繼西班牙之后～中國首試 寶馬R nineT的消息自去年10月發布以來就一直備受關注，一來它是寶馬90周年的紀念款，具有非同尋常的紀念意義，二來它主打的復古、改裝風潮，正是車迷們所追求的。
如今R nineT已抵達全國6家寶馬授權經銷商店，盡管527Motor早前曾在西班牙試駕過該車，但是為了車迷能夠更詳盡的了解R nineT，527Motor第一時間拿到了R nineT，為大家奉上報道。 簡單輕松的騎乘感受 縱然R nineT以純粹的個性為主打，但是我們仍然不能忽視它出色的駕乘感受。初上車時你會為它適宜的座高而感嘆，它既不像寶馬當家車型R1200 GS那樣高頭大馬、腿長莫及，又不像K1600 GTL那樣貼地貼的太過安逸，785mm的座高配合略微前傾的“騎士三角”，使得R nineT既可以輕松愜意的在市區內徜徉車河，又可以隨時爆發、彎腰做出超車戰斗狀，可謂靜若處子、動若脫兔！
騎士三角指車把、座墊和腳踏形成的三角形。
圖說：785mm的座高以國人的平均身高完全可以輕松駕馭，更何況寶馬還提供低座版可供選配。 跨上車時的另一個直觀感覺就是輕，閉上眼睛左右晃動一下R nineT，你會有一種125c.c.小車的錯覺，完全不像是是排量為1170c.c.整備重量達222kg的公升級大車，這自然跟寶馬出色的人體工程學和水平對臥雙缸發動機的低重心有著必然的聯系。
打著車時，風油冷的拳擊手發動機會帶著車身輕微的向右偏移抖動，力度不大、猶如小孩兒抱大腿撒嬌。稍微催動油門，這種抖動會更加明顯，但當轉速拉升到2500轉之后，抖動便會銷聲匿跡跟你玩起捉迷藏，這種調皮的調性正是風油冷拳擊手發動機的獨特之處。
圖說：圓形轉速表和速度表，構成古典的雙圓盤結構，烘托精煉質樸的韻味；信息豐富的多功能顯示屏，提醒你這是最前衛的復古街車。
但是當你掛擋加油，帶著R nineT融入車河時，它又會收斂起調皮的調性，展現給你一種踏實的感受。低速時，身處北京擁堵的車流，二、三檔就可以搞定一切，完全不用頻繁的加減擋。需要超車時，只要大力給油，轉速和扭力立刻爆發并且不帶任何拖泥帶水的感覺，呼嘯的超車十分輕松。
由于試駕車輛仍處于磨合期，所以并未對R nineT進行高轉高速測試，試駕期間最高速度維持在160km/h左右，但是其輕盈、順暢的高速表現和容易上手的操控，仍然給筆者留下了深刻印象。平順的油門響應、清晰的檔位和路面反饋，以及靈活的操控讓騎士更有自信，很快便能找到人車合一的感覺。唯一的缺憾，盡管車把是車身的最寬處，但突出的汽缸會給人一種它才是車身最寬處的錯覺，讓人擔心壓彎時會不會蹭到缸頭。事實上壓彎時根本不會低到蹭缸頭，但仍需要一段時間來適應和克服這種心理。
精致考究的細節 R nineT為寶馬90周年的紀念車型，全車采用手工組裝，它不僅在外觀線條上標榜純粹、復古的味道，更是在細節做工上體現出巴伐利亞工匠嚴謹執著的精神。像R系車型傳統的風油冷BOXER發動機、輻條式輪圈，以及渾圓的油箱和大燈等在R nineT上全部得到了保留。
BOXER發動機自1923年誕生至2013年整整90周年，在歷經將近一個世紀的科技更迭后魅力依然不減當年。如今R nineT采用與R1200 R完全相同的風油冷水平對臥雙缸四氣門BOXER發動機，1170c.c.的排氣量可以在7550轉時壓榨出110匹的最大馬力，6000轉時可以爆發出119牛米的峰值扭矩，搭配Paralever單搖臂軸傳動結構和干式離合器，R nineT可在3.6秒完成0-100km/h加速，極速更是超過200km/h。
圖說：制動系統標配ABS，前剎車系統采用320mm雙浮動式碟盤、BREMBO輻射式四活塞剎車卡鉗，后剎車系統采用265mm碟盤雙活塞卡鉗。
造型獨特的油箱是全車的一大亮點，該油箱采用鋁合金一體成型打造而成，而且整個漆面完全采用手工繪制，特別是腿部經常夾持的發絲紋部分更是費盡心思。整個油箱先由德國制造成型，再將其送到意大利，由工匠將發絲漆面紋處理完成，最后再運回德國進行手繪描邊上色等工藝，整個過程全部由工匠手工完成，做工考究、質感上乘。
