AEON 3D-350 獨特的前二后一三輪配置，讓AEON 3D-350 跳脫一般民眾對于三輪車的印象，不但更穩，也能如同兩輪機車一樣進行傾倒轉向。這樣獨特的機構設計，也讓3D-350 擁有不同一般兩輪機車的騎乘特性，現在MOTO7版主就來親自測試看看3D-350 與一般二輪機車相比具有什么優缺點。
轉向特性：車輛傾倒
由于AEON 3D-350 使用的HTS 系統，前兩輪的懸吊氣壓是相互連動，因此雖然車輛可以像二輪車輛一樣傾倒過彎，但傾倒動態會被HTS 的阻尼所控制。一般車輛如果沒有支撐，就會直接倒向一邊，而AEON 3D-350 則因為傾倒時會是一邊壓縮懸吊，另一邊拉伸懸吊，而這一壓一伸的阻尼，讓3D-350 沒支撐也沒鎖定懸吊的情況下，車輛是緩緩的倒向一邊。
這讓AEON 3D-350 要只靠重心轉移來開始傾倒過彎變得較困難，如果要快速傾倒的話，直接透過操控龍頭把手是最有效率的方式。
雖然3D-350 傾倒靈活度不如一般兩輪車輛，但透過龍頭把手的操作，也能進行S 形繞錐。
轉向特性：回轉半徑
AEON 3D-350 軸距為1,560mm，與現行的大型速克達差不多，但單以傾倒方式進行定圓測試時卻發現，實際上的回轉半徑比想像中要大。當AEON 3D-350 做出與一般二輪機車同樣傾角時，卻有著更大的回轉半徑，對于有騎乘經驗的騎士來說，初次騎乘會有車輛一直外拋的感覺。
會有這樣的情況，前二后一的輪胎配置是最主要的原因，由于前輪采左右配置，當轉向時重心大部份落在外側，讓外側輪有更好的抓地，讓車輛軌跡會以外側輪為主而有種類似外拋的感覺。不過只要抓到3D-350 的轉向情況，搭配合宜的車速一樣能輕松過彎，只是對于騎慣兩輪車的騎士要先適應熟悉一下。
轉向特性：滑胎吧
由于3D-350 前雙輪的配置，加上騎士位置設定也是偏前，讓車輛重心偏向前方，相對的后輪荷重是低的。加上HTS 會有自動回正的效果，在轉向時后輪受到HTS 回正的牽引，以及本來低荷重造成的低抓地，在大傾角轉向時能很容易的感受到后輪一點一點滑動的動態。
不過由于前二后一的配置所產生的安定感，即使后輪在轉向時滑動，也不會有任何不安，反而能更沉浸這樣獨特的騎乘感，帶來一種不一樣的騎乘體驗。
多一輪比較贊：穩定性
即使是最頂尖的MotoGP 廠車，也只有兩個巴掌大的接地面積，顯示了兩輪機車在輪胎抓地力上先天的弱勢。而3D-350 增加一組輪胎而獲得更多的接地面積之外，以前二后一的配置，形成三點一個面，擁有更穩定的架構。
所有機車騎士都知道，雨天積水在騎車上就需要更加小心，更不用說大傾角沖入路面積水處了。為了驗證AEON 3D-350 三輪配置的優勢，MOTO7 板主直接在大傾角沖入積水處，在水深至少2cm 的積水處，在壓到積水時，還是會感受到三輪滑動的情形，但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉倒，AEON 3D-350 就只是路線的些許偏移。騎士雖然會感覺好像往內掉的情況，但只要騎士有坐好，AEON 3D-350 并不會真的像二輪機車發生轉倒，有著相對高的穩定性。
不單單只是積水，路面的不平、高低差等等，前二后一的配置都能提供超越一般兩輪機車的穩定性與安定感，這樣的特性讓3D-350 在公路騎乘更安心。
多一輪比較贊：路線任我行
在駕訓班封閉場地進行測試完之后，還是要實際上路，看看3D-350 在山路的表現情況。整體來說，只要掌握前文所述，3D-350 有別一般二輪車的騎乘特性后，山路也有不差的表現。雖然回轉半徑不如一般二輪車輛，但利用其穩定性優勢，可以更加充分利用路面，不大需要太擔心路邊碎石太多或路面太臟等問題。
另一方面，雖然3D-350 的前懸吊讓車輛偏向穩定，不過透過逆操舵仍然可以快速改變傾倒，傾倒速度與一般大型速克達相比也毫不遜色，加上前二輪的設計，在彎中減速或是修改路線，比起一般二輪車款是更加容易。
相較之下一般二輪機車進入轉向階段就比較難改變原本既定路線來看，3D-350 在彎中能更自由的更改路線，在道路騎乘上代表著3D-350 有更好的容錯度。
后座大體驗
AEON 3D-350 擁有很好的路面適應力，這樣車一定會成為不少喜愛載著另一半機旅的車友喜愛，我們也實際試了雙載騎乘情況。AEON 3D-350 的后座造型與現在市面的大型速克達相比相當特別，有別一般大型速克達以「椅子」概念來設計后座，AEON 3D-350 是類似馬鞍的圓弧造型。
小編實際乘座被板主載著跑上北宜，這樣的座倚設計其實相當符合人體工學，畢竟后座一定是雙腳開開，類似馬鞍的造型才能讓大腿自然貼合在座墊上，而不會特別壓迫座椅轉角處，加上馬鞍造型高，如果是旅游路線的話后座也能有相當好的視野。
不過后腳踏與座墊的距離相對來說比較遠，至少身高要170以上才能踩的比較穩，低于這身高要靠踩穩腳踏來穩定身體就變得比較難，這點很可能是因為AEON 3D-350 最早就是外銷歐洲市場的車款導致，要改善只能透過削座墊或是想辦法加高后腳踏了。
還是要注意：煞車鎖死
因為3D-350 沒有搭配ABS，不過三輪車給人的印象就是穩定，究竟前輪胎鎖死時會是像汽車一樣只是打滑，還是會像二輪機車一樣轉倒？MOTO7 板主利用上下坡輪胎重心改變的方式測試前輪鎖死，以及利用連動煞車試著三輪鎖死，結果都會讓車輛快速偏移并傾倒，不及時反應就會當場轉倒，這也告訴我們就算是三個輪子，鎖死還是會摔呀。
傾角極限
HTS 兩輪達到一個角度后就會被卡住，而這也是3D-350 維持三輪著地最大傾角，但如果車體本身還有更大傾角，我們能否繼續加大傾角，讓外側輪離開地面的方式過彎能？
我們嘗試在達到HTS 最大值時再增加傾角，結果就在外側輪離低的那一刻磨到中柱，這也證明了一件事，HTS 作動達到極限時，基本上也等同車體的極限。當然在雙載的情況下，在路面跳動情況下能在達到極限前磨到中柱，但無論如何，此時已經接近極限，需要適時減速了。
AEON 3D-350 適合誰？
AEON 3D-350 獨特的三輪機構，帶來與一般二輪機車略有不同的騎乘感，綜合整體來看，三輪車款的優秀路況適應力，加上本身的大車箱空間，3D-350 是相當適合喜歡機旅，前往未知路況的車友騎乘，甚至是作為風雨無阻的通勤車款，都能獲得比起一般二輪機車更好的體驗。
