你還記得第一次玩摩托是什么時候嗎?記得當初是為什么而買摩托嗎?每個人可能都有不一樣的答案,有一個男孩從16歲就開始騎摩托,對于他,摩托不僅是一種交通工具,更承載了青春期的愛情。
小劉是武漢江夏的小伙子,是一枚腦洞蠻大的男孩。27歲的他說第一部摩托是在16歲買的。當時他和女朋友在不同學校讀書。去過武漢的童鞋都知道,武漢的公交就是一部血淚史,擠上去需要勇氣,站下去需要毅力,活下去需要天意。
為了免于公交的蹂躪,小劉買了第一部摩托。后來他又陸續換了許多車。到2015年1月26日,小劉訂了春風650NK ABS版。從那一天起,他開始在【摩托吧】的論壇發帖,記錄了從提車之日起的點點滴滴。3月15日,是值得紀念的日子,這天小劉提車了。
呵呵,好呆萌的造型,實車算得上寬肩厚背蜂腰。還沒有打火,都不知道嗓門和身手。。。。。。看看你在襁褓中的模樣。
上輪子了,快站起來,突然想到了動物世界里四蹄新生仔仔剛出來的時候,努力的站起來,奔跑是他們最重要的生存本領。。。哇,有了摩托,思路都開闊了。怪。(覺得小劉的腦洞很大,比喻用的超可愛!)
呵呵-------163CM+650CC的組合!以后就是我倆縱橫四海了。萬里路途又多了一對奔波,滾滾洪流里殺出一道突襲。嗯嗯,看我怎地收拾水泥柏油瀝青。
外形
提車那天,開箱第一眼并不覺得十分驚艷,但15年的白黑配色真的和車身造型相當匹配,坐墊上的藍色刺繡,藍色的鋼管車架,在白色油箱的反襯下,真是一劑上好的調味。車架上的藍色有點電光藍湖光藍的味道,透著股科技味和青春感。
ABS
之前還曾質疑ABS對于我這樣的車手有沒有意義,不能翹尾了,不能甩尾了,樂趣打多少折扣哦!
但是現在,灑水車一年365天幾乎全覆蓋的灑水,已經杜絕了我壓彎的渴望了。ABS這玩意真的讓我感動了,幾乎是無所謂般態度的隨意制動,至少把路面的不適宜條件的寬容程度給我打開了一扇門,至少在直線,濕滑,急剎的情況下不會讓我側滑摔倒。我甚至一度覺得國家應該立法強制要求兩輪機動車配備,這樣每年少死少殘多少人,太管用了。起碼你敢捏死剎車。
大家可以看到剎把和推桿之間有一個可調螺母片,看說明書是可以調節剎把的操作力矩大小,我調節或發現,力矩最小的時候,上車隨隨便便剎死逼出ABS,調到力矩最大的時候,我得3指大力扣才夠力,所以,認為剎車不靈敏的,你盡管可以調調把力矩調小,沒有不靈敏一說。
動力
這款650雙缸的發力甜區是在高檔位的80-120時速的運作,可是隨著磨合的深入,發動機的發力漸漸顯山露水了。低轉,特別是接離合后2-3千轉里,1檔抖油,龍頭便會強力彈起。好玩!
多抖幾把,專門在4千轉下玩,車身不停的起伏,把蛋蛋都磕到,哈哈,好玩!不說是強扭猛獸,也算大扭野獸吧。
因為磨合的關系,中轉都相對平淡了,只能算體力充沛,高轉我想也不是他的專長了,就留待以后再聊。港人老說車車要低轉怡人,高轉精神。我覺得650NK算是低轉精神,高轉平平。
輪胎
鑒于我本人是堅決不熱胎不挑戰過彎,目前沒有太多壓彎心得。但是160后胎的確是城市中車流人流穿行的利器,很容易找到125的感覺。忘了他并不瘦弱的體型,加之雙缸的先天優勢,又窄又輕,掉頭比以前的6R利索太多了,我還是喜歡靈活的身手的感覺。
是不是160壓不下去呢,我不覺得,感覺160的胎灣中下沉反而比180要輕松點,什么情況,不懂?但160的彎中極限來得也比180早。
大燈
兩顆透鏡,這是好東西啊!不說亮度,至少光線分布不會差。夜間山路試試,光亮感和普通汽車的鹵素燈差不多,但光線分布好多了。
近光有明顯的切割線,遠光直直地射出去,遠遠的打出一個不寬菱形的光斑大概鋪滿3/4的單車道。
壓彎的時候,在起伏的彎角里,龍頭傾斜后,近光角度改變,鋪開的范圍變小了很多,只能照明輪胎前2-5米隨壓彎角度不同,壓彎角度越急,近光照明距離越近,之后的視頻里可以很清楚看到。遠光又是垂直龍頭的,亮度夠了。
儀表
有里程,小里程,油量,時間,水溫等的顯示,還有顆換擋燈,就是沒有檔顯。夜間表的亮度足夠,但亮度不可調。在任意顯示里,長按兩個儀表按鈕就進入了調節模式,時間,字幕顏色深淺,提醒轉速。
坐墊
刺繡漂亮,軟硬也適中。
美圖
小劉是武漢江夏的小伙子,是一枚腦洞蠻大的男孩。27歲的他說第一部摩托是在16歲買的。當時他和女朋友在不同學校讀書。去過武漢的童鞋都知道,武漢的公交就是一部血淚史,擠上去需要勇氣,站下去需要毅力,活下去需要天意。
為了免于公交的蹂躪,小劉買了第一部摩托。后來他又陸續換了許多車。到2015年1月26日,小劉訂了春風650NK ABS版。從那一天起,他開始在【摩托吧】的論壇發帖,記錄了從提車之日起的點點滴滴。3月15日,是值得紀念的日子,這天小劉提車了。
呵呵,好呆萌的造型,實車算得上寬肩厚背蜂腰。還沒有打火,都不知道嗓門和身手。。。。。。看看你在襁褓中的模樣。
上輪子了,快站起來,突然想到了動物世界里四蹄新生仔仔剛出來的時候,努力的站起來,奔跑是他們最重要的生存本領。。。哇,有了摩托,思路都開闊了。怪。(覺得小劉的腦洞很大,比喻用的超可愛!)
