期待已久的貝納利150mL水冷踏板“利刃”終于在6月份如約到渝。顧不上火辣的天氣，摩信網路試班的小伙伴們在重慶貝納利龍庭俱樂部拿到車以后就迫不及待地趕往路試場地。力求在第一時間向全國期待這款車的摩友給出我們的建議和評價。
初識先定義！
初識利刃150，就其外形來說，感覺它更像是一款跨界踏板。高高的手把和風擋，仿佛在告訴我們它是一款專為摩旅而生的跨界車。但是試騎過后，路試班的小伙伴們發現就利刃150優異的操控性能來看，把他歸為運動踏板似乎也不為過。
在小編看來，綿羊就應該是輕快靈活的交通工具。利刃150車身于同級別的綿羊相比并不算最小，車重也不算最輕，但是它成功地兼具了輕便和穩定性之間的平衡點。駕駛空間介于運動綿羊和巡航跨界綿羊之間，操控感也是輕快中不乏穩重。最后路試班的小伙伴們決定把利刃150定義為——跑旅運動羊。
輪胎安錯了？
剛看到利刃150這款車，小編就發現利刃150這款車的輪胎比同級別的要寬大許多，前輪120/70-15，后輪140/60-14（前輪15寸，后輪14寸，國內同級別最大最寬）。仔細觀察后居然發現這車前輪比后輪還要大，這是什么鬼？難道是安裝錯誤？經過路試班小伙伴們的測試，最后認為這樣獨到的設計有兩個好處。
好處一：
這樣前大后小的輪轂分布，可以讓利刃150的扭力得到更好的發揮。（原理就是跨騎車大小飛之間的關系，從動輪比驅動輪更小，便于發揮出發動機高轉爆發力的優勢。）這就是為啥利刃150選用比同級別車寬大的輪胎，而在起步上并沒有讓這款車有遲鈍的感覺，力量響應來得十分干脆，發動機轉速給油就能迅速爬升的原因之一。
好處二：
輪轂越大當然踏板車的通過性就會越好，但是在考慮通過性的同時有一個問題也必須要考慮，那就是座高問題，兩者“魚和熊掌不可兼得”。如果前后都選用15寸的大輪圈，那么必然會讓個不高的騎士在停車的時候有種“跳芭蕾”的感覺。前大后小的輪轂分布，在保證通過性的同時，也讓座高更加的“親民”。小編171cm的身高，表示駕駛利刃150沒有任何恐懼感。
騎起舒服不?
左側表盤指示發動機轉速，中間表盤指示時速，外圈公里（0-140）、內圈英里（0-90），公里計數，右側液晶表盤指示燃油箱油量，有“Benelli”標記，看著不僅上檔次，而且各種數據一目了然。
而相比同排量的運動踏板，利刃150的坐姿十分有優勢。腳踏設計十分方便落腳，就算是身高180cm的騎士也不會感到局促，后腳踏可折疊，方便舒適。手把的位置偏向于巡航車款，寬度也很合適。座位上的低靠背在發揮支撐作用的同時，并不會影響到騎士背包，不會像巡航踏板那樣的高靠背讓背包騎士感到不悅。
利刃150的水冷發動機采用一種新式裝配方法安裝在車架上，加以減震平衡軸的運用，讓利刃150發動機的振動得到最大的抑制。怠速時還能感到一些震動（傳動原因），一旦起步幾乎就感覺不出來有多少震動了。
操控怎么樣？
作為一款運動跑羊，利刃150在減震上也下足了功夫。前叉油壓阻力控制非常合適，回彈表現也很優秀，路感反饋清晰。后雙減震在有效吸收路面顛簸的同時，大幅度保證了車身的穩定性。利刃150的懸掛調校不算硬也不算軟，在保證舒適性的同時兼顧操控，于兩者之間取得了一個不錯的平衡點。80km/h以上的速度行車穩定性明顯高于同級別踏板，跑山高速過彎時車身穩定性與高品質運動踏板相比不分上下，原廠配置讓壓彎磨車架都很輕松。
利刃150的水箱放置在車頭，整車的重心分布均勻，整體偏低，配合1430mm的黃金軸距帶來的就是利刃150靈巧的操控感，輕輕扭動腰肢，便可以感受到車身積極的反應，加上770mm的車寬，讓利刃150在都市車流之中穿梭更是行云流水。
不得不說的動力！
