Honda 正在拍攝一系列關(guān)于 Africa Twin 的短片，通過網(wǎng)上泄露的其中一段，我們也首次得以一窺定妝造型。
而該視頻為我們揭開了 Honda（本田）這款 CRF1000L 的神秘面紗,更棒的是，此段視頻是由該車的工程師、HRC 試車手及 Africa Twin 的用戶一同參與討論并拍攝的。
然而，Honda（本田）采用這種圓桌討論或者說是采訪的方式制作這段宣傳片本身就非常有意思。就讓我們一起細(xì)細(xì)品味。
視頻揭示了這臺(tái)以越野探險(xiǎn)為主的榮耀即將重返,這臺(tái)車的規(guī)格在網(wǎng)絡(luò)上早就已經(jīng)被一群喜好ADV( 長(zhǎng)途旅行,越野探險(xiǎn)車款) 的車迷們討論著, 最多人想知道的是“馬力” 會(huì)有多大? 第二個(gè)想知道的是 “重量”會(huì)有多重?
現(xiàn)在答案揭曉了：
馬力是94hp，干燥重量是458磅(207公斤)，467磅(211公斤)配備ABS的車款, 489磅(221公斤) 配備雙離合器車款!
這使得基本款的Africa Twin 比 KTM 1190 ADV R 輕了12磅 (5.4公斤),比BMW R1200GS ADV 更是輕了70磅(32公斤) , 但配備DCT雙離合 器系統(tǒng)的車款重量是比1190 Adventure 重了20磅(9公斤)。
當(dāng)然說到了動(dòng)力，HONDA就輸人一截，馬力連三位數(shù)都達(dá)不到, 94匹馬力的 Africa Twin 可能會(huì)讓一些性能迷失望。
而轉(zhuǎn)向投靠BMW差強(qiáng)人意125匹的馬力，或是KTM充足的147匹馬力。
發(fā)展 1,000cc 穿越車平臺(tái)并且首次運(yùn)用雙離合技術(shù)也是頗具遠(yuǎn)見的，我們也期望在獲得了雙離合技術(shù)后，Honda（本田）Africa Twin 能夠在 ADV 市場(chǎng)中的成為攪局者。
當(dāng)然，Africa Twin 在某種意義上應(yīng)該被歸為越野能力較強(qiáng)的 ADV，而它的受眾也是較為保守的人群。這樣的改變是否能夠被認(rèn)可呢？
2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 的技術(shù)細(xì)節(jié)已經(jīng)公布，這款源自 Honda（本田）XRV750 Africa Twin 的全新穿越車型（ADV）即將于 2016 年登陸美國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入也指日可待。
眾所周知，2016 款 Africa Twin，與在 2014 EICMA 發(fā)布的 Honda True Adventure 有著千絲萬縷的關(guān)系，它被定位為一款長(zhǎng)距離穿越車型（long-distance explorer），既能行走于鋪裝路面也能行走于非鋪裝路面。
它將由一款 998cc 并列雙缸的引擎驅(qū)動(dòng)，并且該引擎將匹配一款 6 速手動(dòng)，具有滑動(dòng)離合的變速器，和另一款供選裝的自動(dòng)雙離合變速器。
引擎
它采用了設(shè)計(jì)緊湊的并列雙缸，單頂置凸輪軸（SOHC），每缸 4 氣門，且使用了 270° 錯(cuò)位曲軸設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能更好地提供后輪牽引力，及獨(dú)特的排氣聲。
Honda（本田）表示，該引擎能夠提供“強(qiáng)勁且線性”的輸出，而且在任何轉(zhuǎn)速范圍響應(yīng)都非常迅速。
而平衡軸則是用來抵消震動(dòng)。對(duì)于越野愛好者而言，好消息則是該車型還配備了“Honda（本田）扭矩選擇控制系統(tǒng)（HSTC）”，它將提供 3 級(jí)扭矩可調(diào)，更重要的是，它能夠關(guān)閉作用于后輪的 ABS。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn) HSTC 和 ABS 系統(tǒng)將不會(huì)出現(xiàn)在基礎(chǔ)版的配置單中，而雙離合版上它將是標(biāo)配。
Honda（本田）還表示，較低的引擎高度，對(duì)于加大車輛的離地間隙有著巨大貢獻(xiàn)，這也是長(zhǎng)距離穿越車型（long-distance explorer）的基本特點(diǎn)。
