雅馬哈在歐洲發表了一個全新車款XSR700，主打更加容易個性化與更高樂趣的騎乘體驗。
根據大多使用者的回饋，Yamaha許多經典元素的重現是備受期待的，而Yamaha創新與騎乘體驗的營造也是備受肯定的，而強調個人風格的今天，方便展現個人風格也是強烈需求。現在XSR700就將這些概念結合，這新的設計理念YAMAHA稱為「Faster Sons」設計哲學。
觸發這樣設計理念的濫觴可以說到有一個手工車技師’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年創立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒有也是包含一切。前幾個月Shinya kimura打造了一臺手工的MT-07，充分展現了這樣的思維。
而XSR700的零難道是MT-07嗎？是XS650
可以看到裸露的引擎與車駕結構不只是，早期設計之初簡變行事而成就；維修的方便與改裝的便利，有更多自行決定的可能，早期改裝可能是一些異種移植讓車輛可以繼續運轉下去。
圓形的頭燈，歸咎于早期的燈具設計留下的時代印象，而簡單的圓往往是最耐看的幾何，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設計也很方便使用者去變更燈來達到個性化，因為像是一個獨立的模塊。
儀表的部分就十分有趣，臺灣應該不少人體驗過這種設計語言，但是有趣的是也與早期雙環表的設計有關，拜現代電子技術發達所賜小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當年也沒有轉速表與時速表的分開也是因為方便更換，不用掛一個兩個都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設計，跟雙槍避震一樣，在時代下選擇簡單直接的解決方式。
直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當年一樣對各類改裝很大的包容性（貨架、鞍包等），當然也可能直接削短成單座各種可能，XSR700還采用特殊的螺絲設計方便改裝。
煞車也配備ABS跟當年選擇使用碟煞一樣，更好的煞車，是每個時代的車都需要的。
中出雙出側出？
當然是側出最友善改裝啊
這也是新型的特殊螺絲設計的部分，算是解放了車架相關難以更動的鴻溝。
理念營造良好騎乘體驗需要不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設計理念的新曲軸也功不可沒，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭取來的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時也不會失去核心的騎乘體驗。
預計在2015年11月正式開賣
性能諸元
引擎：水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對稱曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力：6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車架：鉆石鋼管
前避震：潛望式行程90mm
后避震：水平置后避震行程130mm
煞車：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪帶：前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C（73V）
全長：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
接地距：1405mm
濕重：186kg
油箱：14公升
機油量：2.7L
車色
目前有森林綠與車庫金屬色可供選擇
根據大多使用者的回饋，Yamaha許多經典元素的重現是備受期待的，而Yamaha創新與騎乘體驗的營造也是備受肯定的，而強調個人風格的今天，方便展現個人風格也是強烈需求。現在XSR700就將這些概念結合，這新的設計理念YAMAHA稱為「Faster Sons」設計哲學。
觸發這樣設計理念的濫觴可以說到有一個手工車技師’Shinya kimura”，Shinya kimura在1992年創立了Zero Engineering公司，零的概念，既是沒有也是包含一切。前幾個月Shinya kimura打造了一臺手工的MT-07，充分展現了這樣的思維。
而XSR700的零難道是MT-07嗎？是XS650
可以看到裸露的引擎與車駕結構不只是，早期設計之初簡變行事而成就；維修的方便與改裝的便利，有更多自行決定的可能，早期改裝可能是一些異種移植讓車輛可以繼續運轉下去。
圓形的頭燈，歸咎于早期的燈具設計留下的時代印象，而簡單的圓往往是最耐看的幾何，所以到今天，還是有許多人懷念大圓燈的概念；另外這樣的大單元燈的設計也很方便使用者去變更燈來達到個性化，因為像是一個獨立的模塊。
儀表的部分就十分有趣，臺灣應該不少人體驗過這種設計語言，但是有趣的是也與早期雙環表的設計有關，拜現代電子技術發達所賜小小的液晶表就能顯示大量電子化后的車輛信息，整合成一顆也容易更換改裝，當年也沒有轉速表與時速表的分開也是因為方便更換，不用掛一個兩個都換。
這次后避震也采用直鎖于引擎本體的設計，跟雙槍避震一樣，在時代下選擇簡單直接的解決方式。
直接與車體為一部分的外露后扶手，也跟當年一樣對各類改裝很大的包容性（貨架、鞍包等），當然也可能直接削短成單座各種可能，XSR700還采用特殊的螺絲設計方便改裝。
煞車也配備ABS跟當年選擇使用碟煞一樣，更好的煞車，是每個時代的車都需要的。
中出雙出側出？
當然是側出最友善改裝啊
這也是新型的特殊螺絲設計的部分，算是解放了車架相關難以更動的鴻溝。
理念營造良好騎乘體驗需要不只是這些，采用與R1十字曲軸相同設計理念的新曲軸也功不可沒，鋁合金油箱、鋁合金擋泥板、鋁合金頭燈支架所爭取來的輕量化，精心修改的寬幅把手提升的靈敏性。這些基底讓改裝友善的同時也不會失去核心的騎乘體驗。
預計在2015年11月正式開賣
性能諸元
引擎：水冷四行程DOHC并列雙缸引擎
曲軸：同十字曲軸式對稱曲軸
排氣量：689cc
最大馬力：74.8ps@9000RPM
最大扭力：6.9kg-m@6500RPM
變速方式：往復式六檔
油耗：4.3公升/100公里
車架：鉆石鋼管
前避震：潛望式行程90mm
后避震：水平置后避震行程130mm
煞車：前雙碟282mm后單碟245mmABS
輪帶：前輪120/70 ZR 17M/C后輪180/55 ZR 17M/C（73V）
全長：2075mm
全寬：820mm
全高：1130mm
座高：815mm
接地距：1405mm
濕重：186kg
油箱：14公升
機油量：2.7L
車色
目前有森林綠與車庫金屬色可供選擇
