自從Honda----差不多是嗅覺最敏銳的廠商，在11月份發布了他們的全新500車型家族以后，互聯網上激起了CBR500R的熱議。這部車子顯然讓不少人感到驚喜。

       這個故事的寓意在于當前的經濟形勢，這不是一部150馬力、3擋都會后胎空轉的、讓人血脈賁張的車子，問自己一個問題：我能看到自己擁有那部漂亮的野獸猛車嗎？我能負擔的起費用嗎？

       與CB500F一樣，運動外觀的CBR500R是Honda新車型家族的成員，與之并肩的兄弟還有冒險派的CB500X----實際上三部車機械部分是完全相同的，就好像同一個小孩，今天穿球衣，明天穿校裝，后天穿沙灘褲。

       通常CBR這個神圣的名字會讓你聯想到4缸引擎、上萬轉的咆哮。我明白CBR600F是CBR600RR的簡化版，所以我不確定CBR500R到底是定位于一部不太運動的跑車，還是一臺過于運動的街車。

       當然，作為Honda目標市場的主要人群，持有A2駕照的騎士（此處指美國的A2駕照，大約相當于600cc以下量級）會選擇比125更大的摩托車，而汽車駕駛員也會選擇摩托車出行。那些騎得不快的騎士并不在乎他騎的車子叫什么名字，他們只想吸引點注意，不會做出格的事情，也不會去傾家蕩產。所以，CBR500R比RS車型更適當。

       CBR500R相比CB500F的區別主要在于外罩，和不同的手把（掛裝式，比CB500F窄40mm，低49mm），重量增加了2公斤。

       雖然手把還沒低到堪稱運動的程度，未能增加前輪的車感，不過也成功的讓你與摩托車融為一體，并且保持了足夠的舒適性。重量的差異是微不足道的，所以這套車罩的作用我認為是看起來更棒，而且更個性。這套車罩很實用，你開的很快的時候能將你遮蔽在強風之下，比如在高速公路上。如果你想更換加高的風擋，沒問題，Honda提供選裝件。

       車罩是精心設計過的，可以充分展示471CC,47匹馬力雙缸引擎的魅力。這部DOHC并列雙缸引擎是全新設計的，Honda為此付出了很多努力：一對位于汽缸后方的平衡軸減少了震動，緊湊的變速箱和小型的冷卻液泵，專利的風箱導流板和高效的最短進氣管長度。它還有不少于CBR600RR的相似之處，比如微凹槽表面的活塞，兩者相同的汽缸直徑與汽缸間距，換擋搖臂和連桿機構。

       總體來說，CBR500R是一部整體均衡，外觀漂亮—特別是Honda的三色漆花，可以讓任何年齡段的騎士感到擁有或者駕乘的自豪。

       CBR500R的加速、剎車、操控和懸掛與CB500F相同，它的操控性在城市街道、環形路、鄉村路、之字路上表現相當不錯，只要你不是個唯心論者。我們在加泰羅尼亞的Parcmotor賽道的試騎中，這部車子可以開的很猛，不過會有很多人這樣開嗎？對于它扭力充沛而敏捷的引擎，強勁的ABS剎車和扎實的感受，CBR500R能夠大大減少新手犯錯的概率，并減輕犯錯的后果。

       我認為CBR500R絕對是個大熱的車型，它能夠滿足每天使用的需求，并且已經成為歐洲青年杯的官方指定賽車。

       這無疑是一部很多人需要的摩托車，不論它運動車的綽號是否響亮，CBR500R無疑是一部真正的好車。