電動三輪車在濟南街頭隨處可見：有人認為它是機動車，有人說它是非機動車。11日，市中交警大隊通過司法鑒定，濟南市首次確定5款電動三輪車為機動車，并公布了電動三輪車的禁行路段。

       市中交警大隊交通科民警表示，僅7月份市中區發生的6起死亡交通事故中，涉及二、三輪車輛的就有5起，占83%。據槐蔭交通肇事處理中隊民警介紹，槐蔭區一季度涉及電動三輪車的交通事故有40起，二季度上升到80起，而7月份就已經發生了35起。

       為何電動三輪車交通事故頻發？一位從業多年的交警告訴記者，許多小廠家生產的電動三輪車技術標準執行不嚴，安全系數較低。此外，電動三輪車駕駛人安全意識較差，闖紅燈、逆行、亂停亂放現象普遍。非法營運的電動三輪車，在超速超員的情況下，車輛可控性大大降低，易造成交通事故。由于沒保險，一旦發生交通事故，營運者往往沒有理賠能力。

       針對日益增多的電動三輪車，市中交警有針對性地查扣不同廠家、不同型號款式的電動三輪車7款，并專門委托北京中機車輛司法鑒定中心逐一鑒定。目前已鑒定：雷沃福田、倉立、強立、常旺、岳豐5款電動三輪車屬于機動車，且不屬于國家機動車產品公告庫產品，將無法上牌和購買保險。即日起，駕駛這5款三輪車上路將會被交警處罰，還會被記分罰款甚至被行政拘留。

       民警表示，電動三輪車只是車輛的產品名稱，顯示的是該車為電力驅動而不能將其簡單的歸結為電動車。根據《電動車通用技術標準》，標稱為電動車的有一個重要的技術參數就是通過人力驅動來行駛，然而上述這5款車型都需要電動驅動。另外，5款車輛的時速與自重都不符合非機動車的標準，所以鑒定為機動車。

       山東大學交通規劃研究中心主任張汝華在接受媒體采訪時曾表示，國家應當出臺關于電動車的明確標準，明確哪些是機動車、哪些屬于非機動車。“如果這些暫時做不到，也可借鑒成都等地的做法，為電動車懸掛地方性的特制牌照。”張汝華說。記者咨詢得知，對于電動車懸掛牌照進行登記管理，濟南市尚無具體的時間表。

       市中轄區電動三輪車禁行路段

       玉函路：六里山東口向北禁止一切三輪車通行舜耕路：舜耕舜玉路口向北禁止一切三輪車通行英雄山路：禁止二、三輪車通行經十路：禁止二、三輪車通行經七路：禁止二、三輪車通行緯二路：禁止二、三輪車通行經一路：禁止一切三輪車通行

       （注：二輪是指摩托車）禁行時間：每天7：00—21：00違反處罰：有駕駛證的被記3分、罰款200元；無駕駛證的，要面臨暫扣車輛、情節嚴重的并處行政拘留的處罰。記者探訪

       電動三輪車銷售火爆不用掛牌隨意改限速

       11日下午，記者走訪市區多家電動車銷售店看到，前來咨詢購買電動三輪車的市民不在少數。記者注意到，店里擺放的電動三輪車寬度一般為1米左右、長度則從2.5米至3米不等，最長的可達3.5米。“電動三輪車從2500元至3500元不等。”一店主告訴記者，由于電動三輪車不是機動車，所以不需要掛牌和考駕照。

       早在2004年，電動車就因超速等被質疑，質監等部門出臺強制性標準，明確要求電動車最高限速裝置不得隨意改動。而多家電動車銷售店銷售人員表示，在售各大品牌的電動車大都沒有進行限速，車速最高每小時可達60—80公里，已安裝限速器、限速線的，拆除或破壞使其喪失作用并不需要太多技術。

       11日15：00，記者在經七緯二路口看到，短短10分鐘就有20余輛電動三輪車由南向北通過路口。這些車輛行駛在非機動車道上，常常將半幅路面占去；行駛在機動車道時，又會因速度較慢阻礙后方車輛通行。還有一部分電動三輪車隨意在機動車道變道，讓人不禁捏一把汗。