其它細(xì)節(jié)還包括了一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙，集成于離合邊蓋的水泵（水泵及油泵都是由平衡軸驅(qū)動(dòng)）；它還有一個(gè)設(shè)計(jì)緊湊的曲軸箱，存有機(jī)油和機(jī)油泵。
車架
CRF1000L 使用了鋼制半雙搖籃式車架的設(shè)計(jì)，以平衡高速舒適路況與越野崎嶇路況的能力。電瓶則位于缸頭后側(cè)，盡可能地幫助平衡車輛。兩根全段可調(diào)倒置 Showa 前叉上安裝了兩個(gè) Nissin 4 活塞卡鉗搭配一對(duì) 310mm 波浪形浮動(dòng)碟。
而后減震器則采用了僅預(yù)載可調(diào)的 Showa 液壓減震器。為了提供更好的越野能力，CRF1000L Africa Twin 還配備了前 21 英寸、后 18 英寸的鋼絲圈，并搭配，前 90/90-21、后 150/70-18 的輪胎。
作為一款穿越車，全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 較少地使用了塑料外觀件，在保障惡劣天氣騎行舒適性的同時(shí)，保證了較窄的車身。
坐高方面，則沒有驚喜，標(biāo)配 870mm，并最低可降至 850mm。油箱容積 18.8 L， 續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。車重則控制在 228kg（雙離合版為 242kg），相較 BWM R1200GS 的 234kg 略輕。
雙離合
Honda（本田）還透露了部分雙離合變速器的細(xì)節(jié)。由于使用了相同的曲軸箱，雙離合動(dòng)力總成的寬度其實(shí)是與手動(dòng)版相同的。
在標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)模式下，騎士需按動(dòng)車把左側(cè)的按鈕進(jìn)行換擋。
而另兩種自動(dòng)換擋模式中，D 檔被設(shè)計(jì)成了兼顧舒適與節(jié)能，而 S 檔顧名思義便是運(yùn)動(dòng)化調(diào)教了。另外，該車在 S 檔下還提供了 3 種不同的換擋邏輯，分別為 S1、S2 和 S3。
為了保證舒適性及操控，雙離合變速器（DCT）在低速移動(dòng)時(shí)會(huì)部分分離離合器，以此降低油門快速反應(yīng)造成的干擾。
在越野模式 G 檔下，本田則將油門與后輪連接得更為直接（這應(yīng)該會(huì)是我們最愛的模式了...）。
新款 CRF1000L 的雙離合變速器（DCT）還能夠判斷斜坡路段，當(dāng)你在上坡時(shí)，升檔指令被推后，引擎能夠保持在較高轉(zhuǎn)速確保輸出；
當(dāng)你在下坡時(shí)，雙離合變速器（DCT）會(huì)自動(dòng)降檔以同更多的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力（Engine braking）。
明年上市的全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin，將會(huì)提供兩種配色方案：紅+白+黑，或銀色。
其實(shí)在設(shè)計(jì)上 Africa Twin 是針對(duì)真正越野用途的方向來設(shè)計(jì), 在越野車上超過100p的馬力在這里根本是浪費(fèi), 這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)也很合理, 72lbs.ft 的扭力在6000rpm就出來，可以看的出來這臺(tái)車設(shè)計(jì)就是低轉(zhuǎn)就能輸出大扭力適合越野的車款。
這臺(tái)車可能不是很理想的可以橫掃彎道，高速進(jìn)彎的機(jī)器,，但我們期待他是越野旅行車的另一個(gè)選擇，是否他能再次回到越野王者的榮耀，是最多消費(fèi)者所期待的！
而該視頻為我們揭開了 Honda（本田）這款 CRF1000L 的神秘面紗,更棒的是，此段視頻是由該車的工程師、HRC 試車手及 Africa Twin 的用戶一同參與討論并拍攝的。
然而，Honda（本田）采用這種圓桌討論或者說是采訪的方式制作這段宣傳片本身就非常有意思。就讓我們一起細(xì)細(xì)品味。
視頻揭示了這臺(tái)以越野探險(xiǎn)為主的榮耀即將重返,這臺(tái)車的規(guī)格在網(wǎng)絡(luò)上早就已經(jīng)被一群喜好ADV( 長(zhǎng)途旅行,越野探險(xiǎn)車款) 的車迷們討論著, 最多人想知道的是“馬力” 會(huì)有多大? 第二個(gè)想知道的是 “重量”會(huì)有多重?
