7月21日，KTM中國正式宣布690 Duke價格下調，從原來的12.8萬降價至8.9萬，降幅高達3.9萬元！這一優(yōu)惠是自2013年KTM進入中國以來的最大力度，之前分別是1190 Adventure從23.6萬降至20.8萬，1190 Adventure R從24萬降至23萬。

       690 Duke這車怎么樣？不妨與寶馬F800 R、杜卡迪Monster 795、川崎Z800等國內同級別車型從數據上對比來看：

       注：1.上圖數據全部來自各品牌官網； 2.各家對整車重量的標準不完全一樣，如是否含機油、冷卻液、汽油等，因此只列出了官網數據。 重量輕 從賬面數字來看，盡管690 Duke的最大馬力最小，但其余三款車的排量均高出100cc，690 Duke在排量上屬于以小博大。由此帶來的好處便是重量輕，其余三款車型均與690 Duke有較大差距，即使690 Duke加滿97號汽油，以14升的油箱最多也只增加10公斤，整車重量達到160公斤，數據上仍然具有較大優(yōu)勢。


       提速快 從上表來看，690 Duke不管是最大馬力、還是峰值扭矩，都比其它車型來得更早、更快，也就是說690 Duke提速更快，而且低扭動力充、動力強勁。另外，690 Duke的車重最小，重量只比其390 Duke重10.5公斤，由此帶來的好處是輕便、靈活、好操控！以街車定位、城市用途來看，690 Duke無疑是最佳選擇。


       反觀川崎 Z800雖然動力最強，但是最大馬力在10200轉才爆發(fā)，發(fā)力點較晚，在城市路況很難用到這個轉速區(qū)間，且車重在同級別車型中最大，有些笨重，如果再結合售價綜合考慮的話，就有些華而不實了。 震動大 眾所周知，690 Duke是市面上排量最大的單缸車。盡管KTM為其配備了平衡軸，但高轉速時震動必然會比雙缸和四缸車大一些，這是先天結構決定，難以避免。但是反過來說，單缸車除了震動，它還具有充沛的低扭、更快的油門響應、更輕的車重等這些其它發(fā)動機不具備的優(yōu)點，而這些因素對“車好不好騎”有著至關重要的影響。因此綜合來看，個人認為，樂趣、玩得開心是第一位，“震動小”等舒適度因素反倒不是最緊要的，特別是對于KTM這種追求極致樂趣的車型來說。

       以上只是從數據方面分析，缺乏實車操控體驗，并不全面！而買車往往就像撞緣，講究的是喜歡二字。如果車友們中意690 Duke，不妨去各地4S店親自試駕一番，再做定奪。