MAXSYM600i從400i熱賣後就傳聞不斷，今天三陽MAXSYM600i發(fā)表會
就讓我們一起來揭開600i的神秘面紗。
作為SYM旗下的大羊旗艦車，此次600i的誕生可不是像大家所想，引擎擴(kuò)個缸就上火線了。
這次的升級除了排量上的改變外還可以看到許多廠商的用心
動力提升至45p的同時也代表對剎車系統(tǒng)更高的需求，這次600i采用的是前雙浮動碟的設(shè)計(jì)，透過浮動機(jī)構(gòu)的協(xié)動，讓前雙對四卡鉗剎車表現(xiàn)如虎添翼更上一層樓
輪框部分雖然延續(xù)前15寸後14寸的設(shè)計(jì)，但是這次輪框使用新技術(shù)進(jìn)行輕量化，在不犧牲剛性的情況下前後輪都進(jìn)行減重，大量挖空設(shè)計(jì)省下了不少重量，相較400i前後框總共差距2.2公斤，也就是簧下重量差距2.2公斤。
配備上也增加了胎內(nèi)式的胎壓偵測器，可以同步整合顯示於儀表，讓騎士輕松掌握胎壓狀況。胎內(nèi)式的設(shè)計(jì)可能有電池壽命的疑慮，SYM說也在這方面下苦工，交車予每位車主後，都可以有3.1年以上的電池壽命！
外觀上新增的鈦色防燙蓋設(shè)計(jì)，讓整體更加有有型
龍頭手把與後扶手部分有碳纖維花紋咬花，且根據(jù)車色(消光黑、棕、白)不同花紋顏色也有相應(yīng)的配對十分細(xì)心
龍頭
手把
現(xiàn)場也針對MAXSYM600i上市推出了三大好禮，有GIVI行李箱、DataDot微粒防盜系統(tǒng)、30期零利率(29萬9)
MAXSYM600i建議售價是：29.9萬元
接下來當(dāng)然是重頭戲試乘的部分了
跨上車，基本騎乘三角與400i相較可以說是毫無差異，畢竟是采用相同車架的車種，都不會感覺太大的駐停壓力。
扭下油門出發(fā)；相較於400i動力上的提昇是感覺得到的；對於習(xí)慣感受出力後調(diào)整油門的騎士，會覺得在透過油門呼喚相同動力需求時油門開度明顯變小，當(dāng)成400i在用油門的人，對於涌出的扭力會感到十分欣喜。但是這樣的動力升級感，并不像是從野狼跳到公升仿賽那類的云泥之別，但是你絕對沒法忽略他。
起步接合的部分大開油門時，接合的抖動感幾乎不存在，像是125速克達(dá)一般順暢，而刻意慢速行駛時，油門輕輕開開關(guān)關(guān)維持車輛平衡時，會感受到接合感帶來的落差。這次試乘的場地不大，加上駕訓(xùn)班內(nèi)仍有正在為駕照努力的民眾，所以騎乘上較保守，加速性感受有限，轉(zhuǎn)速爬升十分順暢，加速性較400i有略為提升。
懸吊部分，雖然現(xiàn)場只有中低速彎道，但可以明顯感受到舒適取向的懸吊設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)場路面上的凹凹凸凸倒是都處理得游刃有余。
制動的部分表現(xiàn)十分良好，在同樣沒有觸發(fā)ABS的情況下煞車力跟400i相比回饋更加線性，在車重小漲情況下能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬難得。
很多人說，整體而言好像還是沒有看到太大塊的牛肉，但是看似細(xì)碎的牛絞肉集合起來，也是吃得飽的。大多數(shù)人對車輛動力有要求，可能是透過傳動的更動調(diào)整輸出的曲線，或是寄望於進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)的更動來提升表現(xiàn)；但是說穿了最整體的動力提升感受莫過於排量的提升，馬力扭力全面有感的回饋。但是動力的成長對於車輛的均衡性也會造成破壞，所以相應(yīng)的剎車更動絕對是必須的，600i有點(diǎn)像是400i的動力升級豪華原廠改裝套包，針對制動力、簧下重量下的功夫，搭配起排氣量上升後的動力，不只打消了因?yàn)榕艢饬可仙郊拥闹亓浚鼱I造出比400i整體全方位提升的騎乘感受。
官方車輛規(guī)格與配備