現(xiàn)在答案揭曉了：
馬力是94hp，干燥重量是458磅(207公斤)，467磅(211公斤)配備ABS的車款, 489磅(221公斤) 配備雙離合器車款!
這使得基本款的Africa Twin 比 KTM 1190 ADV R 輕了12磅 (5.4公斤),比BMW R1200GS ADV 更是輕了70磅(32公斤) , 但配備DCT雙離合 器系統(tǒng)的車款重量是比1190 Adventure 重了20磅(9公斤)。
當(dāng)然說到了動(dòng)力，HONDA就輸人一截，馬力連三位數(shù)都達(dá)不到, 94匹馬力的 Africa Twin 可能會(huì)讓一些性能迷失望。
而轉(zhuǎn)向投靠BMW差強(qiáng)人意125匹的馬力，或是KTM充足的147匹馬力。
發(fā)展 1,000cc 穿越車平臺(tái)并且首次運(yùn)用雙離合技術(shù)也是頗具遠(yuǎn)見的，我們也期望在獲得了雙離合技術(shù)后，Honda（本田）Africa Twin 能夠在 ADV 市場(chǎng)中的成為攪局者。
當(dāng)然，Africa Twin 在某種意義上應(yīng)該被歸為越野能力較強(qiáng)的 ADV，而它的受眾也是較為保守的人群。這樣的改變是否能夠被認(rèn)可呢？
2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 的技術(shù)細(xì)節(jié)已經(jīng)公布，這款源自 Honda（本田）XRV750 Africa Twin 的全新穿越車型（ADV）即將于 2016 年登陸美國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)入也指日可待。
眾所周知，2016 款 Africa Twin，與在 2014 EICMA 發(fā)布的 Honda True Adventure 有著千絲萬縷的關(guān)系，它被定位為一款長(zhǎng)距離穿越車型（long-distance explorer），既能行走于鋪裝路面也能行走于非鋪裝路面。
它將由一款 998cc 并列雙缸的引擎驅(qū)動(dòng)，并且該引擎將匹配一款 6 速手動(dòng)，具有滑動(dòng)離合的變速器，和另一款供選裝的自動(dòng)雙離合變速器。
引擎
它采用了設(shè)計(jì)緊湊的并列雙缸，單頂置凸輪軸（SOHC），每缸 4 氣門，且使用了 270° 錯(cuò)位曲軸設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能更好地提供后輪牽引力，及獨(dú)特的排氣聲。
Honda（本田）表示，該引擎能夠提供“強(qiáng)勁且線性”的輸出，而且在任何轉(zhuǎn)速范圍響應(yīng)都非常迅速。
而平衡軸則是用來抵消震動(dòng)。對(duì)于越野愛好者而言，好消息則是該車型還配備了“Honda（本田）扭矩選擇控制系統(tǒng)（HSTC）”，它將提供 3 級(jí)扭矩可調(diào)，更重要的是，它能夠關(guān)閉作用于后輪的 ABS。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn) HSTC 和 ABS 系統(tǒng)將不會(huì)出現(xiàn)在基礎(chǔ)版的配置單中，而雙離合版上它將是標(biāo)配。
Honda（本田）還表示，較低的引擎高度，對(duì)于加大車輛的離地間隙有著巨大貢獻(xiàn)，這也是長(zhǎng)距離穿越車型（long-distance explorer）的基本特點(diǎn)。
