2015年越野世界戰火紛飛，日本四大車廠又會推出怎樣的250CC級產品呢？日系四大越野之YAMAHA！
可以負責任地講，在2014年雅馬幾乎做到了制造商的極致，利用一款YZ250F使越野摩托世界其他廠家如坐針氈。YZ250F著重借鑒了革命性的YZ450F結構，公司全新的250CC后傾引擎突破性地直接從前方吸入氣流并從后方排除廢氣。除了對稱的氣缸蓋設計允許雅馬哈工程師從引擎榨取更多的馬力外，緊湊的引擎也可放置在與YZ450F共享的新設計車架中。
然而也許了解摩托的人會問既然YZ250F所有的技術是從YZ450F繼承下來的，那么YZ250F在250CC級別那么出色，為什么450F卻沒在450CC級別那么牛掰？從很多角度可以回答這個問題，主要的討論可以圍繞450CC四沖程單缸引擎的動力輸出，或者進一步--操控。
雅馬哈邀請我們去了南加利福利亞的Glen Helen賽道來測試2015款YZ250F，2015款在革命性的2014款的基礎上又增加了一定的扭矩。
我們唯一可以肯定的是雅馬哈給2015款YZ250F帶來的同樣激進的改變淘汰了老的型號并使新車成為了贏家。新的設計已經被雅馬哈廠隊車手多次的勝利肯定，如將參加在2015年盧卡斯機油 250cc 越野賽的Jeremy Martin 和 Cooper Webb。而Martin為現在積分冠軍。
YZ250F全面的改進幾乎完成，雅馬哈2015款僅僅在現有設計上進行了細節的優化，也許可以叫做革命上的進化。而且廠家優雅地邀請我們在Glen Helen賽帶上測試這款新機器。我們喜歡去年的YZ250F，但今年甚至更好。
后傾6.2度的249CC引擎顛倒的對稱的進排氣氣缸蓋結構。車架包裹的緊湊的引擎總成輸出源源的馬力，雅馬哈修改了排氣凸輪使得啟動更加容易。
如果你看過我們在阿拉巴馬州對2014款YZ250F的測評,你可以知道2014款熱機時是不好啟動的。盡管其優秀的燃油噴射是由44MM京濱電噴傳遞的47磅壓力給單針10孔噴嘴。雅馬哈的工程師為了處理這個問題使用了新的排氣凸輪，新凸輪保持了舊凸輪的凸輪升程，但自動減壓銷的角度改變了6度。導致的結果就是15款啟動更加容易快速。
在賽道上給油的瞬間雅馬哈的另一個新特性引起了我們的注意：2015 YZ250F 利用3D繪圖根據齒輪組位置調整了ECU的供油點火曲線。新的調整使得能更平穩地在低轉速下控制動力輸出。雅馬哈宣稱它也提供了更加寬闊的中段扭矩和更平順的高轉速。但是這些改變并不明顯。但我們可以證實250F大油門更加線性的油門響應。 而2014款在松給油時相比15款有著頓挫感。但現在你可以感受到新款的進步。許多測試人員認為它比14款的尾段有更強的輸出。不是這樣的，雅馬哈說，它只是更環保。
還有一個小變化是2015款油門更加靈活，是由于油門更換了更小的歸位彈簧。在賽道上這不是很明顯，但在長時間比賽中它能減少車手的疲勞。
內在方面，15款的引擎得到了微調，它的缸徑沖程和14款相同為77.0 x 53.6mm，但是15款的活塞環表面的改變使得控油更好，鈦合金排氣閥的新涂層也比老款更耐用。五速齒輪變速比是沒有改變的。但齒輪擋桿已經從一個球軸承式變為一個積極的輥式使得換擋更加容易。15款動力是由六碟離合來傳遞的。
它有著充足的馬力，雅馬哈一直宣稱這款引擎有40匹馬力。他們把車子給我們Glen Helen上測試后，我們本打算把它放到馬力機上測試。無可否認這是一臺從頭到尾都非常優秀的引擎，直到測試到轉速限制都仍有著充沛的感覺。通過一上午在Glen Helen賽道上的測試，測試專家Ryan Abbatoye再次表示了對這臺引擎的敬意。這臺引擎給了他自信跳躍此前他只能用450CC引擎做到的跳躍。雅馬哈與競爭對手現在最大的不同之處在于其動力管理上沒有明顯缺陷。這不僅是它感覺很快，也更適合新的騎手。
我們都知道2014 YZ250F很強，2015款也一樣，艾斯的測試車手Ryan Abbatoye在Glen Helen賽道測試后表示15款在優秀的2014款上更進一步，新調校的ECU也使得新款更容易擔當重任。
