宗申RX3上市以來一直口碑頗佳，這款國內(nèi)休旅車型的開山之作也受到越來越多車迷的關(guān)注。隨著宗申對(duì)RX3系列的深度挖掘、不斷完善，RX3已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)上車友爭(zhēng)相討論的熱門話題，其中頂配版本人氣最高，因此在接到宗申公司測(cè)試RX3的邀請(qǐng)時(shí)，小編毫不猶豫選擇了RX3的最高配置——豪華旗艦版進(jìn)行試駕測(cè)評(píng)。
RX3上市近一年，盡管網(wǎng)上口碑相傳，好評(píng)如潮，但難免還是有不少車迷對(duì)RX3心存疑問，例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭力小、耐久性差這兩個(gè)關(guān)鍵問題就一直爭(zhēng)議不斷，而小編比車迷更想知道RX3是否如此。RX3的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？請(qǐng)往下看。
細(xì)節(jié)&亮點(diǎn)
為了滿足車迷們?cè)絹碓教籼薜奈缚冢琑X3系列的分級(jí)也越來越細(xì)化：普通標(biāo)準(zhǔn)版(條輪+普箱)、豪華旅行版(條輪+鋁箱)、豪華城市版(鋁輪+普箱)、豪華旗艦版（鋁輪＋鋁箱），而本次測(cè)試我們所采用的，便是鋁輪加鋁箱配置的RX3豪華旗艦版。
宗申RX3早已被車迷們所熟知，所以在外觀造型上小編不再多言，但關(guān)于RX3的一些重要細(xì)節(jié)，小編還是想和大家分享一番。
RX3的前大燈已經(jīng)過全新升級(jí)，變?yōu)閹в型哥R的LED大燈，頭燈造型逐漸開始超越它最初學(xué)習(xí)的對(duì)象——BMW的GS系列。尤其是天蒙蒙亮或黃昏薄霧里，猶如異星怪獸般的機(jī)器出現(xiàn)在你面前時(shí)，效果還是非常震撼的。而同樣師承BMW的GS系列的后輪超大擋泥板依然霸氣十足，實(shí)用性可圈可點(diǎn)。
作為旗艦版的身份標(biāo)識(shí)，RX3豪華旗艦版所配置的鋁箱由國內(nèi)某知名廠商為RX3量身打造，其強(qiáng)度、耐久性都可圈可點(diǎn)。或許有些車迷懷疑右側(cè)邊箱為了照顧排氣管而太過靠外會(huì)影響操控，但事實(shí)上整個(gè)試車過程中，小編嘗試了各種路況、左右彎道，并未感到右側(cè)邊箱對(duì)操控有什么干涉。
旗艦版上的圓形取電接口采用了通用口徑，在長途旅行需要外掛GPS時(shí)非常便利，無需顧慮電量，屏幕亮度也可以調(diào)到最高。可能有的消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)，插了GPS，那手機(jī)怎么充電呢？這不，在儀表的右邊位置RX3還預(yù)留有USB取電接口，有了這個(gè)手機(jī)也能不懼續(xù)航問題了。再嫌不過癮，弄個(gè)USB分線器，就能接上一大堆電器，但接這么多會(huì)不會(huì)太過夸張？
為了營造更好的騎行環(huán)境，RX3在騎行系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)也頗為突出。
前風(fēng)擋面積稍大、造型更加符合空氣力學(xué)，雖然行駛時(shí)氣流仍舊會(huì)拂過面部，但經(jīng)過風(fēng)擋擾流后，可以有效減輕吹向駕駛者的迎頭風(fēng)，減少長途駕駛的疲勞感。
為應(yīng)對(duì)各種路況，RX3的杠桿式減震為多段可調(diào)式，小編在駕駛過程中曾試著將后減震進(jìn)行調(diào)節(jié)，但經(jīng)反復(fù)調(diào)試，發(fā)現(xiàn)除特殊地形環(huán)境外，出廠時(shí)的調(diào)節(jié)狀態(tài)已經(jīng)能夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
粗壯的保險(xiǎn)杠顯然是拉力車的標(biāo)配，RX3采用了上下兩段組合式保險(xiǎn)杠，最大限度地將其心臟——NC250發(fā)動(dòng)機(jī)包覆起來，有效提供全方面防護(hù)，一般的小擦小碰根本不會(huì)傷及發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保險(xiǎn)杠的外擴(kuò)設(shè)計(jì)一定程度上也對(duì)駕駛者形成了有效保護(hù)。