其它細(xì)節(jié)還包括了一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙，集成于離合邊蓋的水泵（水泵及油泵都是由平衡軸驅(qū)動(dòng)）；它還有一個(gè)設(shè)計(jì)緊湊的曲軸箱，存有機(jī)油和機(jī)油泵。
車架
CRF1000L 使用了鋼制半雙搖籃式車架的設(shè)計(jì)，以平衡高速舒適路況與越野崎嶇路況的能力。電瓶則位于缸頭后側(cè)，盡可能地幫助平衡車輛。兩根全段可調(diào)倒置 Showa 前叉上安裝了兩個(gè) Nissin 4 活塞卡鉗搭配一對(duì) 310mm 波浪形浮動(dòng)碟。
而后減震器則采用了僅預(yù)載可調(diào)的 Showa 液壓減震器。為了提供更好的越野能力，CRF1000L Africa Twin 還配備了前 21 英寸、后 18 英寸的鋼絲圈，并搭配，前 90/90-21、后 150/70-18 的輪胎。
作為一款穿越車，全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin 較少地使用了塑料外觀件，在保障惡劣天氣騎行舒適性的同時(shí)，保證了較窄的車身。
坐高方面，則沒有驚喜，標(biāo)配 870mm，并最低可降至 850mm。油箱容積 18.8 L， 續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。車重則控制在 228kg（雙離合版為 242kg），相較 BWM R1200GS 的 234kg 略輕。
雙離合
Honda（本田）還透露了部分雙離合變速器的細(xì)節(jié)。由于使用了相同的曲軸箱，雙離合動(dòng)力總成的寬度其實(shí)是與手動(dòng)版相同的。
在標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)模式下，騎士需按動(dòng)車把左側(cè)的按鈕進(jìn)行換擋。
而另兩種自動(dòng)換擋模式中，D 檔被設(shè)計(jì)成了兼顧舒適與節(jié)能，而 S 檔顧名思義便是運(yùn)動(dòng)化調(diào)教了。另外，該車在 S 檔下還提供了 3 種不同的換擋邏輯，分別為 S1、S2 和 S3。
為了保證舒適性及操控，雙離合變速器（DCT）在低速移動(dòng)時(shí)會(huì)部分分離離合器，以此降低油門快速反應(yīng)造成的干擾。
在越野模式 G 檔下，本田則將油門與后輪連接得更為直接（這應(yīng)該會(huì)是我們最愛的模式了...）。
新款 CRF1000L 的雙離合變速器（DCT）還能夠判斷斜坡路段，當(dāng)你在上坡時(shí)，升檔指令被推后，引擎能夠保持在較高轉(zhuǎn)速確保輸出；
當(dāng)你在下坡時(shí)，雙離合變速器（DCT）會(huì)自動(dòng)降檔以同更多的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力（Engine braking）。
明年上市的全新 2016 款 Honda（本田）CRF1000L Africa Twin，將會(huì)提供兩種配色方案：紅+白+黑，或銀色。
其實(shí)在設(shè)計(jì)上 Africa Twin 是針對(duì)真正越野用途的方向來設(shè)計(jì), 在越野車上超過100p的馬力在這里根本是浪費(fèi), 這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)也很合理, 72lbs.ft 的扭力在6000rpm就出來，可以看的出來這臺(tái)車設(shè)計(jì)就是低轉(zhuǎn)就能輸出大扭力適合越野的車款。
這臺(tái)車可能不是很理想的可以橫掃彎道，高速進(jìn)彎的機(jī)器,，但我們期待他是越野旅行車的另一個(gè)選擇，是否他能再次回到越野王者的榮耀，是最多消費(fèi)者所期待的！
