近日，行業產銷數據公布，7月銷量與上年同期相比，前十除宗申外，其他9家企業均呈不同程度下降。
銷量數據反映的僅是批發量，并非上牌量，市場實際的銷售數據或許更加糟糕。銷量下滑，利潤攤薄，運營成本上漲，行業洗牌已白熱化。
銷量同比下滑12%
據摩托分會數據，7月，全行業完成二輪摩托車銷量133.39萬輛，同比下降12.03%.1-7月，全行業累計完成二輪摩托車銷量983.72萬輛，同比下降9.03%.
品類細分統計中，三大車型全面下降，連踏板車也沒能幸免。7月，跨騎車銷售79.99萬輛，同比下降12.11%；彎梁車銷售25.21萬輛，同比下降21.12%；踏板車銷售28.19萬輛，同比下降1.65%.
在廣東市場，據不完全統計，豪爵、五羊-本田在接連的推廣、促銷后，基本穩住了銷量，更換了銷售模式的新大洲本田，得益于有競爭力新品的投放，銷量在多個地區有明顯增長。
本輪市場的下滑中，三、四線品牌受到沖擊最大，記者采訪到的商家當中，大多數表示其經營的三、四線品牌基本已不提貨。
整個市場在下滑
“最近市場整體都在下滑，包括合資品牌，也包括助力車、電動車。”揭陽豪爵經銷商林經理告訴記者。
在潮州市區，年初開牌后，市場火了一陣也回歸常態，據商家透露，銷量整體相比周邊地區好一點。
“唯一抗跌的就是‘合資品牌加活動’，以前經營的三線品牌車，很久都沒提貨了，銷量指標就那么多，還是賣口碑好的車。”梅州雅馬哈李經理表示。據多名經銷商透露，梅州市場下滑也超過了15%，甚至達到了20%.
肇慶、云浮地區也沒有例外。由于要消化庫存，工廠沒有組織統一的促銷，某合資品牌的經銷商就自行安排促銷。“我們這邊庫存還好，是按月算的，在湖南那邊，可能要按年算了。”該經銷商透露，車是賣出去了，但利潤嚴重下滑，“一年算下來，投入資金的回報比銀行理財利率低。”
鄉鎮零售商日子也不好過。茂名某鄉鎮的五羊-本田銷售店負責人表示，“現在城里老板都往鄉鎮找加盟商，找不到就租鋪自己上，導致鎮上商鋪租金升，工資升，銷量下滑后，利潤被嚴重擠壓。”
也有鄉鎮零售商表示，這種環境下，要繼續維持經營，只能減少員工，收縮店面，甚至自己單干。
市場的蕭條，早已傳導至摩托產業最上游的配套商。
正達利喇叭鄭經理表示，“以前做整車，現在做配件，才知道做配件比做整車壓力更大。”
由于銷量不景氣，為了保住資金鏈，打價格戰，壓配套款已成為整車廠的損招。但為了保住量，不少配套廠除了咬緊牙關賒貨，還得盯住工廠負責人的行蹤。
工廠分時承包
銷量下滑，行業協會將原因歸為“天氣炎熱，市場需求減少”。
不少行業人士分析，本輪銷量的下滑，主要受經濟大環境，摩托消費市場飽和兩大因素影響，而經濟大環境的影響更為明顯。
“雖然我們以前賣車都賺錢，但現在不賺錢了，如果一直不賺錢，那怎么辦？”談到摩托市場的利潤，粵西地區某資深摩托經銷商表示。
行業向下震蕩的過程中，部分資本已開始離場。三、四線品牌的洗牌已進入白熱化階段。
為了降低運營成本，部分工廠甚至發明了將生產線、工人分時段租給各家品牌，一段時間內同時生產幾十個摩托品牌。
“有人說，未來的摩托車將進入個性化消費的時代，可那樣的市場有多大，能養活我們這幫人嗎？”提到行業的轉型，有工廠相關負責人提出疑問。
有行業人士認為，如今的摩托產品，在成熟公開的市場，已沒有利潤空間繼續降價。通路產品雖有銷量，但已不是利潤中心，未來銷售中，擁有更多功能、更個性化外形的產品，才能為營利提供更多支持。
銷量數據反映的僅是批發量，并非上牌量，市場實際的銷售數據或許更加糟糕。銷量下滑，利潤攤薄，運營成本上漲，行業洗牌已白熱化。
銷量同比下滑12%
據摩托分會數據，7月，全行業完成二輪摩托車銷量133.39萬輛，同比下降12.03%.1-7月，全行業累計完成二輪摩托車銷量983.72萬輛，同比下降9.03%.