在Glen Helen 賽道開放日測試不久，賽道便留下了狂奔后留下的大量車輪印。這給了我們機會測試雅馬哈對YZ250F 的KYB倒立式前叉阻尼系統的設定。15款比14款多加了一點點減震油，使得它的壓縮回彈更硬一些。我們在Glen Helen賽道上的經驗讓我們減少了后減震空載壓縮，這減少了減震壓縮而帶來更好的平衡。這樣做后，我們對減震運動表示滿意，或者說KYB后減震可以完全地適應后輪震動。
我們喜歡2014款苗條的雙翼梁鋁合金車架，15款也是完全一樣的車架。它炫耀地宣稱在粗糙地高速直線狂奔后可以像剃刀般鋒利的入彎。坦誠地講，它真的很棒，由于它苗條而平整的坐墊還有其嵌入式油箱蓋使得車手進彎時可以隨意的前后挪動小屁屁（YZF的兩加侖油箱安裝在車架中部坐墊下，這使得重心更集中）。車把可以調節4個位置可調度高度共36mm，可以適應不同車手的不同體型。
YZ250F苗條的雙翼梁鋁合金車架使得車重輕，有輕快的駕駛感，但跳躍時又和平地上一樣堅固，這可以增加車手的自信。
雅馬哈帶來的其他改變在賽道沒有很明顯地顯現出來，或者他們大多是外觀方面的。包括更輕的油門扭力，宣稱下降了20％，現在更容易更換空濾，因為雅馬哈用Dzus緊固件替換了固定油箱罩的8mm螺釘，使得徒手拆裝更加方便。
2015款使用了和14款相同的雙活塞250mm前剎車。這有一個小小的驚喜，它竟能達到更大的270mm碟片的剎車效果。我們很滿意雅馬哈的剎車力度與手感。也很滿意它245mm的單活塞后剎。
雅馬哈依然未使用越野摩托減震趨勢：充氣式減震，配置的仍然是油加彈簧的減震結構。2015款YZ250F 的KYB前減阻尼經過重新調校，減震行程為12.2英尺。氣瓶式后減行程為全可調式12..4英尺。
采用了新形狀使嵌入的散熱片更加牢固。保持了兩種顏色方案，一種藍色混白色，一種紅色混白色。采用了新的DID520黃金鏈條，新的涂層使其更加耐腐蝕，也采用了新的黑色Excel輪圈。
最棒的是雅馬哈提升了這些的同時并沒有提升其零售價格。其售價依然為7490美元。售價很貴，但是考慮到雅馬哈傾注到YZ250F上的技術和其表現，還是值得這個價格的。14款是革命，15款是進化。
可以負責任地講，在2014年雅馬幾乎做到了制造商的極致，利用一款YZ250F使越野摩托世界其他廠家如坐針氈。YZ250F著重借鑒了革命性的YZ450F結構，公司全新的250CC后傾引擎突破性地直接從前方吸入氣流并從后方排除廢氣。除了對稱的氣缸蓋設計允許雅馬哈工程師從引擎榨取更多的馬力外，緊湊的引擎也可放置在與YZ450F共享的新設計車架中。
然而也許了解摩托的人會問既然YZ250F所有的技術是從YZ450F繼承下來的，那么YZ250F在250CC級別那么出色，為什么450F卻沒在450CC級別那么牛掰？從很多角度可以回答這個問題，主要的討論可以圍繞450CC四沖程單缸引擎的動力輸出，或者進一步--操控。
雅馬哈邀請我們去了南加利福利亞的Glen Helen賽道來測試2015款YZ250F，2015款在革命性的2014款的基礎上又增加了一定的扭矩。
我們唯一可以肯定的是雅馬哈給2015款YZ250F帶來的同樣激進的改變淘汰了老的型號并使新車成為了贏家。新的設計已經被雅馬哈廠隊車手多次的勝利肯定，如將參加在2015年盧卡斯機油 250cc 越野賽的Jeremy Martin 和 Cooper Webb。而Martin為現在積分冠軍。
YZ250F全面的改進幾乎完成，雅馬哈2015款僅僅在現有設計上進行了細節的優化，也許可以叫做革命上的進化。而且廠家優雅地邀請我們在Glen Helen賽帶上測試這款新機器。我們喜歡去年的YZ250F，但今年甚至更好。
后傾6.2度的249CC引擎顛倒的對稱的進排氣氣缸蓋結構。車架包裹的緊湊的引擎總成輸出源源的馬力，雅馬哈修改了排氣凸輪使得啟動更加容易。
如果你看過我們在阿拉巴馬州對2014款YZ250F的測評,你可以知道2014款熱機時是不好啟動的。盡管其優秀的燃油噴射是由44MM京濱電噴傳遞的47磅壓力給單針10孔噴嘴。雅馬哈的工程師為了處理這個問題使用了新的排氣凸輪，新凸輪保持了舊凸輪的凸輪升程，但自動減壓銷的角度改變了6度。導致的結果就是15款啟動更加容易快速。