圖說：油箱下方的進氣歧管蓋也由鋁合金一體成型打造而成。
圖說：發絲紋會根據光的顏色變換出各種不同的質感，在陽光下可以呈現出獨特的金色拉絲效果，質感一流。
此外，R nineT還有很多細節值得玩味。比如，經典復古的圓形前大燈依舊帶著老式BMW黑白 logo，格外亮眼的、從S1000 RR上移植而來的金黃色倒立式前叉，以及車把、前擋泥板、座墊下方等多處交相輝映的鋁合金部件等等都呈現出一種精致、純粹的特質。
圖說：車把龍頭處采用了BMW老式的黑白Logo
改裝才是R nineT的真正樂趣 之前曾聽一位前輩說起，R nineT不是一臺車，而是一個改裝平臺。這也表明R nineT在擁有巨大改裝潛力的同時，也賦予了車主充分的空間來發揮自己的想象力。另外，R nineT還在改裝的難度上進行了簡化，車主只需擰幾個螺絲即可在單座、Café Racer以及雙座這三種寶馬原廠給出的風格中自由切換，找到出屬于自己的獨特調性。
圖說：Café Racer風格的鋁合金尾罩選配價為人民幣800元，裝上尾罩先要拆下乘客座墊。
當然，我們完全可以跳出寶馬原廠的這三種風格，自己動手或者委由改裝工作室來完成自己的構想。比如，你可以參考設計BMW Concept 90的著名改裝廠ROLAND SANDS DESIGN所推出的套件以及改裝范例，或者也可以如El Solitario改的“末日戰車”般天馬行空、桀驁不羈。
圖說：BMW Concept 90事實上便由R nineT經過 ROLAND SANDS DESIGN之手改裝而成。
圖說：座墊、氣缸蓋以及排氣等小幅度的改動，便可以讓R nineT呈現出另外一種味道！
圖說：R nineT經由El Solitario顛覆重建之后，名為“末日戰車”的它是不是更加天馬行空？
最后，R nineT無論是其簡單輕松的駕乘體驗，還是精致巧妙的細節設計，亦或是海闊天空的改裝潛力，處處都傳遞出它不單單是一臺簡單、純粹的復古車，同時還昭示出對精致、從容生活的向往和追求。總之，R nineT就像是復古改裝這條漫漫長路的一封邀請函，擁有它僅僅是個開始，沿途的美麗風景還要車主自己去細心品味與探索。
如今R nineT已抵達全國6家寶馬授權經銷商店，盡管527Motor早前曾在西班牙試駕過該車，但是為了車迷能夠更詳盡的了解R nineT，527Motor第一時間拿到了R nineT，為大家奉上報道。 簡單輕松的騎乘感受 縱然R nineT以純粹的個性為主打，但是我們仍然不能忽視它出色的駕乘感受。初上車時你會為它適宜的座高而感嘆，它既不像寶馬當家車型R1200 GS那樣高頭大馬、腿長莫及，又不像K1600 GTL那樣貼地貼的太過安逸，785mm的座高配合略微前傾的“騎士三角”，使得R nineT既可以輕松愜意的在市區內徜徉車河，又可以隨時爆發、彎腰做出超車戰斗狀，可謂靜若處子、動若脫兔！
騎士三角指車把、座墊和腳踏形成的三角形。
圖說：785mm的座高以國人的平均身高完全可以輕松駕馭，更何況寶馬還提供低座版可供選配。 跨上車時的另一個直觀感覺就是輕，閉上眼睛左右晃動一下R nineT，你會有一種125c.c.小車的錯覺，完全不像是是排量為1170c.c.整備重量達222kg的公升級大車，這自然跟寶馬出色的人體工程學和水平對臥雙缸發動機的低重心有著必然的聯系。
打著車時，風油冷的拳擊手發動機會帶著車身輕微的向右偏移抖動，力度不大、猶如小孩兒抱大腿撒嬌。稍微催動油門，這種抖動會更加明顯，但當轉速拉升到2500轉之后，抖動便會銷聲匿跡跟你玩起捉迷藏，這種調皮的調性正是風油冷拳擊手發動機的獨特之處。
圖說：圓形轉速表和速度表，構成古典的雙圓盤結構，烘托精煉質樸的韻味；信息豐富的多功能顯示屏，提醒你這是最前衛的復古街車。
但是當你掛擋加油，帶著R nineT融入車河時，它又會收斂起調皮的調性，展現給你一種踏實的感受。低速時，身處北京擁堵的車流，二、三檔就可以搞定一切，完全不用頻繁的加減擋。需要超車時，只要大力給油，轉速和扭力立刻爆發并且不帶任何拖泥帶水的感覺，呼嘯的超車十分輕松。