同樣，RX3的腳踏采用了可任意向上折起的設(shè)計(jì)，能夠有效減少車輛倒地時(shí)的損傷，不會(huì)因腳踏折斷而誤事。鏈條部分的保護(hù)也非常到位，半鏈盒與加重鏈的配置，也令長途騎行省心不少。
測(cè)試&感受
打開電門，儀表開始自檢一圈后歸零，電噴指示燈在打著車后自動(dòng)熄滅，此時(shí)RX3進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)然如果電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時(shí)指示燈則會(huì)自動(dòng)閃爍提示駕駛者。
油門逐漸加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，勁道十足，也令得RX3隨時(shí)可以以很快的速度向前竄出。顯然此時(shí)RX3的表現(xiàn)不像網(wǎng)上車迷評(píng)價(jià)的那樣“軟綿綿”，實(shí)際騎乘時(shí)，只要你大力擰油門，RX3的反應(yīng)絕沒有傳說中那么糟糕。但千萬別忘了，RX3只是一款250mL的休旅車，如果像一些網(wǎng)友那樣把它拿來和450mL的產(chǎn)品比動(dòng)力，確實(shí)有失公正。
在常規(guī)道路上，RX3以120km/h的時(shí)速巡航，震動(dòng)非常小，這得益于RX3所搭載的動(dòng)力平臺(tái)是非常標(biāo)準(zhǔn)的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與電噴配置，因此共振比普通的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)小很多。但RX3的最佳巡航速度還是在90km/h~100km/h之間，此時(shí)不論油耗、共振還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都是駕駛者樂意接受的最佳區(qū)間。
網(wǎng)上有摩友反映，說RX3的輪胎磨損較快，為此小編也特別留意RX3輪胎的抓地性及耐久性。在制動(dòng)和過彎時(shí)，這款多功能胎的抓地力真心不錯(cuò)，在干凈的路面上緊急制動(dòng)時(shí)候前后制動(dòng)完全可以同時(shí)捏死，制動(dòng)效果非常好。但強(qiáng)大抓地力的代價(jià)自然是輪胎的快速消耗，很多國產(chǎn)胎倒是非常耐磨，1萬公里都不帶變樣的，那個(gè)抓地力就不敢恭維了，但RX3配置的多功能胎在經(jīng)過高強(qiáng)度試驗(yàn)及抓地測(cè)試后，輪胎表面并未出現(xiàn)絲毫磨損征兆，可見網(wǎng)上的評(píng)論也不見得全部屬實(shí)。
為更好還原摩旅中可能遭遇的道路環(huán)境，小編特意將RX3騎上了泥濘土路，以便驗(yàn)證其在土路上的操控情況。同時(shí)測(cè)試用車的兩側(cè)邊箱里裝滿鉛塊，力求更好地模擬摩旅時(shí)的滿載情況。
在滿是浮土的路面上，RX3依舊可以保證大角度入彎，15寸的后輪雖然被很多網(wǎng)友評(píng)為不夠符合拉力車的身份，但這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)更加貼合亞洲人的身材標(biāo)準(zhǔn)和操控習(xí)慣。
由于RX3的前減震調(diào)節(jié)為較軟，回彈速度設(shè)定為適中，因此在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的細(xì)微顛簸時(shí)，整體表現(xiàn)很是不錯(cuò)，過坑遇坎基本上不會(huì)影響操控手感，令車手可以泰然處之，輕松應(yīng)對(duì)。
在過彎道時(shí)，RX3并沒有出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，但假如這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)換成450mL，恐怕過彎時(shí)油門操控就必須要小心翼翼了，以免后輪狂甩，因此搭載250mL動(dòng)力核心的RX3在操控上容錯(cuò)相對(duì)更高，駕馭起來也更加輕松。
不足&點(diǎn)評(píng)
