“一進門都是朋友和兄弟。我做生意比較粗獷，不細致，是現代商業環境下純美式的手工企業范，有點Brotherhood（兄弟會）那種感覺。”
王秋銘是位身高一米八的北京漢子，愛抽美國的一種香煙。他說：“這煙沒有添加物、香料，不抽就會滅，不像別的煙，添加了香料、助燃劑，對身體不好。”說完，他彎腰把煙灰彈進地上立著的一個大煙灰缸里——那是由半個摩托車發動機缸做的。
王秋銘經營的TP CHINA，是一家專營摩托車改裝、代理和維修的公司，在玩哈雷摩托的圈子中，聲名很響。他被認為是全國最好的摩托定制師，也是中國定制車的先驅。經常有一些愛玩摩托車的明星來他的店里訂車、看車。
雖然在改裝界名聲響亮，但王秋銘每年只接受兩臺定制摩托，因為他做的定制車的各個零部件都需要一個一個調試匹配，不夠好的話還得再換，經常是交了一臺車，廢棄零件一大堆。
王秋銘說，定制車不是簡單的客戶指定就行，而是需要反復和客戶溝通以了解其個性和喜好，然后由他給出專業建議，最后雙方共同商討出定制方案，在保證安全和可行性的基礎上體現個性。無論造型、材質還是配色，都需要經過反復設計和推敲。他說，每臺訂制車要耗費四五個月時間，定制車按照工時核算是虧本的，但為了保持自己對機械的思考和對技藝的磨煉，他還是堅持著要做。
他希望自己能成為一名被認可的工程師，無論機械結構還是鈑金電焊，很多力氣活和手藝活都是親自在做。“當你看到整齊精致的焊接工藝時，才會認可這個師傅。”
有一次，王秋銘想給摩托車座下面的機油壺做一個透明窗口，可以隨時看到機油刻度，而且顯得很洋氣。機油在發動機工作后，溫度會升到100。C以上，為了找到合適的材料，王秋銘經過反復試驗，用過亞克利、樹脂和鋼化玻璃)等材料，最后找到一種耐高溫的石英玻璃才解決。同時，在工藝上要求底座焊接精度達到1毫米誤差，否則機油壺壓在上面，玻璃會碎。整個試制過程，一共花了3萬多元成本。現在，這個透明機油窗口用了3年，運行良好。王秋銘做成這件事后，很多改裝愛好者想模仿，但因為工藝水平和材質原因都未能成功。這是王秋銘相當得意的一件事。
在看人下菜、手工勞作的摩托車行業中，TP CHINA算是異類，它沒有流暢的管理流程，也沒有標準化操作范式，更不會像京東商城那樣追求執行力、有價格比較。
“我是那種有點俠氣的人。”王秋銘如此自我評價。俠氣的表現之一是做事重承諾，而不糾結于具體流程與細節，他的摩托車行沿續了這一風氣，所有來店的人，看車、交訂金，沒有平常4S店里的收條、合同。即便顧客是鄧超、張亮，也得認可這一條有美國味的管理風格。
“一進門都是朋友和兄弟。我做生意比較粗獷，不細致，是現代商業環境下純美式的手工企業范，有點Brotherhood（兄弟會）那種感覺。”王秋銘說。
不過，這種方法在TP CHINA北京的2000平方米的空間運行良好，但在上海800平方米的公司里卻難以推進，原因在于地域風格差別很大。最后，王秋銘在上海當地找了管理者，自己常在北京。
有事的時候，王秋銘會去美國、新西蘭看看。在這些地方，王秋銘談下20多家公司的代理權，其中有4家是大陸地區獨家代理，包括王秋銘喜歡的零度、CM兩種豪華摩托。
王秋銘偶爾感慨，干他們這行的人，隨便一個賣輪胎的都開奔馳，而他自己純粹是為愛好在工作。大學畢業后，他在一家國營企業上班，從基層做到生產調度管理層。本來下一步將會是廠長。不過，他扛不住對摩托車的愛好，在工作5年后辭職，自己去了一家摩托車作坊。
他自認為，現在經營的公司在商業上不算成功。但對于一些業內同行，明星一來了就摟著照相，貼海報，“做生意和賣洗發水似的”等行為，他很看不上。
王秋銘更在意的，是自己做的事是否能引領潮流。4年前，TP CHINA率先在國內給哈雷883裝了一對彈簧頭，現在滿大街都有人學著裝。實際上，那就是一個前減震，改完后視覺上有粗狂、野性的效果。不過后來王秋銘發現實際效果一般，就不再力推，但是別人跟著“學得一塌糊涂”。還有一次，TP CHINA把哈雷大滑翔的箱子改得更大一些，這個由TP CHINA率先做的改動，最近兩三年國內才開始流行。