在賽道上給油的瞬間雅馬哈的另一個新特性引起了我們的注意：2015 YZ250F 利用3D繪圖根據齒輪組位置調整了ECU的供油點火曲線。新的調整使得能更平穩地在低轉速下控制動力輸出。雅馬哈宣稱它也提供了更加寬闊的中段扭矩和更平順的高轉速。但是這些改變并不明顯。但我們可以證實250F大油門更加線性的油門響應。 而2014款在松給油時相比15款有著頓挫感。但現在你可以感受到新款的進步。許多測試人員認為它比14款的尾段有更強的輸出。不是這樣的，雅馬哈說，它只是更環保。
還有一個小變化是2015款油門更加靈活，是由于油門更換了更小的歸位彈簧。在賽道上這不是很明顯，但在長時間比賽中它能減少車手的疲勞。
內在方面，15款的引擎得到了微調，它的缸徑沖程和14款相同為77.0 x 53.6mm，但是15款的活塞環表面的改變使得控油更好，鈦合金排氣閥的新涂層也比老款更耐用。五速齒輪變速比是沒有改變的。但齒輪擋桿已經從一個球軸承式變為一個積極的輥式使得換擋更加容易。15款動力是由六碟離合來傳遞的。
它有著充足的馬力，雅馬哈一直宣稱這款引擎有40匹馬力。他們把車子給我們Glen Helen上測試后，我們本打算把它放到馬力機上測試。無可否認這是一臺從頭到尾都非常優秀的引擎，直到測試到轉速限制都仍有著充沛的感覺。通過一上午在Glen Helen賽道上的測試，測試專家Ryan Abbatoye再次表示了對這臺引擎的敬意。這臺引擎給了他自信跳躍此前他只能用450CC引擎做到的跳躍。雅馬哈與競爭對手現在最大的不同之處在于其動力管理上沒有明顯缺陷。這不僅是它感覺很快，也更適合新的騎手。
我們都知道2014 YZ250F很強，2015款也一樣，艾斯的測試車手Ryan Abbatoye在Glen Helen賽道測試后表示15款在優秀的2014款上更進一步，新調校的ECU也使得新款更容易擔當重任。
在Glen Helen 賽道開放日測試不久，賽道便留下了狂奔后留下的大量車輪印。這給了我們機會測試雅馬哈對YZ250F 的KYB倒立式前叉阻尼系統的設定。15款比14款多加了一點點減震油，使得它的壓縮回彈更硬一些。我們在Glen Helen賽道上的經驗讓我們減少了后減震空載壓縮，這減少了減震壓縮而帶來更好的平衡。這樣做后，我們對減震運動表示滿意，或者說KYB后減震可以完全地適應后輪震動。
我們喜歡2014款苗條的雙翼梁鋁合金車架，15款也是完全一樣的車架。它炫耀地宣稱在粗糙地高速直線狂奔后可以像剃刀般鋒利的入彎。坦誠地講，它真的很棒，由于它苗條而平整的坐墊還有其嵌入式油箱蓋使得車手進彎時可以隨意的前后挪動小屁屁（YZF的兩加侖油箱安裝在車架中部坐墊下，這使得重心更集中）。車把可以調節4個位置可調度高度共36mm，可以適應不同車手的不同體型。
YZ250F苗條的雙翼梁鋁合金車架使得車重輕，有輕快的駕駛感，但跳躍時又和平地上一樣堅固，這可以增加車手的自信。
雅馬哈帶來的其他改變在賽道沒有很明顯地顯現出來，或者他們大多是外觀方面的。包括更輕的油門扭力，宣稱下降了20％，現在更容易更換空濾，因為雅馬哈用Dzus緊固件替換了固定油箱罩的8mm螺釘，使得徒手拆裝更加方便。
2015款使用了和14款相同的雙活塞250mm前剎車。這有一個小小的驚喜，它竟能達到更大的270mm碟片的剎車效果。我們很滿意雅馬哈的剎車力度與手感。也很滿意它245mm的單活塞后剎。
雅馬哈依然未使用越野摩托減震趨勢：充氣式減震，配置的仍然是油加彈簧的減震結構。2015款YZ250F 的KYB前減阻尼經過重新調校，減震行程為12.2英尺。氣瓶式后減行程為全可調式12..4英尺。
采用了新形狀使嵌入的散熱片更加牢固。保持了兩種顏色方案，一種藍色混白色，一種紅色混白色。采用了新的DID520黃金鏈條，新的涂層使其更加耐腐蝕，也采用了新的黑色Excel輪圈。
最棒的是雅馬哈提升了這些的同時并沒有提升其零售價格。其售價依然為7490美元。售價很貴，但是考慮到雅馬哈傾注到YZ250F上的技術和其表現，還是值得這個價格的。14款是革命，15款是進化。
