呼聲超高的SUZUKI新款公升級街車 -- GSX-S1000與GSX-S1000/F正式于2015年7月在日本發售,此次, 我們接到邀請, 到日本參加GSX-S1000車系的日本媒體試乘會

       此次的試乘路線位于箱根的Mazda Turn Pike，也是眾多車友喜愛的試車路線, 路面狀況優良, 彎道視線良好, 多屬曲率半徑較大的高速彎道

       GSX-S1000的TCS有四段可調整,

       第一段的敏感度最低, 適用于非常良好的路面狀況, 在安全的范圍內可充分享受操控樂趣

       第二段的敏感度中等, 適用于大部分的路面狀況, 安全與操控并重

       第三段的敏感度最高, 適用于雨天或者冬天冰冷的路面, 以安全為優先考量

       第一次, 我將TCS設定在第二段

       GSX-S1000無整流罩版本的操控非常靈巧, 進出彎非常的順暢

       用同傾即可攻克大部分的彎道

       刻意將速度加快, 傾角加深后, 同時刻意的用力油門全開

       車子會先往前沖一下之后維持轉速, 同時TCS燈號閃動

       表示系統偵測到輪胎打滑, 已經開始拯救騎士生命了

       第二趟, 將TCS循跡控制系統設定為第一段

       入彎的速度雖然相仿, 但是在彎道中可以更早開始加油門

       傾角也可以用的更低, 在彎道中彈射而出的感覺真的非常愉快

       原本以為GSX-S1000與GSX-S1000F兩臺車僅僅是外觀上的差異,

       沒想到SUZUKI原廠在懸吊與操控的設定上, 也賦予了兩臺車不同的樂趣

       GSX-S1000F版本的騎乘特性介于街車與旅跑之間

       安定的高速域性能, 靈活且不過分敏感的操控特性, 輕巧易上手的騎乘風格

       是輛適合新手到老手的全方位車種

       GSX-S1000無整流罩版本則較為刁鉆, 后懸吊的設定預載與阻尼較F版稍軟

       全油門加速的狀態下, 車頭的安定性不若F版本穩定

       就算在TCS設定為第一級的模式下,

       二檔全油門超過8000轉后, 龍頭會因車頭略微浮舉而搖晃

       對新手而言, 可能會造成些微的恐懼感與不安定, 甚至造成危險

       但對于老手而言, 這樣的設定卻讓人想一騎再騎

       雖然GSX-S1000已經將車輛設定的非常容易上手, 座高也非常適合短腿族騎乘

       但此車引擎仍然是以GSX-R1000為基礎的猛爆車種

       建議新手若購買此車, 初期的引擎轉速不建議超過7000轉否則突然涌現的動力, 可能造成騎乘上的危險

       如果比較GSX-S1000與GSX-S1000F有無整流罩的差異

       我個人比較推薦有整流罩的F版本, 中性不失靈活的操控性

       是可以陪你比較久的一臺車