現在，他最高興的事，是自己的改裝想法最終體現在一輛輛摩托上。“有人喜歡我改車，給個酷評，就很爽了。”
王秋銘是位身高一米八的北京漢子，愛抽美國的一種香煙。他說：“這煙沒有添加物、香料，不抽就會滅，不像別的煙，添加了香料、助燃劑，對身體不好。”說完，他彎腰把煙灰彈進地上立著的一個大煙灰缸里——那是由半個摩托車發動機缸做的。
王秋銘經營的TP CHINA，是一家專營摩托車改裝、代理和維修的公司，在玩哈雷摩托的圈子中，聲名很響。他被認為是全國最好的摩托定制師，也是中國定制車的先驅。經常有一些愛玩摩托車的明星來他的店里訂車、看車。
雖然在改裝界名聲響亮，但王秋銘每年只接受兩臺定制摩托，因為他做的定制車的各個零部件都需要一個一個調試匹配，不夠好的話還得再換，經常是交了一臺車，廢棄零件一大堆。
王秋銘說，定制車不是簡單的客戶指定就行，而是需要反復和客戶溝通以了解其個性和喜好，然后由他給出專業建議，最后雙方共同商討出定制方案，在保證安全和可行性的基礎上體現個性。無論造型、材質還是配色，都需要經過反復設計和推敲。他說，每臺訂制車要耗費四五個月時間，定制車按照工時核算是虧本的，但為了保持自己對機械的思考和對技藝的磨煉，他還是堅持著要做。
他希望自己能成為一名被認可的工程師，無論機械結構還是鈑金電焊，很多力氣活和手藝活都是親自在做。“當你看到整齊精致的焊接工藝時，才會認可這個師傅。”
有一次，王秋銘想給摩托車座下面的機油壺做一個透明窗口，可以隨時看到機油刻度，而且顯得很洋氣。機油在發動機工作后，溫度會升到100。C以上，為了找到合適的材料，王秋銘經過反復試驗，用過亞克利、樹脂和鋼化玻璃)等材料，最后找到一種耐高溫的石英玻璃才解決。同時，在工藝上要求底座焊接精度達到1毫米誤差，否則機油壺壓在上面，玻璃會碎。整個試制過程，一共花了3萬多元成本。現在，這個透明機油窗口用了3年，運行良好。王秋銘做成這件事后，很多改裝愛好者想模仿，但因為工藝水平和材質原因都未能成功。這是王秋銘相當得意的一件事。
在看人下菜、手工勞作的摩托車行業中，TP CHINA算是異類，它沒有流暢的管理流程，也沒有標準化操作范式，更不會像京東商城那樣追求執行力、有價格比較。
“我是那種有點俠氣的人。”王秋銘如此自我評價。俠氣的表現之一是做事重承諾，而不糾結于具體流程與細節，他的摩托車行沿續了這一風氣，所有來店的人，看車、交訂金，沒有平常4S店里的收條、合同。即便顧客是鄧超、張亮，也得認可這一條有美國味的管理風格。
“一進門都是朋友和兄弟。我做生意比較粗獷，不細致，是現代商業環境下純美式的手工企業范，有點Brotherhood（兄弟會）那種感覺。”王秋銘說。
不過，這種方法在TP CHINA北京的2000平方米的空間運行良好，但在上海800平方米的公司里卻難以推進，原因在于地域風格差別很大。最后，王秋銘在上海當地找了管理者，自己常在北京。
有事的時候，王秋銘會去美國、新西蘭看看。在這些地方，王秋銘談下20多家公司的代理權，其中有4家是大陸地區獨家代理，包括王秋銘喜歡的零度、CM兩種豪華摩托。
王秋銘偶爾感慨，干他們這行的人，隨便一個賣輪胎的都開奔馳，而他自己純粹是為愛好在工作。大學畢業后，他在一家國營企業上班，從基層做到生產調度管理層。本來下一步將會是廠長。不過，他扛不住對摩托車的愛好，在工作5年后辭職，自己去了一家摩托車作坊。
他自認為，現在經營的公司在商業上不算成功。但對于一些業內同行，明星一來了就摟著照相，貼海報，“做生意和賣洗發水似的”等行為，他很看不上。
王秋銘更在意的，是自己做的事是否能引領潮流。4年前，TP CHINA率先在國內給哈雷883裝了一對彈簧頭，現在滿大街都有人學著裝。實際上，那就是一個前減震，改完后視覺上有粗狂、野性的效果。不過后來王秋銘發現實際效果一般，就不再力推，但是別人跟著“學得一塌糊涂”。還有一次，TP CHINA把哈雷大滑翔的箱子改得更大一些，這個由TP CHINA率先做的改動，最近兩三年國內才開始流行。
現在，他最高興的事，是自己的改裝想法最終體現在一輛輛摩托上。“有人喜歡我改車，給個酷評，就很爽了。”