據廠家的說法：“利刃150這臺發動機具有高功率、大輸出，提供同級別無與倫比的跑車級動力，最大功率8.6KW/8500rpm，最大扭矩10.8N·m/7000rpm，在國內主流150踏板車中功率最強。在動力上，貝納利利刃150充分體現出其運動踏板的基因，不但能有效確保發動機性能的安全性，更能保持優異的加速能力，讓整體性能表現更加出色”。敢這樣說是因為利刃配備的這個成熟發動機，不低的壓縮比再加上水冷配置，充沛的動力輸出肯定是必然。利刃150轉速在3000轉順勢給油即可起步，動力在3500到6500轉之間輸出最為暢快，輕松，如果繼續給油把轉速推上7500轉，就會發現儀表已經達到90km/h。試車當天，路試班的同學使用手機導航軟件的AGPS功能，測出利刃的最高時速可以達到105km/h，這對于一個150踏板來說無疑是一個很不錯的成績。
會不會是個油老虎？
“要想馬兒跑，就要給馬兒吃草”，說起利刃150的動力這么可觀，油耗一定不低吧？正常的邏輯都會這樣想，但是利刃150又一次不按常理出牌。雖然它很給力，雖然它目前推出的版本還不是電噴，但都沒有影響它的省油。測試當天路試班同學給它加了50元錢97號汽油，一天瘋跑了280公里山路回城最后顯示還有兩格油，這個油耗和廠家宣傳的百公里兩升的數據基本吻合。若你要問小編為啥它油耗這么低，我只能說，我也不知道，反正跑出來它就是這么省油。
該車采用的是前置式加油方式，加油口在前面腳踏處，這大大增加了騎士加油的方便程度，可以讓騎士不用打開座墊，甚至不用下車就能完成加油。利刃150如此低的油耗再配合8.6L的超大油箱，使得利刃150擁有一箱油超過300km的巡航能力，這點無疑又和它“跑旅小羊”的身份相契合。
小編總結：
利刃150的的水冷發動機，比起一般的強制風冷發動機，明顯要順滑很多。低扭尤為突出。油門靈敏度高，早段動力來得暢快，街頭分秒必爭搶紅燈能力可觀。車身雖然不算小，但完全沒有遲鈍的感覺。動力輸出十分暢順平滑，起步力量十足，輕輕扭油便可飆出。發動機振動輕微，排氣聲寧靜。制動力方面，利刃150手感十足的前后碟剎系統，柔而不軟，制動能力絕非鼓剎可以相比，給騎士留有很大的操作余地。兩人騎行時大家馬上就能感受到利刃150的駕駛空間和扭力絕對不會讓你失望。總的來說不管是日常代步或者跨界摩旅利刃都將是不錯的選擇，國內首款“跑旅運動羊”名副其實。
初識先定義！
初識利刃150，就其外形來說，感覺它更像是一款跨界踏板。高高的手把和風擋，仿佛在告訴我們它是一款專為摩旅而生的跨界車。但是試騎過后，路試班的小伙伴們發現就利刃150優異的操控性能來看，把他歸為運動踏板似乎也不為過。
在小編看來，綿羊就應該是輕快靈活的交通工具。利刃150車身于同級別的綿羊相比并不算最小，車重也不算最輕，但是它成功地兼具了輕便和穩定性之間的平衡點。駕駛空間介于運動綿羊和巡航跨界綿羊之間，操控感也是輕快中不乏穩重。最后路試班的小伙伴們決定把利刃150定義為——跑旅運動羊。
輪胎安錯了？
剛看到利刃150這款車，小編就發現利刃150這款車的輪胎比同級別的要寬大許多，前輪120/70-15，后輪140/60-14（前輪15寸，后輪14寸，國內同級別最大最寬）。仔細觀察后居然發現這車前輪比后輪還要大，這是什么鬼？難道是安裝錯誤？經過路試班小伙伴們的測試，最后認為這樣獨到的設計有兩個好處。
好處一：
這樣前大后小的輪轂分布，可以讓利刃150的扭力得到更好的發揮。（原理就是跨騎車大小飛之間的關系，從動輪比驅動輪更小，便于發揮出發動機高轉爆發力的優勢。）這就是為啥利刃150選用比同級別車寬大的輪胎，而在起步上并沒有讓這款車有遲鈍的感覺，力量響應來得十分干脆，發動機轉速給油就能迅速爬升的原因之一。
好處二：
輪轂越大當然踏板車的通過性就會越好，但是在考慮通過性的同時有一個問題也必須要考慮，那就是座高問題，兩者“魚和熊掌不可兼得”。如果前后都選用15寸的大輪圈，那么必然會讓個不高的騎士在停車的時候有種“跳芭蕾”的感覺。前大后小的輪轂分布，在保證通過性的同時，也讓座高更加的“親民”。小編171cm的身高，表示駕駛利刃150沒有任何恐懼感。
騎起舒服不?
