不在于極速有多高

不在于過(guò)彎有多快

而在于

能不能用最短的時(shí)間

停下來(lái)

并不是在同一路段

所有車(chē)型的剎車(chē)技巧都一致

根據(jù)車(chē)型不同

剎車(chē)技巧也各不相同

但一些技術(shù)和知識(shí)是通用的

今天我們說(shuō)說(shuō)

如何使用前后剎車(chē)？

什么樣的路面情況

使用什么樣的剎車(chē)技巧？

剎車(chē)的（七要領(lǐng)）：

▲ : 前輪剎車(chē)比后輪剎車(chē)更快速。

▲ : 前輪剎車(chē)比后輪剎車(chē)更安全。

▲ : 兩輪剎車(chē)比一輪剎車(chē)更快速

▲ : 干地剎車(chē)比濕地剎車(chē)更快速。

▲ : 柏油路面比水泥路面更快速。

▲ : 請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車(chē)。

▲ : 請(qǐng)最好不要在彎道中剎車(chē)。

（七要領(lǐng)）解釋：

1、在行駛中剎車(chē)，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來(lái)，而前輪可以，因?yàn)椋谛旭傊惺褂们皠x車(chē)，會(huì)把車(chē)子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時(shí)，前輪會(huì)獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來(lái)。

2、以路面干凈、車(chē)體直立為例，尤其是高速的時(shí)候單獨(dú)使用后剎車(chē)很容易后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑。而前輪只要你不用大的離譜的力量，都不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。

3、用兩個(gè)剎車(chē)肯定比只用一個(gè)剎的快。

4、干燥的路面比有水的路面剎車(chē)快，因?yàn)椋畷?huì)在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會(huì)降低輪胎和地面的摩擦力。

5、柏油路面要比水泥路面粗糙，所以水泥路面比柏油路面對(duì)于輪胎的摩擦力小，尤其是在地上有水的時(shí)候。

6、點(diǎn)剎車(chē)對(duì)車(chē)子的要求比較高，同樣，對(duì)車(chē)手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點(diǎn)剎車(chē)對(duì)于公路行使來(lái)說(shuō)意義不大。

7、在彎道中，輪胎對(duì)于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車(chē)都可能造成側(cè)滑摔車(chē)。

剎車(chē)的（六技巧）：

▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車(chē)的力度一定要大于后輪的力度。

▲ : 高速的時(shí)候前輪剎車(chē)的力度一定不能使前輪抱死。

▲ : 上坡剎車(chē)時(shí)，前輪的剎車(chē)力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>

▲ : 下坡剎車(chē)時(shí)，后輪的剎車(chē)力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?/span>

▲ : 緊急剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)的力度是稍微小于抱S的力度。

▲ : 濕滑的路面剎車(chē)時(shí)，后輪要先于前輪剎車(chē)。

（六技巧）解釋：

1、高速剎車(chē)時(shí)剎車(chē)力度的分配，通常來(lái)說(shuō)速度60-90，前6后4；90以上，前7后3。120以上前8后2。具體依據(jù)車(chē)型和路況而定。

2、高速度下前輪抱死，就翻跟斗了。

3、上坡的時(shí)候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c(diǎn)力。

4、上面一條反過(guò)來(lái)。

5、因輪胎在抱死之后，摩擦力反而會(huì)降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒(méi)有抱死的臨界點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生。

6、難度在于力度的控制，在摩擦力低的情況下，先后剎后前剎的做法主要用于平衡兩輪的抓地力。

提醒大家

無(wú)論騎的是什么名車(chē)

無(wú)論有沒(méi)有ABS

永遠(yuǎn)不要指望

在彎道中獲得足夠的剎車(chē)力

那么在彎道中真的需要

緊急剎車(chē)怎么辦？

牢牢記住

你的第一件事不是剎車(chē)

而是拉正車(chē)體