由于試駕車輛仍處于磨合期，所以并未對R nineT進行高轉高速測試，試駕期間最高速度維持在160km/h左右，但是其輕盈、順暢的高速表現和容易上手的操控，仍然給筆者留下了深刻印象。平順的油門響應、清晰的檔位和路面反饋，以及靈活的操控讓騎士更有自信，很快便能找到人車合一的感覺。唯一的缺憾，盡管車把是車身的最寬處，但突出的汽缸會給人一種它才是車身最寬處的錯覺，讓人擔心壓彎時會不會蹭到缸頭。事實上壓彎時根本不會低到蹭缸頭，但仍需要一段時間來適應和克服這種心理。
精致考究的細節 R nineT為寶馬90周年的紀念車型，全車采用手工組裝，它不僅在外觀線條上標榜純粹、復古的味道，更是在細節做工上體現出巴伐利亞工匠嚴謹執著的精神。像R系車型傳統的風油冷BOXER發動機、輻條式輪圈，以及渾圓的油箱和大燈等在R nineT上全部得到了保留。
BOXER發動機自1923年誕生至2013年整整90周年，在歷經將近一個世紀的科技更迭后魅力依然不減當年。如今R nineT采用與R1200 R完全相同的風油冷水平對臥雙缸四氣門BOXER發動機，1170c.c.的排氣量可以在7550轉時壓榨出110匹的最大馬力，6000轉時可以爆發出119牛米的峰值扭矩，搭配Paralever單搖臂軸傳動結構和干式離合器，R nineT可在3.6秒完成0-100km/h加速，極速更是超過200km/h。
圖說：制動系統標配ABS，前剎車系統采用320mm雙浮動式碟盤、BREMBO輻射式四活塞剎車卡鉗，后剎車系統采用265mm碟盤雙活塞卡鉗。
造型獨特的油箱是全車的一大亮點，該油箱采用鋁合金一體成型打造而成，而且整個漆面完全采用手工繪制，特別是腿部經常夾持的發絲紋部分更是費盡心思。整個油箱先由德國制造成型，再將其送到意大利，由工匠將發絲漆面紋處理完成，最后再運回德國進行手繪描邊上色等工藝，整個過程全部由工匠手工完成，做工考究、質感上乘。
圖說：油箱下方的進氣歧管蓋也由鋁合金一體成型打造而成。
圖說：發絲紋會根據光的顏色變換出各種不同的質感，在陽光下可以呈現出獨特的金色拉絲效果，質感一流。
此外，R nineT還有很多細節值得玩味。比如，經典復古的圓形前大燈依舊帶著老式BMW黑白 logo，格外亮眼的、從S1000 RR上移植而來的金黃色倒立式前叉，以及車把、前擋泥板、座墊下方等多處交相輝映的鋁合金部件等等都呈現出一種精致、純粹的特質。
圖說：車把龍頭處采用了BMW老式的黑白Logo
改裝才是R nineT的真正樂趣 之前曾聽一位前輩說起，R nineT不是一臺車，而是一個改裝平臺。這也表明R nineT在擁有巨大改裝潛力的同時，也賦予了車主充分的空間來發揮自己的想象力。另外，R nineT還在改裝的難度上進行了簡化，車主只需擰幾個螺絲即可在單座、Café Racer以及雙座這三種寶馬原廠給出的風格中自由切換，找到出屬于自己的獨特調性。
圖說：Café Racer風格的鋁合金尾罩選配價為人民幣800元，裝上尾罩先要拆下乘客座墊。
當然，我們完全可以跳出寶馬原廠的這三種風格，自己動手或者委由改裝工作室來完成自己的構想。比如，你可以參考設計BMW Concept 90的著名改裝廠ROLAND SANDS DESIGN所推出的套件以及改裝范例，或者也可以如El Solitario改的“末日戰車”般天馬行空、桀驁不羈。
圖說：BMW Concept 90事實上便由R nineT經過 ROLAND SANDS DESIGN之手改裝而成。
圖說：座墊、氣缸蓋以及排氣等小幅度的改動，便可以讓R nineT呈現出另外一種味道！
圖說：R nineT經由El Solitario顛覆重建之后，名為“末日戰車”的它是不是更加天馬行空？
最后，R nineT無論是其簡單輕松的駕乘體驗，還是精致巧妙的細節設計，亦或是海闊天空的改裝潛力，處處都傳遞出它不單單是一臺簡單、純粹的復古車，同時還昭示出對精致、從容生活的向往和追求。總之，R nineT就像是復古改裝這條漫漫長路的一封邀請函，擁有它僅僅是個開始，沿途的美麗風景還要車主自己去細心品味與探索。