呵呵-------163CM+650CC的組合!以后就是我倆縱橫四海了。萬里路途又多了一對奔波,滾滾洪流里殺出一道突襲。嗯嗯,看我怎地收拾水泥柏油瀝青。
外形
提車那天,開箱第一眼并不覺得十分驚艷,但15年的白黑配色真的和車身造型相當匹配,坐墊上的藍色刺繡,藍色的鋼管車架,在白色油箱的反襯下,真是一劑上好的調味。車架上的藍色有點電光藍湖光藍的味道,透著股科技味和青春感。
ABS
之前還曾質疑ABS對于我這樣的車手有沒有意義,不能翹尾了,不能甩尾了,樂趣打多少折扣哦!
但是現在,灑水車一年365天幾乎全覆蓋的灑水,已經杜絕了我壓彎的渴望了。ABS這玩意真的讓我感動了,幾乎是無所謂般態度的隨意制動,至少把路面的不適宜條件的寬容程度給我打開了一扇門,至少在直線,濕滑,急剎的情況下不會讓我側滑摔倒。我甚至一度覺得國家應該立法強制要求兩輪機動車配備,這樣每年少死少殘多少人,太管用了。起碼你敢捏死剎車。
大家可以看到剎把和推桿之間有一個可調螺母片,看說明書是可以調節剎把的操作力矩大小,我調節或發現,力矩最小的時候,上車隨隨便便剎死逼出ABS,調到力矩最大的時候,我得3指大力扣才夠力,所以,認為剎車不靈敏的,你盡管可以調調把力矩調小,沒有不靈敏一說。
動力
這款650雙缸的發力甜區是在高檔位的80-120時速的運作,可是隨著磨合的深入,發動機的發力漸漸顯山露水了。低轉,特別是接離合后2-3千轉里,1檔抖油,龍頭便會強力彈起。好玩!
多抖幾把,專門在4千轉下玩,車身不停的起伏,把蛋蛋都磕到,哈哈,好玩!不說是強扭猛獸,也算大扭野獸吧。
因為磨合的關系,中轉都相對平淡了,只能算體力充沛,高轉我想也不是他的專長了,就留待以后再聊。港人老說車車要低轉怡人,高轉精神。我覺得650NK算是低轉精神,高轉平平。
輪胎
鑒于我本人是堅決不熱胎不挑戰過彎,目前沒有太多壓彎心得。但是160后胎的確是城市中車流人流穿行的利器,很容易找到125的感覺。忘了他并不瘦弱的體型,加之雙缸的先天優勢,又窄又輕,掉頭比以前的6R利索太多了,我還是喜歡靈活的身手的感覺。
是不是160壓不下去呢,我不覺得,感覺160的胎灣中下沉反而比180要輕松點,什么情況,不懂?但160的彎中極限來得也比180早。
大燈
兩顆透鏡,這是好東西啊!不說亮度,至少光線分布不會差。夜間山路試試,光亮感和普通汽車的鹵素燈差不多,但光線分布好多了。
近光有明顯的切割線,遠光直直地射出去,遠遠的打出一個不寬菱形的光斑大概鋪滿3/4的單車道。
壓彎的時候,在起伏的彎角里,龍頭傾斜后,近光角度改變,鋪開的范圍變小了很多,只能照明輪胎前2-5米隨壓彎角度不同,壓彎角度越急,近光照明距離越近,之后的視頻里可以很清楚看到。遠光又是垂直龍頭的,亮度夠了。
儀表
有里程,小里程,油量,時間,水溫等的顯示,還有顆換擋燈,就是沒有檔顯。夜間表的亮度足夠,但亮度不可調。在任意顯示里,長按兩個儀表按鈕就進入了調節模式,時間,字幕顏色深淺,提醒轉速。
坐墊
刺繡漂亮,軟硬也適中。
美圖