突出。賣點(diǎn)是強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的路面表現(xiàn)。2008年Yamaha首次推出WR250兩兄弟——WR250R和WR250X，新車友可能會(huì)將R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實(shí)WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，而WR250X是配上17英寸前后輪、低座位和采用街胎的街道版。憑著移植WR-F的鋁合金半搖籃設(shè)計(jì)車架和壓縮比高達(dá)11.8:1的水冷DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，及首次把電噴系統(tǒng)放在250級(jí)的越野電單車上而廣受市場(chǎng)好評(píng)。兩款250WR最小回轉(zhuǎn)半徑都是2.3米，若以時(shí)速60km定速巡航，每升燃油可跑34公里。2012年Yamaha繼續(xù)對(duì)這兩款車更新，但除了花色其他只在細(xì)節(jié)上做了一些改變。新發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門采用鈦合金制作，鍛造鋁合金活塞，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到11500rpm。WR250R比WR250X更擅長(zhǎng)應(yīng)付沙泥爛地。雖然車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)都和WR250X一樣，但配上前21英寸后18英寸的越野輪胎，令離地間隙增加了40mm，座高也比X版高了25mm。

       優(yōu)點(diǎn)

       發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁

       懸掛系統(tǒng)最優(yōu)

       路面表現(xiàn)出色

       缺點(diǎn)

       價(jià)格較高

       座椅過高


       KawasakiKLX250S檔案

       Kawasaki KLX250S定位是輕量級(jí)多用途越野車，賣點(diǎn)是車體結(jié)實(shí)輕巧，實(shí)用性強(qiáng)。2012年，Kawasaki再次對(duì)輕巧靈活的KLX250S升級(jí)，在花色圖案上也做了改變。 KLX250S作為一款300磅以下的多用途越野車無論是通勤還是探險(xiǎn)都為車迷們提供了一個(gè)極佳的選擇。 KLX250S搭載的一臺(tái)249ml四沖水冷DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在一副質(zhì)輕高強(qiáng)度的鋼質(zhì)車架內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)降低了整車的重心，使得在惡劣道路上的操控性能更好。KLX250S的燃油供應(yīng)系采用的是34mmKeihin化油器。KLX250S的前懸掛采用倒置式前叉，并擁有16段可調(diào)壓縮阻尼；后懸掛則選用了Uni-Trak聯(lián)動(dòng)式避震器，也擁有16段可調(diào)壓縮和回彈阻尼。KLX250S的前制動(dòng)采用250mm半浮動(dòng)盤配雙活塞卡鉗，后輪采用的是240mm花瓣式制動(dòng)盤。

       優(yōu)點(diǎn)

       車體結(jié)實(shí)可靠

       車重最輕

       缺點(diǎn)

       仍然采用化油器

       功率最小

       “心臟”對(duì)比

       三臺(tái)車均搭載著一臺(tái)250ml水冷四沖程四氣門DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。唯獨(dú)Yamaha采用了鈦合金進(jìn)氣門，鍛造鋁合金活塞，當(dāng)然整車成本也因此有所增加。另外，Yamaha的壓縮比為11.8：1，是三者中最大的，其次是KLX為11.0:1，最小的是CRF為10.7：1。很明顯，超大壓縮比使得Yamaha在本次競(jìng)爭(zhēng)中無論是功率還是扭矩都處于有利地位。

       Honda CRF250L移植了CBR250R的發(fā)動(dòng)機(jī)，它和Yamaha WR250R都采用了先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)。唯有Kawasaki KLX250S采用的是34mm Keihin化油器。電子燃油噴射系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是冷啟動(dòng)迅速。點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)能立即得到響應(yīng)，而化油器必須開大風(fēng)門啟動(dòng)熱車一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)穩(wěn)定傳輸動(dòng)力。