前面說了RX3這么多的優(yōu)點(diǎn)，但車無完車，RX3旗艦版的細(xì)節(jié)處理依然還有待加強(qiáng)。特別是電源線頭處的包覆性需要提升，密封膠的處理也有些粗糙。盡管渝派摩托的一貫風(fēng)格就是動(dòng)力十足，對(duì)細(xì)節(jié)處把握不夠，雖然瑕不掩瑜，但總會(huì)給消費(fèi)者一種不夠精細(xì)的感覺。
細(xì)節(jié)有提升余地
由于宗申傾力推出的RX3系列是一款橫空出世的拉力車種，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國內(nèi)拉力車的空白，同樣也備受爭(zhēng)議，不管是整車造型，還是動(dòng)力平臺(tái)，非議頗多。但須知道，RX3作為一款國產(chǎn)拉力車，其自重僅比本田的CBR250RR多10kg左右，而扭力幾乎不相上下，其性能已經(jīng)算得上出類拔萃。
當(dāng)然，還有網(wǎng)友說它動(dòng)力小，但說這話的時(shí)候請(qǐng)捫心自問：RX3的售價(jià)是多少？2.38萬元，這還是最高配的旗艦版！川崎的Z250售價(jià)是多少？4萬元！而Z250的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎還是當(dāng)年德國兵的250設(shè)計(jì)，動(dòng)力上更是一款軟腳蝦，大家為何不說川崎不厚道呢？
RX3面世近一年，目前出廠的產(chǎn)品已經(jīng)解決了過去的脫擋、耐久性等問題，產(chǎn)品日漸完善。RX3的后續(xù)450mL的版本也在研發(fā)當(dāng)中，希望消費(fèi)者們一定要摒棄浮躁，遇事時(shí)候先思考再分析，多問自己一句：為什么會(huì)這樣？然后再發(fā)表自己的意見。這樣，我們的摩托環(huán)境才會(huì)越來越好。
宗申RX3主要技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：單缸水冷四沖程
排 量：249.6mL
最大功率： 18.5kW（9000r/min）
最大扭矩： 22.5N?m（7000 r/min）
啟動(dòng)方式： 電啟動(dòng)
供油方式：電噴
減震系統(tǒng)：（前）倒立式前叉 （后）阻尼預(yù)載可調(diào)中心式減震器
制動(dòng)系統(tǒng)：前碟后碟
爬坡能力：≥30°
最高車速： ≥120km/h
油箱容量：16L
長×寬×高： 2130×868×1260（mm）
最小離地間隙：210mm
軸 距： 1400mm
整備質(zhì)量：175kg
輪胎規(guī)格：（前）100/90-18 （后）130/90-15
可選顏色：白色、蘋果紅、休旅黃、淺紫深藍(lán)
RX3上市近一年，盡管網(wǎng)上口碑相傳，好評(píng)如潮，但難免還是有不少車迷對(duì)RX3心存疑問，例如發(fā)動(dòng)機(jī)扭力小、耐久性差這兩個(gè)關(guān)鍵問題就一直爭(zhēng)議不斷，而小編比車迷更想知道RX3是否如此。RX3的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？請(qǐng)往下看。
細(xì)節(jié)&亮點(diǎn)
為了滿足車迷們?cè)絹碓教籼薜奈缚冢琑X3系列的分級(jí)也越來越細(xì)化：普通標(biāo)準(zhǔn)版(條輪+普箱)、豪華旅行版(條輪+鋁箱)、豪華城市版(鋁輪+普箱)、豪華旗艦版（鋁輪＋鋁箱），而本次測(cè)試我們所采用的，便是鋁輪加鋁箱配置的RX3豪華旗艦版。
宗申RX3早已被車迷們所熟知，所以在外觀造型上小編不再多言，但關(guān)于RX3的一些重要細(xì)節(jié)，小編還是想和大家分享一番。
RX3的前大燈已經(jīng)過全新升級(jí)，變?yōu)閹в型哥R的LED大燈，頭燈造型逐漸開始超越它最初學(xué)習(xí)的對(duì)象——BMW的GS系列。尤其是天蒙蒙亮或黃昏薄霧里，猶如異星怪獸般的機(jī)器出現(xiàn)在你面前時(shí)，效果還是非常震撼的。而同樣師承BMW的GS系列的后輪超大擋泥板依然霸氣十足，實(shí)用性可圈可點(diǎn)。
作為旗艦版的身份標(biāo)識(shí)，RX3豪華旗艦版所配置的鋁箱由國內(nèi)某知名廠商為RX3量身打造，其強(qiáng)度、耐久性都可圈可點(diǎn)。或許有些車迷懷疑右側(cè)邊箱為了照顧排氣管而太過靠外會(huì)影響操控，但事實(shí)上整個(gè)試車過程中，小編嘗試了各種路況、左右彎道，并未感到右側(cè)邊箱對(duì)操控有什么干涉。
