今天要說的是國棍的兩款衍生改進型號：Scambler和Europe，簡稱“攀爬者”和“歐版”。在這里要吐槽一下萬年炒冷飯的鑫源，凡是受歡迎的車型必然會被挖掘剩余價值，前有多次改款的X2和X1，現在有包括邊三輪在內的各種版本的國棍，炒冷飯的節奏簡直停不下來，不過，若是能把冷飯炒出味道，能讓車友每次都買賬，也是一種境界。


       言歸正傳，說回車，本人于今年5月購入一臺紅色的國棍，6月上牌，已經行駛了2500KM，總體還是比較滿意的，與之前騎過的其他車型相比，國棍的駕駛體驗可以說是非常獨特，動力輸出粗暴而直接，而整體操控感卻很棒，給人一種“能夠輕松掌控”的感覺。

       本次我在鑫源工廠試駕的兩款新版國棍，就是將復古車用戶群體進一步細分的衍生產品。第一眼看到這兩款車的時候，真的有種怦然心動的感覺，就好像之前的棍王給我的感覺雖然保留了那么點復古的韻味，但是在設計上還是有太多妥協的地方，不夠“天馬行空”，不夠“逼格”。

       外觀造型、細節：

       而新的歐版復古和攀爬者，在配色、細節、造型方面，都被各自賦予了極其鮮明的個性，歐版是紅色/銀色，給人一種優雅而充滿靈氣的感覺，與我之前購買的“紅色激情版”相比，歐版復古的紅色不那么扎眼，像是介于胭脂紅和大紅之間的那種紅，官方稱“楓丹紅”，看上去非常順眼，與銀色的搭配相得益彰，加上銀色的發動機和大量鍍鉻件，整個車子給人一種“女性化”的細膩的美感，甚至漆面的細膩程度都要比之前高出一個檔次。（國外的宣傳視頻中，駕駛這款車的就是一位女騎士）


       據我所知，這款歐版復古一直以MASH品牌在歐洲市場銷售，銷量很好，細節配置方面也根據歐洲用戶的喜好進行了調整。比如前擋泥板的造型明顯不一樣，無論從實用還是美觀的角度來看，新的擋泥版都更好。后平叉從原來的方管變成了圓管，估計也是響應上面提到的“女性化”特質，看上去纖細又協調，而圓管平叉的強度也是完全不用擔心的。另外這款歐版復古也是國棍所有版本中唯一配置后貨架的一款…

       另外一款攀爬者（Scrambler），與前者相比似乎是截然相反的兩種風格，細節上改變的地方也更多：橙色和深灰色的配色，磨砂表面的側蓋和擋泥板，黑色單側消聲器。最明顯的區別是車頭部分，多了一塊月亮形的號碼牌，大燈改小，增加了網格燈罩，那些準備改小號頭燈的車友省了功夫了。至于號碼牌，官方說法是來自于老式越野賽車的設計，車友可以在上面加上彰顯個性的圖案，不喜歡的人也可以拿掉，就兩顆螺絲。總的來說，這款攀爬者更有運動感一些，也具備一些老款英式機車的神韻，雖然和我想象中的真正的Scrambler還有一些差別。

       動力、操控：　

       雖說復古車要的是“范”，但車子畢竟還是拿來騎的，既要有逼格又要好騎，是大多數國內車友的要求，我也一樣。上面提到過，國棍的操控本身已經算是非常不錯，屬于很有親和力的那種，你可以輕松地慢悠悠地開，也可以煞有介事地壓個彎，車輛重心分布和車架的穩定性都做得不錯，讓人可以很安心地駕駛。那么這兩款新棍王，實際駕駛起來究竟會有怎樣的表現呢？



       出于好奇心，我先試駕的是這款橙黑色的Scrambler也就是攀爬者，因為它看上去更特別。坐上車第一感覺，比原來高了，起碼高了兩三厘米，只能腳尖著地，而且坐墊一棱一棱更加凸出，感覺像在用力親吻我的屁股，方向把高度也略微比原版高。

       打開電門，電噴系統特有的油泵聲音響起，儀表上的電噴指示燈亮起，表示工作正常，我特意看了一下，汽油泵是內置式的，還算省心。按下電啟動開關，一觸即發，雖說普通棍王也挺好啟動的，果然還是電噴版點火更加順暢啊，現在是夏天，不知道天冷了會不會一樣好發動呢。不廢話，掛檔，上路。

       棍王攀爬者的駕駛感覺和原版有明顯區別，僅僅是十幾公里的試駕，我就已經感覺出來了。首先是減震更硬，可能是為了照顧輕度越野的需求，用了行程更長，更硬的前后減震，但在公路上的體驗顯然還不如原版，每次遇到坑洼路面，都避免不了咯噔一下，好在坐墊更厚些，抵消了一點我嬌嫩臀部所受到的沖擊；另外輪胎換成了深齒龜背胎，用以往的方式過彎時，不像原版的公路胎那么安心了，感覺隨時都擔心會打滑…還要吐槽的就是這個黑色單出消聲器，聲音真有點震撼，雖然轉速升高時變得連貫好聽一些，但在城市街道上開著，還是挺囂張跋扈的，或許這款車要的就是這種高調的感覺吧。

       動力方面，發動機雖沒有任何變化，而實際試駕的感受卻與原版有所區別。最大的感受就是，每個檔位之間的動力分配更加合理了。原版棍王經常拖擋，三四檔銜接不順暢，相信很多棍友都有感受，而這兩款新棍王，拖擋現象得到了很大改善，每當換擋時機沒把握好“高擋低轉”的時候，都能感覺出電噴系統略微自動修正了油門。

       與原版不同的是，電噴版棍王前段提速欠缺了化油器版的那種“沖勁”，取而代之的是后段加速的線性和順滑，時速70到120之間的加速更加順暢，毫不拖泥帶水，一開始感覺不習慣，開過一段路之后，完全適應了這種動力風格。當然前段力道雖然變柔弱了，不代表真的無力，畢竟是400，超車什么的還是一如既往手到擒來。

       另外不知道是新車的原因還是我的錯覺，感覺電噴版的發動機震動也要小一些。油耗方面并沒有實際測試，因為試車里程不長，理論上說應該比化油器版低20%-30%，根據原版棍王平均4L/100km的油耗來算，電噴棍王的油耗應該在3.7L左右。

       試過攀爬者，再試歐版，感覺倆字：舒服。熟悉的坐姿，熟悉的操控，更加順暢細膩的加速感，更加安靜悅耳的排氣聲…我后悔了，后悔買車買早了，感覺這個歐版棍才是我的菜啊，單論騎行感受的話還真的找不出明顯缺點。

       總結：

       兩個版本的棍王兩種風格，一個張揚，一個內斂，可以滿足不同玩家的心理的需求，如果你是改裝控、追求個性、偶爾想到郊外跑跑，那么建議買Scrambler，如果你不愛折騰，純代步，偶爾跑個長途，追求低調和舒適，Europe版絕對適合你。至于電噴和多出的那些配置能否值回票價，每個人的想法是不一樣的，不過別再說什么國產電噴不穩定之類的鬼話了。

       優點：操控性好、電噴動力輸出順暢、外觀有個性

       缺點：Scrambler排氣聲音有點吵、減震偏硬、部分線路裸露在外