       電子燃油噴射帶來的另一個(gè)好處就是提升了燃油效率，比化油器更加省油。為了對(duì)比這三臺(tái)車的油耗情況，我們進(jìn)行了燃油里程測(cè)試，最終測(cè)試結(jié)果為：Honda 67mpg，Yamaha63mpg，Kawasaki 60mpg。每臺(tái)車的油箱容量均為2加侖，由此我們可以得知，在滿箱燃油的情況下，Honda的覆蓋里程足足超過Kawasaki14英里，這對(duì)一臺(tái)300磅的摩托車來說，算得上一段很長(zhǎng)的距離了。

       三臺(tái)車均有著出色的油門反應(yīng)以及靈活的機(jī)動(dòng)性，因此它們從不畏懼崎嶇道路上的越野障礙物。Honda的動(dòng)力輸出集中在中段，輸出最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速比Yamaha低了將近3000rpm，而Yamaha的最大轉(zhuǎn)速（11500rpm)比它高1000rpm，同時(shí)也比Kawasaki高出1500rpm。三車的發(fā)動(dòng)機(jī)特性在高速行駛時(shí)區(qū)別更加明顯。Yamaha能輕而易舉地將Kawasaki拋在身后，它能達(dá)到的最高時(shí)速在任何一個(gè)國(guó)家的高速公路都是受到嚴(yán)格限制的。

       “骨架”對(duì)比

       當(dāng)你仔細(xì)觀察這三臺(tái)車的外觀造型以及整體結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)越野摩托車制造商將這類多用途車的越野元素和街車元素區(qū)分得更加明晰。Honda CRF通過采用鋼制車架以及僅對(duì)后懸掛系采用彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)降低了造車成本。Kawasaki KLX的后懸掛則采用完全可調(diào)，同時(shí)前叉也可進(jìn)行預(yù)載調(diào)節(jié)，并且配備了壓縮阻尼調(diào)節(jié)器。至于車架，與Honda一樣，也是采用的鋼制車架。與這兩臺(tái)車相比，Yamaha WR250R似乎顯得有點(diǎn)財(cái)大氣粗，前后懸掛系統(tǒng)均采用完全可調(diào)，并與半雙搖籃車架連接，車架主要材質(zhì)為鋁合金，乍看起來有點(diǎn)象是移植YZ450F的車架。

       我們之所以要選擇這三臺(tái)車來進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，主要是因?yàn)榇蟛糠周囍饔X得這類車既可以作為通勤騎行，又可以在周末騎到野外玩樂。這類多用途車的實(shí)用性我們有目共睹，所以對(duì)這些車做一個(gè)可觀的對(duì)比評(píng)估是比較有意義的。我們可以很負(fù)責(zé)地告訴大家，這三臺(tái)車是絕佳的交通工具，它們不僅質(zhì)量輕操控簡(jiǎn)單，而且靈活的機(jī)動(dòng)性以及強(qiáng)大的動(dòng)力性能賦予它們?cè)趶?fù)雜的城市交通中優(yōu)異的通過性能。

       Honda CRF的座高是三者中最低的（34.4in)，如果你個(gè)子不高，選擇這臺(tái)車絕對(duì)沒錯(cuò)。同時(shí)CRF順暢的燃油供應(yīng)以及出色的中轉(zhuǎn)扭矩使得它操控簡(jiǎn)單，極易上手。Yamaha WR250R的座高為36.6in，搭載著一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然雅馬哈不再生產(chǎn)WR250X，但R版本同樣擁有X版本在瀝青路面上的出色表現(xiàn)。新車友可能會(huì)被R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實(shí)WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，WR250X是前后輪17英寸、低座位和采用街胎的街道版。



       路試對(duì)比

       我們花了很長(zhǎng)一段時(shí)間在高速公路上馳騁，當(dāng)然對(duì)于這類小型多用途越野摩托車來說這并不是此次測(cè)試最好玩的地方。在高速路上，這三臺(tái)車都能緊隨交通流行進(jìn)，沒有掉過任何鏈子。其中Yamaha表現(xiàn)最出色，同時(shí)它的座椅也是最舒適的，極易讓人對(duì)它產(chǎn)生好感。