旗艦版上的圓形取電接口采用了通用口徑，在長途旅行需要外掛GPS時(shí)非常便利，無需顧慮電量，屏幕亮度也可以調(diào)到最高。可能有的消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)，插了GPS，那手機(jī)怎么充電呢？這不，在儀表的右邊位置RX3還預(yù)留有USB取電接口，有了這個(gè)手機(jī)也能不懼續(xù)航問題了。再嫌不過癮，弄個(gè)USB分線器，就能接上一大堆電器，但接這么多會(huì)不會(huì)太過夸張？
為了營造更好的騎行環(huán)境，RX3在騎行系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)也頗為突出。
前風(fēng)擋面積稍大、造型更加符合空氣力學(xué)，雖然行駛時(shí)氣流仍舊會(huì)拂過面部，但經(jīng)過風(fēng)擋擾流后，可以有效減輕吹向駕駛者的迎頭風(fēng)，減少長途駕駛的疲勞感。
為應(yīng)對(duì)各種路況，RX3的杠桿式減震為多段可調(diào)式，小編在駕駛過程中曾試著將后減震進(jìn)行調(diào)節(jié)，但經(jīng)反復(fù)調(diào)試，發(fā)現(xiàn)除特殊地形環(huán)境外，出廠時(shí)的調(diào)節(jié)狀態(tài)已經(jīng)能夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
粗壯的保險(xiǎn)杠顯然是拉力車的標(biāo)配，RX3采用了上下兩段組合式保險(xiǎn)杠，最大限度地將其心臟——NC250發(fā)動(dòng)機(jī)包覆起來，有效提供全方面防護(hù)，一般的小擦小碰根本不會(huì)傷及發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保險(xiǎn)杠的外擴(kuò)設(shè)計(jì)一定程度上也對(duì)駕駛者形成了有效保護(hù)。
同樣，RX3的腳踏采用了可任意向上折起的設(shè)計(jì)，能夠有效減少車輛倒地時(shí)的損傷，不會(huì)因腳踏折斷而誤事。鏈條部分的保護(hù)也非常到位，半鏈盒與加重鏈的配置，也令長途騎行省心不少。
測(cè)試&感受
打開電門，儀表開始自檢一圈后歸零，電噴指示燈在打著車后自動(dòng)熄滅，此時(shí)RX3進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)然如果電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時(shí)指示燈則會(huì)自動(dòng)閃爍提示駕駛者。
油門逐漸加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，勁道十足，也令得RX3隨時(shí)可以以很快的速度向前竄出。顯然此時(shí)RX3的表現(xiàn)不像網(wǎng)上車迷評(píng)價(jià)的那樣“軟綿綿”，實(shí)際騎乘時(shí)，只要你大力擰油門，RX3的反應(yīng)絕沒有傳說中那么糟糕。但千萬別忘了，RX3只是一款250mL的休旅車，如果像一些網(wǎng)友那樣把它拿來和450mL的產(chǎn)品比動(dòng)力，確實(shí)有失公正。
在常規(guī)道路上，RX3以120km/h的時(shí)速巡航，震動(dòng)非常小，這得益于RX3所搭載的動(dòng)力平臺(tái)是非常標(biāo)準(zhǔn)的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與電噴配置，因此共振比普通的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)小很多。但RX3的最佳巡航速度還是在90km/h~100km/h之間，此時(shí)不論油耗、共振還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都是駕駛者樂意接受的最佳區(qū)間。
網(wǎng)上有摩友反映，說RX3的輪胎磨損較快，為此小編也特別留意RX3輪胎的抓地性及耐久性。在制動(dòng)和過彎時(shí)，這款多功能胎的抓地力真心不錯(cuò)，在干凈的路面上緊急制動(dòng)時(shí)候前后制動(dòng)完全可以同時(shí)捏死，制動(dòng)效果非常好。但強(qiáng)大抓地力的代價(jià)自然是輪胎的快速消耗，很多國產(chǎn)胎倒是非常耐磨，1萬公里都不帶變樣的，那個(gè)抓地力就不敢恭維了，但RX3配置的多功能胎在經(jīng)過高強(qiáng)度試驗(yàn)及抓地測(cè)試后，輪胎表面并未出現(xiàn)絲毫磨損征兆，可見網(wǎng)上的評(píng)論也不見得全部屬實(shí)。