這真是個炎熱的周末，要找的消暑的不然真的很容易中暑
就讓我們一起來揭開600i的神秘面紗。
作為SYM旗下的大羊旗艦車，此次600i的誕生可不是像大家所想，引擎擴(kuò)個缸就上火線了。
這次的升級除了排量上的改變外還可以看到許多廠商的用心
動力提升至45p的同時也代表對剎車系統(tǒng)更高的需求，這次600i采用的是前雙浮動碟的設(shè)計(jì)，透過浮動機(jī)構(gòu)的協(xié)動，讓前雙對四卡鉗剎車表現(xiàn)如虎添翼更上一層樓
輪框部分雖然延續(xù)前15寸後14寸的設(shè)計(jì)，但是這次輪框使用新技術(shù)進(jìn)行輕量化，在不犧牲剛性的情況下前後輪都進(jìn)行減重，大量挖空設(shè)計(jì)省下了不少重量，相較400i前後框總共差距2.2公斤，也就是簧下重量差距2.2公斤。
配備上也增加了胎內(nèi)式的胎壓偵測器，可以同步整合顯示於儀表，讓騎士輕松掌握胎壓狀況。胎內(nèi)式的設(shè)計(jì)可能有電池壽命的疑慮，SYM說也在這方面下苦工，交車予每位車主後，都可以有3.1年以上的電池壽命！
外觀上新增的鈦色防燙蓋設(shè)計(jì)，讓整體更加有有型
龍頭手把與後扶手部分有碳纖維花紋咬花，且根據(jù)車色(消光黑、棕、白)不同花紋顏色也有相應(yīng)的配對十分細(xì)心
龍頭
手把
現(xiàn)場也針對MAXSYM600i上市推出了三大好禮，有GIVI行李箱、DataDot微粒防盜系統(tǒng)、30期零利率(29萬9)
MAXSYM600i建議售價是：29.9萬元
接下來當(dāng)然是重頭戲試乘的部分了
跨上車，基本騎乘三角與400i相較可以說是毫無差異，畢竟是采用相同車架的車種，都不會感覺太大的駐停壓力。
扭下油門出發(fā)；相較於400i動力上的提昇是感覺得到的；對於習(xí)慣感受出力後調(diào)整油門的騎士，會覺得在透過油門呼喚相同動力需求時油門開度明顯變小，當(dāng)成400i在用油門的人，對於涌出的扭力會感到十分欣喜。但是這樣的動力升級感，并不像是從野狼跳到公升仿賽那類的云泥之別，但是你絕對沒法忽略他。
起步接合的部分大開油門時，接合的抖動感幾乎不存在，像是125速克達(dá)一般順暢，而刻意慢速行駛時，油門輕輕開開關(guān)關(guān)維持車輛平衡時，會感受到接合感帶來的落差。這次試乘的場地不大，加上駕訓(xùn)班內(nèi)仍有正在為駕照努力的民眾，所以騎乘上較保守，加速性感受有限，轉(zhuǎn)速爬升十分順暢，加速性較400i有略為提升。
懸吊部分，雖然現(xiàn)場只有中低速彎道，但可以明顯感受到舒適取向的懸吊設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)場路面上的凹凹凸凸倒是都處理得游刃有余。
制動的部分表現(xiàn)十分良好，在同樣沒有觸發(fā)ABS的情況下煞車力跟400i相比回饋更加線性，在車重小漲情況下能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬難得。
很多人說，整體而言好像還是沒有看到太大塊的牛肉，但是看似細(xì)碎的牛絞肉集合起來，也是吃得飽的。大多數(shù)人對車輛動力有要求，可能是透過傳動的更動調(diào)整輸出的曲線，或是寄望於進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)的更動來提升表現(xiàn)；但是說穿了最整體的動力提升感受莫過於排量的提升，馬力扭力全面有感的回饋。但是動力的成長對於車輛的均衡性也會造成破壞，所以相應(yīng)的剎車更動絕對是必須的，600i有點(diǎn)像是400i的動力升級豪華原廠改裝套包，針對制動力、簧下重量下的功夫，搭配起排氣量上升後的動力，不只打消了因?yàn)榕艢饬可仙郊拥闹亓浚鼱I造出比400i整體全方位提升的騎乘感受。
官方車輛規(guī)格與配備
這真是個炎熱的周末，要找的消暑的不然真的很容易中暑
