前幾天我們在Mazda Raceway Laguna Seca賽道測試了六款優(yōu)秀的公升級跑車，在賽道上盡情的釋放“野性”著實(shí)讓我們編輯們過足了癮。當(dāng)然賽道測試只能讓我們對這些跑車的場地表現(xiàn)有了深入的了解，但相信沒有幾個(gè)車主只會在賽道上駕駛這些跑車，所以公路性能和日常實(shí)用性依舊是這次對比測試的重點(diǎn)部分。
這次的主角依舊是在賽道測試中表現(xiàn)最為完美的阿普利亞RSV4 RF和幾乎同樣完美的寶馬S1000RR、大排量杜卡迪1299 Panigale S、GP精髓的雅馬哈YZF-R1、曾經(jīng)冠軍得主川崎Ninja ZX-10R和公升級跑車經(jīng)典本田CBR1000RR SP。這次的公路測試我們還準(zhǔn)備了一場加速測試，聯(lián)系了幾個(gè)專門舉辦四百公里加速賽場地?zé)o果之后，我們選擇了位于加州的Irwindale Speedway賽道，這里也曾經(jīng)舉辦過加速賽。加速測試只是本次公路測試中的一小部分內(nèi)容，我們更期待的是這六臺公升級跑車的公路表現(xiàn)如何。
第六名：本田CBR1000RR SP
加速測試成績：7.437s，169.0km/h
在之前的單車測試中，我給本田的這款車型評分為83.5分（100分制），而這次我們編輯給予它綜合得分是83.7分。盡管如此，在這六款車中，本田CBR又排在了最后一位。沒有太多的科技裝備傍身，并且功率的不足明顯的影響到了它的賽道成績，好在平衡穩(wěn)定的底盤調(diào)教挽回了一些顏面。SP版本的CBR1000RR在扭矩輸出方面有了進(jìn)步，也比這次其它兩臺日系車更強(qiáng)。動(dòng)力的不足雖然直接影響了賽道的成績，但在公路行駛中，最大功率幾乎難以發(fā)揮應(yīng)有的作用，急加速更多依靠扭矩輸出。
除此之外，CBR的確是一款非常易于駕駛的車型，全段可調(diào)的Ohlins NIX30倒置前叉和Ohlins升級版的后減震讓SP車型能夠適應(yīng)更多的路況。盡管在賽道上很慢，但公路行駛時(shí)很難察覺CBR會比寶馬少了30多馬力。更何況日常使用中，寶馬需要更加精心的保養(yǎng)，而CBR更多的時(shí)間會在車庫里時(shí)刻準(zhǔn)備著，這也是日系車的一大優(yōu)勢。
日常使用中很少有車主會抱怨CBR的坐姿有什么問題，這也是因?yàn)楸咎锊]有刻意為了賽道表現(xiàn)而改變腳踏和車把的位置，而是采用了能夠適用于大多數(shù)車手的設(shè)計(jì)。儀表板的信息也沒有顯示出有多么的先進(jìn)，而是傳統(tǒng)的行車信息加上一個(gè)換擋提示燈。
如果不是考慮到SP版本車型的價(jià)格，也許CBR的成績不至于這么靠后，CBR1000RR SP的售價(jià)為17,299美元，這個(gè)價(jià)格比川崎ZX-10R貴了1700美元，比雅馬哈R1貴了809美元，相比科技裝備更多賽道表現(xiàn)更強(qiáng)的后兩者來說，本田CBR1000RR SP的的性價(jià)比就沒有那么高了。
第五名：川崎Ninja ZX-10R
加速成績：7.721s，163.5km/h
川崎早在20年前的1993年就拿下了他們第一個(gè)世界超級摩托錦標(biāo)賽的冠軍，但是第二個(gè)冠軍確實(shí)在20年之后的2013年由車手Tom Sykes取得的。Sykes奪冠的車型正是Ninja 10R，也就是取得我們2012年對比測試冠軍的那款車型，不過比賽用的是經(jīng)過專業(yè)改裝的版本。現(xiàn)在川崎10R也遇到了一個(gè)非常強(qiáng)大的對手——雅馬哈YZF-R1，并且在這次的對比中的得分比后者低2.4分。