品類細分統計中，三大車型全面下降，連踏板車也沒能幸免。7月，跨騎車銷售79.99萬輛，同比下降12.11%；彎梁車銷售25.21萬輛，同比下降21.12%；踏板車銷售28.19萬輛，同比下降1.65%.
在廣東市場，據不完全統計，豪爵、五羊-本田在接連的推廣、促銷后，基本穩住了銷量，更換了銷售模式的新大洲本田，得益于有競爭力新品的投放，銷量在多個地區有明顯增長。
本輪市場的下滑中，三、四線品牌受到沖擊最大，記者采訪到的商家當中，大多數表示其經營的三、四線品牌基本已不提貨。
整個市場在下滑
“最近市場整體都在下滑，包括合資品牌，也包括助力車、電動車。”揭陽豪爵經銷商林經理告訴記者。
在潮州市區，年初開牌后，市場火了一陣也回歸常態，據商家透露，銷量整體相比周邊地區好一點。
“唯一抗跌的就是‘合資品牌加活動’，以前經營的三線品牌車，很久都沒提貨了，銷量指標就那么多，還是賣口碑好的車。”梅州雅馬哈李經理表示。據多名經銷商透露，梅州市場下滑也超過了15%，甚至達到了20%.
肇慶、云浮地區也沒有例外。由于要消化庫存，工廠沒有組織統一的促銷，某合資品牌的經銷商就自行安排促銷。“我們這邊庫存還好，是按月算的，在湖南那邊，可能要按年算了。”該經銷商透露，車是賣出去了，但利潤嚴重下滑，“一年算下來，投入資金的回報比銀行理財利率低。”
鄉鎮零售商日子也不好過。茂名某鄉鎮的五羊-本田銷售店負責人表示，“現在城里老板都往鄉鎮找加盟商，找不到就租鋪自己上，導致鎮上商鋪租金升，工資升，銷量下滑后，利潤被嚴重擠壓。”
也有鄉鎮零售商表示，這種環境下，要繼續維持經營，只能減少員工，收縮店面，甚至自己單干。
市場的蕭條，早已傳導至摩托產業最上游的配套商。
正達利喇叭鄭經理表示，“以前做整車，現在做配件，才知道做配件比做整車壓力更大。”
由于銷量不景氣，為了保住資金鏈，打價格戰，壓配套款已成為整車廠的損招。但為了保住量，不少配套廠除了咬緊牙關賒貨，還得盯住工廠負責人的行蹤。
工廠分時承包
銷量下滑，行業協會將原因歸為“天氣炎熱，市場需求減少”。
不少行業人士分析，本輪銷量的下滑，主要受經濟大環境，摩托消費市場飽和兩大因素影響，而經濟大環境的影響更為明顯。
“雖然我們以前賣車都賺錢，但現在不賺錢了，如果一直不賺錢，那怎么辦？”談到摩托市場的利潤，粵西地區某資深摩托經銷商表示。
行業向下震蕩的過程中，部分資本已開始離場。三、四線品牌的洗牌已進入白熱化階段。
為了降低運營成本，部分工廠甚至發明了將生產線、工人分時段租給各家品牌，一段時間內同時生產幾十個摩托品牌。
“有人說，未來的摩托車將進入個性化消費的時代，可那樣的市場有多大，能養活我們這幫人嗎？”提到行業的轉型，有工廠相關負責人提出疑問。
有行業人士認為，如今的摩托產品，在成熟公開的市場，已沒有利潤空間繼續降價。通路產品雖有銷量，但已不是利潤中心，未來銷售中，擁有更多功能、更個性化外形的產品，才能為營利提供更多支持。
