本田全新梯形設計理念的CBF190R，全車造型既傳承了本田純正基因，又詮釋著設計者的獨具匠心，無處不散發著引人矚目的魔力！
全LED的摩托車
LED發光的手把操作按鍵顯示
儀表盤的白字負顯模式
背光深藍色的設計
寬大的子午線輪
倒立前減震
波浪型剎車碟
中置后減震
立體式油箱
三角形排氣
特色轉向燈
CBF190R是新大洲本田推出的全新運動款車型，動感時尚設計，俯沖前傾，中置短消音器、LED光源、倒立式前叉、寬幅子午線輪胎、彰顯先進魅力！
了全新設計的190CC排量發動機，0-50米僅需4.7秒，性能傲視同儕！
加上本田第五代PGM-FI電噴系統，低油耗下持續強勁動力輸出！
【充滿立體感的外觀】
首款全LED的摩托車款，全車沒有一個燈泡，LED壽命可長達近7年。
手把操作按鍵顯示，采取汽車級LED發光顯示，有白天和黑夜兩種模式，雖然在汽車上比較普遍，這是本田二輪有史以來第一次將這種模式運用在摩托車上。
儀表為白字負顯模式，背光顏色為深藍色，在白天有良好的視覺效果，且看上去深沉中又帶有優雅。
CB190R采用了特別開發的子午線輪，尺寸寬大，清量高剛。倒立式前減震的采用，讓前側剛性得以提升，旋轉性能也得到加強。采用大直徑波浪型剎車碟，剎車距離更短，中央減震，立體式油箱，三角形排氣。
據官方資料顯示
Honda CB190R重量集中化設計，它包括了頭部小型化，與車身更加連貫，一體感較強。還包括縮短尾部與排氣管的造型。
這些細節處理都使得車身前后荷重達到50比50，讓乘騎者有人車合一的感覺，目前，這種設計只運用在motoGP賽車和高端摩托車上 。
【低油耗下的強勁動力】
CB190R搭載了HONDA在國內首次投入的，也是全球同步的核心PGM-FI電噴發動機。在保證發動機的重量、尺寸沒有增加的情況下，廠方在原有的基礎上通過加長活塞行程，提升了低速的扭矩。
HONDA獨有的PGM-FI電噴，讓CB190R在0-50米僅需4.7秒，擁有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗。
CB190R還配備了針刺型缸套保證機油消耗量、在搖臂上管針軸承減小摩擦、將單側大型平衡塊改為雙側小型平衡塊，通過減少平衡塊對機油的攪動損耗等細節配置來降低油耗。
【試車員駕駛感受】
車子在上海白玉蘭賽車場進行試駕體驗，提速流暢，整個轉速區域沒有喘氣的空隙；過彎輕巧，彎中控制車子極為輕巧，易操控。
介于街車的款式，腳踏位置偏低（希望以后會出相關的腳踏升高改裝件來彌補）。加速力沒有那么猛，可能是因為廠家把這輛車定位于街車車系，輸出做的相對比較平順。
檔位中換擋順暢，沖擊聲音較小，檔位清晰（在高溫下也未出現檔位不清晰的現象）。1、2、3檔扭矩輸出很好，4、5擋扭矩輸出平順。
在城市道路騎行減震讓人感覺舒適，但路感不強。在賽道上減震略感偏軟，畢竟他只是一款街車。
車身輕巧，就算遇到路面打滑也能控的住車。拍攝當天的地表溫度在50-60度之間，每次都是檔檔進紅，發動機和電噴系統都沒有出現問題，熱衰竭不明顯；
在極速 125km/h 下，轉速進紅區ECU介入斷火，這也是廠家出于保護發動機壽命的方式。
車子外觀新穎，配置很高，整體感覺佳，第一次初見感覺像300CC以上的車系，個人比較喜歡。
全LED的摩托車
LED發光的手把操作按鍵顯示
儀表盤的白字負顯模式
背光深藍色的設計
寬大的子午線輪
倒立前減震
波浪型剎車碟
中置后減震
立體式油箱
三角形排氣
特色轉向燈
CBF190R是新大洲本田推出的全新運動款車型，動感時尚設計，俯沖前傾，中置短消音器、LED光源、倒立式前叉、寬幅子午線輪胎、彰顯先進魅力！
了全新設計的190CC排量發動機，0-50米僅需4.7秒，性能傲視同儕！
加上本田第五代PGM-FI電噴系統，低油耗下持續強勁動力輸出！
【充滿立體感的外觀】
首款全LED的摩托車款，全車沒有一個燈泡，LED壽命可長達近7年。
手把操作按鍵顯示，采取汽車級LED發光顯示，有白天和黑夜兩種模式，雖然在汽車上比較普遍，這是本田二輪有史以來第一次將這種模式運用在摩托車上。
儀表為白字負顯模式，背光顏色為深藍色，在白天有良好的視覺效果，且看上去深沉中又帶有優雅。
CB190R采用了特別開發的子午線輪，尺寸寬大，清量高剛。倒立式前減震的采用，讓前側剛性得以提升，旋轉性能也得到加強。采用大直徑波浪型剎車碟，剎車距離更短，中央減震，立體式油箱，三角形排氣。
據官方資料顯示
Honda CB190R重量集中化設計，它包括了頭部小型化，與車身更加連貫，一體感較強。還包括縮短尾部與排氣管的造型。
這些細節處理都使得車身前后荷重達到50比50，讓乘騎者有人車合一的感覺，目前，這種設計只運用在motoGP賽車和高端摩托車上 。
【低油耗下的強勁動力】
CB190R搭載了HONDA在國內首次投入的，也是全球同步的核心PGM-FI電噴發動機。在保證發動機的重量、尺寸沒有增加的情況下，廠方在原有的基礎上通過加長活塞行程，提升了低速的扭矩。
HONDA獨有的PGM-FI電噴，讓CB190R在0-50米僅需4.7秒，擁有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗。
CB190R還配備了針刺型缸套保證機油消耗量、在搖臂上管針軸承減小摩擦、將單側大型平衡塊改為雙側小型平衡塊，通過減少平衡塊對機油的攪動損耗等細節配置來降低油耗。
【試車員駕駛感受】
車子在上海白玉蘭賽車場進行試駕體驗，提速流暢，整個轉速區域沒有喘氣的空隙；過彎輕巧，彎中控制車子極為輕巧，易操控。
介于街車的款式，腳踏位置偏低（希望以后會出相關的腳踏升高改裝件來彌補）。加速力沒有那么猛，可能是因為廠家把這輛車定位于街車車系，輸出做的相對比較平順。
檔位中換擋順暢，沖擊聲音較小，檔位清晰（在高溫下也未出現檔位不清晰的現象）。1、2、3檔扭矩輸出很好，4、5擋扭矩輸出平順。
在城市道路騎行減震讓人感覺舒適，但路感不強。在賽道上減震略感偏軟，畢竟他只是一款街車。
車身輕巧，就算遇到路面打滑也能控的住車。拍攝當天的地表溫度在50-60度之間，每次都是檔檔進紅，發動機和電噴系統都沒有出現問題，熱衰竭不明顯；
在極速 125km/h 下，轉速進紅區ECU介入斷火，這也是廠家出于保護發動機壽命的方式。
車子外觀新穎，配置很高，整體感覺佳，第一次初見感覺像300CC以上的車系，個人比較喜歡。