較低的價(jià)格、較輕的車重以及出色的性能讓川崎10R贏得了2012年的那場對比，但現(xiàn)在對手們都經(jīng)過了全面的升級卷土重來，最為典型的還當(dāng)屬雅馬哈R1，融入了GP賽車精髓的新款R1這一次成功逆轉(zhuǎn)打敗了這兩年有點(diǎn)不思進(jìn)取的老對手。
雖然沒有取得明顯的進(jìn)步，但川崎10R的街道行駛表現(xiàn)依舊非常出色，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的底盤懸掛以及實(shí)用的牽引力控制等配置都一如既往的優(yōu)秀，只是面對紛紛升級的對手，川崎10R并沒有帶給我們太多的驚喜。川崎10R或許更適合高個(gè)子的騎手，否則很難找到一個(gè)舒適的騎行姿勢。15,600美元的售價(jià)雖然是這幾款車型中最便宜的，但只需要再加890美元就能夠買到全新的雅馬哈R1，也許這能夠更好的刺激川崎打造新車型。
第四名：雅馬哈YZF-R1
加速成績：7.389s，166.1km/h
這次參加對比測試的六臺車中，三臺日系車的表現(xiàn)都不夠理想。實(shí)際上我們對于雅馬哈R1還是充滿了期望，畢竟這臺R1是全新改款的車型，上市發(fā)布的場面也是相當(dāng)隆重，但最終也只排在了第四位。
雅馬哈R1在賽道上的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，這也是雅馬哈最為驕傲的部分，但在公路方面的表現(xiàn)就沒有那么的完美了，后懸掛和坐墊似乎并不太適應(yīng)路況沒有那么好的普通路面，后懸掛傳遞上來的震動(dòng)很像是乒乓球的節(jié)奏，而坐墊的過濾也沒有那么的徹底。相比之下，阿普利亞和寶馬的兩臺車子在保證了賽道表現(xiàn)的同時(shí)并沒有犧牲太多的舒適性。
R1除了賽道的性能表現(xiàn)不錯(cuò)之外還有兩個(gè)方面是值得肯定的，也是最能討車主喜歡的：第一就是這臺四氣門結(jié)構(gòu)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)出色的“音質(zhì)”，這一點(diǎn)完全超過了寶馬足以媲美阿普利亞；第二就是雅馬哈為新款R1裝備了強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，這套強(qiáng)大的電子系統(tǒng)不僅對車子的性能表現(xiàn)有很大的影響，而且讓儀表充滿的了科技感。
綜合來看，雅馬哈R1從本質(zhì)上講其實(shí)更適合賽道，但動(dòng)人的“歌聲”和科技感強(qiáng)烈的電子裝備又更適合在街道上“嘚瑟”，但公路騎行的舒適性又成了準(zhǔn)車主們糾結(jié)的問題，這也讓雅馬哈還有進(jìn)步的動(dòng)力。
第三名：杜卡迪1299 Panigale S
加速成績：7.303s，166.9km/h
盡管這臺杜卡迪的售價(jià)達(dá)到了24,995美元，但價(jià)格并不是杜卡迪排在第三位的主要原因，即便是換來售價(jià)19,295美元售價(jià)的基本款1299（后者只是比這臺Panigale S少了電子懸掛和度按照輪圈），杜卡迪依舊只能排在第三位。
相信每一位車友都能想象過自己擁有一臺杜卡迪，杜卡迪的確是能夠刺激腎上腺素的街車，無論是外觀還是性能。但在公路行駛時(shí)，最好避免選擇Race模式，Sport模式就已經(jīng)能夠提供非常出色的動(dòng)力輸出了，大排量帶來的低扭優(yōu)勢是其它幾款車沒有的。較寬的車能夠讓騎手更加輕松精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，所以真的駕駛這臺杜卡迪很難注意到它的車身體積。
杜卡迪的舒適性也是非常不錯(cuò)的，除了發(fā)熱的問題，這臺大排量引擎在冬天的騎行中的確是個(gè)很棒的加熱器，堪稱汽車中的電加熱座椅，但其它季節(jié)中這可算是個(gè)噩夢。
第二名：阿普利亞RSV4 RF