左側表盤指示發動機轉速，中間表盤指示時速，外圈公里（0-140）、內圈英里（0-90），公里計數，右側液晶表盤指示燃油箱油量，有“Benelli”標記，看著不僅上檔次，而且各種數據一目了然。
而相比同排量的運動踏板，利刃150的坐姿十分有優勢。腳踏設計十分方便落腳，就算是身高180cm的騎士也不會感到局促，后腳踏可折疊，方便舒適。手把的位置偏向于巡航車款，寬度也很合適。座位上的低靠背在發揮支撐作用的同時，并不會影響到騎士背包，不會像巡航踏板那樣的高靠背讓背包騎士感到不悅。
利刃150的水冷發動機采用一種新式裝配方法安裝在車架上，加以減震平衡軸的運用，讓利刃150發動機的振動得到最大的抑制。怠速時還能感到一些震動（傳動原因），一旦起步幾乎就感覺不出來有多少震動了。
操控怎么樣？
作為一款運動跑羊，利刃150在減震上也下足了功夫。前叉油壓阻力控制非常合適，回彈表現也很優秀，路感反饋清晰。后雙減震在有效吸收路面顛簸的同時，大幅度保證了車身的穩定性。利刃150的懸掛調校不算硬也不算軟，在保證舒適性的同時兼顧操控，于兩者之間取得了一個不錯的平衡點。80km/h以上的速度行車穩定性明顯高于同級別踏板，跑山高速過彎時車身穩定性與高品質運動踏板相比不分上下，原廠配置讓壓彎磨車架都很輕松。
利刃150的水箱放置在車頭，整車的重心分布均勻，整體偏低，配合1430mm的黃金軸距帶來的就是利刃150靈巧的操控感，輕輕扭動腰肢，便可以感受到車身積極的反應，加上770mm的車寬，讓利刃150在都市車流之中穿梭更是行云流水。
不得不說的動力！
據廠家的說法：“利刃150這臺發動機具有高功率、大輸出，提供同級別無與倫比的跑車級動力，最大功率8.6KW/8500rpm，最大扭矩10.8N·m/7000rpm，在國內主流150踏板車中功率最強。在動力上，貝納利利刃150充分體現出其運動踏板的基因，不但能有效確保發動機性能的安全性，更能保持優異的加速能力，讓整體性能表現更加出色”。敢這樣說是因為利刃配備的這個成熟發動機，不低的壓縮比再加上水冷配置，充沛的動力輸出肯定是必然。利刃150轉速在3000轉順勢給油即可起步，動力在3500到6500轉之間輸出最為暢快，輕松，如果繼續給油把轉速推上7500轉，就會發現儀表已經達到90km/h。試車當天，路試班的同學使用手機導航軟件的AGPS功能，測出利刃的最高時速可以達到105km/h，這對于一個150踏板來說無疑是一個很不錯的成績。
會不會是個油老虎？
“要想馬兒跑，就要給馬兒吃草”，說起利刃150的動力這么可觀，油耗一定不低吧？正常的邏輯都會這樣想，但是利刃150又一次不按常理出牌。雖然它很給力，雖然它目前推出的版本還不是電噴，但都沒有影響它的省油。測試當天路試班同學給它加了50元錢97號汽油，一天瘋跑了280公里山路回城最后顯示還有兩格油，這個油耗和廠家宣傳的百公里兩升的數據基本吻合。若你要問小編為啥它油耗這么低，我只能說，我也不知道，反正跑出來它就是這么省油。
該車采用的是前置式加油方式，加油口在前面腳踏處，這大大增加了騎士加油的方便程度，可以讓騎士不用打開座墊，甚至不用下車就能完成加油。利刃150如此低的油耗再配合8.6L的超大油箱，使得利刃150擁有一箱油超過300km的巡航能力，這點無疑又和它“跑旅小羊”的身份相契合。
小編總結：
利刃150的的水冷發動機，比起一般的強制風冷發動機，明顯要順滑很多。低扭尤為突出。油門靈敏度高，早段動力來得暢快，街頭分秒必爭搶紅燈能力可觀。車身雖然不算小，但完全沒有遲鈍的感覺。動力輸出十分暢順平滑，起步力量十足，輕輕扭油便可飆出。發動機振動輕微，排氣聲寧靜。制動力方面，利刃150手感十足的前后碟剎系統，柔而不軟，制動能力絕非鼓剎可以相比，給騎士留有很大的操作余地。兩人騎行時大家馬上就能感受到利刃150的駕駛空間和扭力絕對不會讓你失望。總的來說不管是日常代步或者跨界摩旅利刃都將是不錯的選擇，國內首款“跑旅運動羊”名副其實。