為更好還原摩旅中可能遭遇的道路環(huán)境，小編特意將RX3騎上了泥濘土路，以便驗(yàn)證其在土路上的操控情況。同時(shí)測(cè)試用車的兩側(cè)邊箱里裝滿鉛塊，力求更好地模擬摩旅時(shí)的滿載情況。
在滿是浮土的路面上，RX3依舊可以保證大角度入彎，15寸的后輪雖然被很多網(wǎng)友評(píng)為不夠符合拉力車的身份，但這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)更加貼合亞洲人的身材標(biāo)準(zhǔn)和操控習(xí)慣。
由于RX3的前減震調(diào)節(jié)為較軟，回彈速度設(shè)定為適中，因此在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的細(xì)微顛簸時(shí)，整體表現(xiàn)很是不錯(cuò)，過坑遇坎基本上不會(huì)影響操控手感，令車手可以泰然處之，輕松應(yīng)對(duì)。
在過彎道時(shí)，RX3并沒有出現(xiàn)發(fā)飄的現(xiàn)象，但假如這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)換成450mL，恐怕過彎時(shí)油門操控就必須要小心翼翼了，以免后輪狂甩，因此搭載250mL動(dòng)力核心的RX3在操控上容錯(cuò)相對(duì)更高，駕馭起來也更加輕松。
不足&點(diǎn)評(píng)
前面說了RX3這么多的優(yōu)點(diǎn)，但車無完車，RX3旗艦版的細(xì)節(jié)處理依然還有待加強(qiáng)。特別是電源線頭處的包覆性需要提升，密封膠的處理也有些粗糙。盡管渝派摩托的一貫風(fēng)格就是動(dòng)力十足，對(duì)細(xì)節(jié)處把握不夠，雖然瑕不掩瑜，但總會(huì)給消費(fèi)者一種不夠精細(xì)的感覺。
細(xì)節(jié)有提升余地
由于宗申傾力推出的RX3系列是一款橫空出世的拉力車種，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國內(nèi)拉力車的空白，同樣也備受爭(zhēng)議，不管是整車造型，還是動(dòng)力平臺(tái)，非議頗多。但須知道，RX3作為一款國產(chǎn)拉力車，其自重僅比本田的CBR250RR多10kg左右，而扭力幾乎不相上下，其性能已經(jīng)算得上出類拔萃。
當(dāng)然，還有網(wǎng)友說它動(dòng)力小，但說這話的時(shí)候請(qǐng)捫心自問：RX3的售價(jià)是多少？2.38萬元，這還是最高配的旗艦版！川崎的Z250售價(jià)是多少？4萬元！而Z250的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎還是當(dāng)年德國兵的250設(shè)計(jì)，動(dòng)力上更是一款軟腳蝦，大家為何不說川崎不厚道呢？
RX3面世近一年，目前出廠的產(chǎn)品已經(jīng)解決了過去的脫擋、耐久性等問題，產(chǎn)品日漸完善。RX3的后續(xù)450mL的版本也在研發(fā)當(dāng)中，希望消費(fèi)者們一定要摒棄浮躁，遇事時(shí)候先思考再分析，多問自己一句：為什么會(huì)這樣？然后再發(fā)表自己的意見。這樣，我們的摩托環(huán)境才會(huì)越來越好。
宗申RX3主要技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：單缸水冷四沖程
排 量：249.6mL
最大功率： 18.5kW（9000r/min）
最大扭矩： 22.5N?m（7000 r/min）
啟動(dòng)方式： 電啟動(dòng)
供油方式：電噴
減震系統(tǒng)：（前）倒立式前叉 （后）阻尼預(yù)載可調(diào)中心式減震器
制動(dòng)系統(tǒng)：前碟后碟
爬坡能力：≥30°
最高車速： ≥120km/h
油箱容量：16L
長×寬×高： 2130×868×1260（mm）
最小離地間隙：210mm
軸 距： 1400mm
整備質(zhì)量：175kg
輪胎規(guī)格：（前）100/90-18 （后）130/90-15
可選顏色：白色、蘋果紅、休旅黃、淺紫深藍(lán)