加速成績：7.430s，167.5km/h
排名發(fā)生了變化的只有阿普利亞和寶馬，阿普利亞的性能表現(xiàn)真的是已經(jīng)無可挑剔了，街道上的表現(xiàn)同樣出色，車子的操控也非常靈活，舒適性要比雅馬哈好了不少。
另外值得表揚(yáng)的是阿普利亞RSV4的V4發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是這幾臺公升級跑車中最好聽的，在賽道測試時(shí)我們已經(jīng)全油門的體會到了，如果你還不認(rèn)識你的鄰居，那么開一臺RSV4回家，他們肯定會出來跟你打招呼的。
對我來說這臺阿普利亞的問題在于較高的坐姿，并且車身重量也是這幾臺車中最重的，對于身材更魁梧的騎手來說這倒不算是什么問題。此外，為了更加便于日常的公路騎行，阿普利亞RSV4的后視鏡相比老款車型有了升級，能夠帶來更好的視野提升安全性。
第一名：寶馬S1000RR
加速成績：7.422s，167.8km/h
其實(shí)對于阿普利亞和寶馬的排名我們編輯內(nèi)部都有過爭執(zhí)，好在最終大家還是統(tǒng)一了現(xiàn)在的成績。寶馬S1000RR在價(jià)格方面的確更有優(yōu)勢，并且擁有巡航控制系統(tǒng)和電加熱車把這樣的使用性配置。
寶馬的電磁懸掛系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，并且能夠很好的應(yīng)對沒有那么平坦的公路路況，這也讓騎手有信心繼續(xù)加速。寶馬的舒適性一如既往的出色，這一點(diǎn)是所有編輯都贊同的。而那些反對將寶馬排在第一的編輯們的理由就是寶馬的外觀看起來和老款車型以往，完全沒有一臺公升級跑車應(yīng)有的犀利，比如阿普利亞和雅馬哈。
阿普利亞RSV4 RF在上次的賽道測試中取得了第一名的成績，而這次寶馬S1000RR憑借更加完美的表現(xiàn)挽回一局，并且在排名問題出現(xiàn)了較大的分歧，所以應(yīng)該判定哪款車型贏得了這次公升級跑車的冠軍實(shí)在是個(gè)讓我們頭疼的問題，最后我們決定讓車友們自行決定到底是阿普利亞還是寶馬取得最后的冠軍。
這次的主角依舊是在賽道測試中表現(xiàn)最為完美的阿普利亞RSV4 RF和幾乎同樣完美的寶馬S1000RR、大排量杜卡迪1299 Panigale S、GP精髓的雅馬哈YZF-R1、曾經(jīng)冠軍得主川崎Ninja ZX-10R和公升級跑車經(jīng)典本田CBR1000RR SP。這次的公路測試我們還準(zhǔn)備了一場加速測試，聯(lián)系了幾個(gè)專門舉辦四百公里加速賽場地?zé)o果之后，我們選擇了位于加州的Irwindale Speedway賽道，這里也曾經(jīng)舉辦過加速賽。加速測試只是本次公路測試中的一小部分內(nèi)容，我們更期待的是這六臺公升級跑車的公路表現(xiàn)如何。
第六名：本田CBR1000RR SP
加速測試成績：7.437s，169.0km/h
在之前的單車測試中，我給本田的這款車型評分為83.5分（100分制），而這次我們編輯給予它綜合得分是83.7分。盡管如此，在這六款車中，本田CBR又排在了最后一位。沒有太多的科技裝備傍身，并且功率的不足明顯的影響到了它的賽道成績，好在平衡穩(wěn)定的底盤調(diào)教挽回了一些顏面。SP版本的CBR1000RR在扭矩輸出方面有了進(jìn)步，也比這次其它兩臺日系車更強(qiáng)。動(dòng)力的不足雖然直接影響了賽道的成績，但在公路行駛中，最大功率幾乎難以發(fā)揮應(yīng)有的作用，急加速更多依靠扭矩輸出。
除此之外，CBR的確是一款非常易于駕駛的車型，全段可調(diào)的Ohlins NIX30倒置前叉和Ohlins升級版的后減震讓SP車型能夠適應(yīng)更多的路況。盡管在賽道上很慢，但公路行駛時(shí)很難察覺CBR會比寶馬少了30多馬力。更何況日常使用中，寶馬需要更加精心的保養(yǎng)，而CBR更多的時(shí)間會在車庫里時(shí)刻準(zhǔn)備著，這也是日系車的一大優(yōu)勢。