       一旦這些車落入崎嶇道路，它們便如魚得水，迫不及待地各展身手。無論遇到什么障礙，它們都能從容面對(duì)。那些障礙物唯一能做到的就是將車手的速度降低一些。三臺(tái)車配備的輪胎無論是在街道還是泥濘小道均能提供良好的抓地力。為了盡可能的提升車輛的越野性能，三臺(tái)車均配備了越野賽車規(guī)格的車輪，而且方便將輪胎升級(jí)為耐力賽規(guī)格的DOT認(rèn)證橡膠輪胎。

       在測(cè)試過程中，我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)方面的因素能將這三臺(tái)車的性能大致區(qū)分開來，一個(gè)是懸掛系統(tǒng)，另一個(gè)是車重。Yamaha的前后懸掛系統(tǒng)的行程均為10.6in，是三者中最長(zhǎng)的，整車重289磅；Honda的懸掛系統(tǒng)的行程是三者中最短的，前后懸掛行程分別為8.7in、9.4in，而且車重也是三者中最重的；Kawasaki懸掛系統(tǒng)的行程居中，前叉為10in，后減震為9.1in，但它的整車重量為287磅，是三者中最輕的。

       Honda憑借自身的車重優(yōu)勢(shì)在松軟的砂石路面的表現(xiàn)比另外兩臺(tái)車更加穩(wěn)定，但由于懸掛系的行程相對(duì)較短，所以難以應(yīng)對(duì)那些堅(jiān)硬的起伏路面。Kawasaki的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更接近標(biāo)準(zhǔn)的耐力賽車。相對(duì)偏低的座高使其在狹隘的單行道上更容易操控。除了一些極其艱難的地形外，Kawasaki懸掛系的行程足以應(yīng)付大部分路面。Yamaha的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，無論是高速還是低速，無論是在粗糙路面還是平滑路面，它都能給人舒適的感受。Yamaha WR250R的可調(diào)式懸掛系是三者中最接近越野賽車的，這也意味著你可以肆無忌憚的折騰它，完全不用擔(dān)心都會(huì)被座位彈出去。制動(dòng)方面，三車平分秋色，不僅在街道上制動(dòng)力充沛，松散路面上的反應(yīng)也很靈敏。

       測(cè)試終評(píng)

       盡管這三臺(tái)車有著各自的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，但總體來說，它們都是相當(dāng)不錯(cuò)的摩托車。那我們?nèi)绾卧谌咧刑舫霰憩F(xiàn)最優(yōu)異的一臺(tái)呢？在分析完測(cè)試過程中的筆記后，我們一直認(rèn)為WR250R是三者中的性能之王，CRF250L在價(jià)格占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在有個(gè)問題，Yamha WR250R比HondaCRF250L貴2500美元，真的值嗎？那么KawasakiKLX在三者中又會(huì)排第幾名呢？答案取決于你看重多用途越野摩托車的那種性能。

       最終，我們得出以下結(jié)論：Kawasaki KLX250S是一臺(tái)簡(jiǎn)單，高效而且負(fù)擔(dān)得起的越野“戰(zhàn)艦”；Honda CRF250L是一臺(tái)無論以什么作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都極具價(jià)值的多用途車，CRF是公認(rèn)的通勤性能最佳的一輛，而且由于它出色的越野性能和上手簡(jiǎn)單的特點(diǎn)總是成為那些經(jīng)驗(yàn)不足的越野車手們的首選；如果你追求的是一臺(tái)真材實(shí)料且能應(yīng)付各種惡劣路面的多用途越野摩托車，那么Yamaha WR250R是你的菜。當(dāng)然，對(duì)此你要付出相應(yīng)的代價(jià)，你懂的。如果你熱衷旅行，喜歡四處游蕩，而且錢包并不是那么的鼓，OK!Honda CRF250L是這三臺(tái)車中性價(jià)比最高了，選擇它錯(cuò)不了。