日常使用中很少有車主會抱怨CBR的坐姿有什么問題，這也是因?yàn)楸咎锊]有刻意為了賽道表現(xiàn)而改變腳踏和車把的位置，而是采用了能夠適用于大多數(shù)車手的設(shè)計(jì)。儀表板的信息也沒有顯示出有多么的先進(jìn)，而是傳統(tǒng)的行車信息加上一個(gè)換擋提示燈。
如果不是考慮到SP版本車型的價(jià)格，也許CBR的成績不至于這么靠后，CBR1000RR SP的售價(jià)為17,299美元，這個(gè)價(jià)格比川崎ZX-10R貴了1700美元，比雅馬哈R1貴了809美元，相比科技裝備更多賽道表現(xiàn)更強(qiáng)的后兩者來說，本田CBR1000RR SP的的性價(jià)比就沒有那么高了。
第五名：川崎Ninja ZX-10R
加速成績：7.721s，163.5km/h
川崎早在20年前的1993年就拿下了他們第一個(gè)世界超級摩托錦標(biāo)賽的冠軍，但是第二個(gè)冠軍確實(shí)在20年之后的2013年由車手Tom Sykes取得的。Sykes奪冠的車型正是Ninja 10R，也就是取得我們2012年對比測試冠軍的那款車型，不過比賽用的是經(jīng)過專業(yè)改裝的版本。現(xiàn)在川崎10R也遇到了一個(gè)非常強(qiáng)大的對手——雅馬哈YZF-R1，并且在這次的對比中的得分比后者低2.4分。
較低的價(jià)格、較輕的車重以及出色的性能讓川崎10R贏得了2012年的那場對比，但現(xiàn)在對手們都經(jīng)過了全面的升級卷土重來，最為典型的還當(dāng)屬雅馬哈R1，融入了GP賽車精髓的新款R1這一次成功逆轉(zhuǎn)打敗了這兩年有點(diǎn)不思進(jìn)取的老對手。
雖然沒有取得明顯的進(jìn)步，但川崎10R的街道行駛表現(xiàn)依舊非常出色，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的底盤懸掛以及實(shí)用的牽引力控制等配置都一如既往的優(yōu)秀，只是面對紛紛升級的對手，川崎10R并沒有帶給我們太多的驚喜。川崎10R或許更適合高個(gè)子的騎手，否則很難找到一個(gè)舒適的騎行姿勢。15,600美元的售價(jià)雖然是這幾款車型中最便宜的，但只需要再加890美元就能夠買到全新的雅馬哈R1，也許這能夠更好的刺激川崎打造新車型。
第四名：雅馬哈YZF-R1
加速成績：7.389s，166.1km/h
這次參加對比測試的六臺車中，三臺日系車的表現(xiàn)都不夠理想。實(shí)際上我們對于雅馬哈R1還是充滿了期望，畢竟這臺R1是全新改款的車型，上市發(fā)布的場面也是相當(dāng)隆重，但最終也只排在了第四位。
雅馬哈R1在賽道上的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，這也是雅馬哈最為驕傲的部分，但在公路方面的表現(xiàn)就沒有那么的完美了，后懸掛和坐墊似乎并不太適應(yīng)路況沒有那么好的普通路面，后懸掛傳遞上來的震動(dòng)很像是乒乓球的節(jié)奏，而坐墊的過濾也沒有那么的徹底。相比之下，阿普利亞和寶馬的兩臺車子在保證了賽道表現(xiàn)的同時(shí)并沒有犧牲太多的舒適性。
R1除了賽道的性能表現(xiàn)不錯(cuò)之外還有兩個(gè)方面是值得肯定的，也是最能討車主喜歡的：第一就是這臺四氣門結(jié)構(gòu)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)出色的“音質(zhì)”，這一點(diǎn)完全超過了寶馬足以媲美阿普利亞；第二就是雅馬哈為新款R1裝備了強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，這套強(qiáng)大的電子系統(tǒng)不僅對車子的性能表現(xiàn)有很大的影響，而且讓儀表充滿的了科技感。
綜合來看，雅馬哈R1從本質(zhì)上講其實(shí)更適合賽道，但動(dòng)人的“歌聲”和科技感強(qiáng)烈的電子裝備又更適合在街道上“嘚瑟”，但公路騎行的舒適性又成了準(zhǔn)車主們糾結(jié)的問題，這也讓雅馬哈還有進(jìn)步的動(dòng)力。
第三名：杜卡迪1299 Panigale S
加速成績：7.303s，166.9km/h
盡管這臺杜卡迪的售價(jià)達(dá)到了24,995美元，但價(jià)格并不是杜卡迪排在第三位的主要原因，即便是換來售價(jià)19,295美元售價(jià)的基本款1299（后者只是比這臺Panigale S少了電子懸掛和度按照輪圈），杜卡迪依舊只能排在第三位。
相信每一位車友都能想象過自己擁有一臺杜卡迪，杜卡迪的確是能夠刺激腎上腺素的街車，無論是外觀還是性能。但在公路行駛時(shí)，最好避免選擇Race模式，Sport模式就已經(jīng)能夠提供非常出色的動(dòng)力輸出了，大排量帶來的低扭優(yōu)勢是其它幾款車沒有的。較寬的車能夠讓騎手更加輕松精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，所以真的駕駛這臺杜卡迪很難注意到它的車身體積。
杜卡迪的舒適性也是非常不錯(cuò)的，除了發(fā)熱的問題，這臺大排量引擎在冬天的騎行中的確是個(gè)很棒的加熱器，堪稱汽車中的電加熱座椅，但其它季節(jié)中這可算是個(gè)噩夢。
第二名：阿普利亞RSV4 RF
加速成績：7.430s，167.5km/h
排名發(fā)生了變化的只有阿普利亞和寶馬，阿普利亞的性能表現(xiàn)真的是已經(jīng)無可挑剔了，街道上的表現(xiàn)同樣出色，車子的操控也非常靈活，舒適性要比雅馬哈好了不少。
另外值得表揚(yáng)的是阿普利亞RSV4的V4發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是這幾臺公升級跑車中最好聽的，在賽道測試時(shí)我們已經(jīng)全油門的體會到了，如果你還不認(rèn)識你的鄰居，那么開一臺RSV4回家，他們肯定會出來跟你打招呼的。
對我來說這臺阿普利亞的問題在于較高的坐姿，并且車身重量也是這幾臺車中最重的，對于身材更魁梧的騎手來說這倒不算是什么問題。此外，為了更加便于日常的公路騎行，阿普利亞RSV4的后視鏡相比老款車型有了升級，能夠帶來更好的視野提升安全性。
第一名：寶馬S1000RR
加速成績：7.422s，167.8km/h
其實(shí)對于阿普利亞和寶馬的排名我們編輯內(nèi)部都有過爭執(zhí)，好在最終大家還是統(tǒng)一了現(xiàn)在的成績。寶馬S1000RR在價(jià)格方面的確更有優(yōu)勢，并且擁有巡航控制系統(tǒng)和電加熱車把這樣的使用性配置。
寶馬的電磁懸掛系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，并且能夠很好的應(yīng)對沒有那么平坦的公路路況，這也讓騎手有信心繼續(xù)加速。寶馬的舒適性一如既往的出色，這一點(diǎn)是所有編輯都贊同的。而那些反對將寶馬排在第一的編輯們的理由就是寶馬的外觀看起來和老款車型以往，完全沒有一臺公升級跑車應(yīng)有的犀利，比如阿普利亞和雅馬哈。
阿普利亞RSV4 RF在上次的賽道測試中取得了第一名的成績，而這次寶馬S1000RR憑借更加完美的表現(xiàn)挽回一局，并且在排名問題出現(xiàn)了較大的分歧，所以應(yīng)該判定哪款車型贏得了這次公升級跑車的冠軍實(shí)在是個(gè)讓我們頭疼的問題，最后我們決定讓車友們自行決定到底是阿普利亞還是寶馬取得最后的冠軍。
