臺灣PGO X-Hot 150 EFi推出市場已有數年光景，產品成熟度高，用家口碑( http://www2.ibike.com.hk/ownersreport/ownersreport.asp?bikeid=655 )也屬于優異級別。來到2015年，廠方為X-Hot 150 EFi追加新配件及進行裝備升級，令X-Hot保持吸引力。
2015 強化裝備包括頭燈外護架、雙尾避震改用帶樽的五段可調后雙避震器。前輪采用220mm超大浪花碟配單向雙活塞制動卡鉗，后輪是220mm碟盤配對向雙活塞制動卡鉗。
新車采用啞色設計，襯上紅色輪圈及拼花車身貼，動感十足。表板是MMI智慧感知多功能液晶儀表(Man–Machine Interface Speedometer)，能顯示多種行車資料包括時速、里數、電壓、氣溫、油量及時間等資料。
后座腳踏采用彈按式相當方便。平地臺的兩邊設有掛勾，方便綁繩固定物件。車頭設有雜物掛勾及儲物兜，車尾也有護架式乘客扶手。便利性十分高。
X-Hot是一臺小綿羊，中等身材的人，雙腳也可以完全著地。街車化的金屬轉向把是X-Hot的特色之一，無需再花錢改裝。把手和座墊的關系也偏向舒適化設定。還有可擺放貨物及綁繩固定物件的平地臺，令X-Hot輕易晉身萬用型之選，兼顧實用性和玩樂性。
X-Hot起步反應適中，常用轉數為4,000 - 6,000rpm。只要俾D時間，車速便可以突破100km/h。制動反應相當足夠，原廠提供迫力鋼喉，散熱能力有保證。避震設定偏硬，行車感覺爽朗，雙騎時不易腳軟。
X-Hot身負多項現代科技，包括HTR(High Tumble Ratio)高滾流比進氣道設計能提高進氣角度，大幅提升4V引擎的中低速扭力，保有4V引擎高轉速、高馬力的特性。還有ISC怠速轉速控制(Idle Speed Control)能自動調控引擎怠速轉速，維持更高穩定性、無論冰天雪地或極地高山，依然保持最佳狀況。此外，EMS數位引擎管理系統是智慧型行車微電腦ECU，隨時監控并自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。
X-HOT最明顯的特色就是風格鮮明的上下雙圓大燈，高燈采用魚眼設計。雖然跟Yamaha BW’S有點神似，不過X-HOT在燈罩部分的外凸設計也跟BW’S有相當明顯的區隔。尾燈與方向燈都采用LED燈組，尾燈與后方向燈采分離設計。儀表也頗吸引。
X-Hot改裝度相當高。原廠除了標準版的配備之外，針對越野玩家，還提供了原廠改裝部品，例如鋁合金CNC金屬切削制程的賽車級前叉避震、預載可調氮氣后避震，以及防滑度更好的鋁合金腳踏組等。
2015 強化裝備包括頭燈外護架、雙尾避震改用帶樽的五段可調后雙避震器。前輪采用220mm超大浪花碟配單向雙活塞制動卡鉗，后輪是220mm碟盤配對向雙活塞制動卡鉗。
新車采用啞色設計，襯上紅色輪圈及拼花車身貼，動感十足。表板是MMI智慧感知多功能液晶儀表(Man–Machine Interface Speedometer)，能顯示多種行車資料包括時速、里數、電壓、氣溫、油量及時間等資料。
后座腳踏采用彈按式相當方便。平地臺的兩邊設有掛勾，方便綁繩固定物件。車頭設有雜物掛勾及儲物兜，車尾也有護架式乘客扶手。便利性十分高。
X-Hot是一臺小綿羊，中等身材的人，雙腳也可以完全著地。街車化的金屬轉向把是X-Hot的特色之一，無需再花錢改裝。把手和座墊的關系也偏向舒適化設定。還有可擺放貨物及綁繩固定物件的平地臺，令X-Hot輕易晉身萬用型之選，兼顧實用性和玩樂性。
X-Hot起步反應適中，常用轉數為4,000 - 6,000rpm。只要俾D時間，車速便可以突破100km/h。制動反應相當足夠，原廠提供迫力鋼喉，散熱能力有保證。避震設定偏硬，行車感覺爽朗，雙騎時不易腳軟。
X-Hot身負多項現代科技，包括HTR(High Tumble Ratio)高滾流比進氣道設計能提高進氣角度，大幅提升4V引擎的中低速扭力，保有4V引擎高轉速、高馬力的特性。還有ISC怠速轉速控制(Idle Speed Control)能自動調控引擎怠速轉速，維持更高穩定性、無論冰天雪地或極地高山，依然保持最佳狀況。此外，EMS數位引擎管理系統是智慧型行車微電腦ECU，隨時監控并自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。
X-HOT最明顯的特色就是風格鮮明的上下雙圓大燈，高燈采用魚眼設計。雖然跟Yamaha BW’S有點神似，不過X-HOT在燈罩部分的外凸設計也跟BW’S有相當明顯的區隔。尾燈與方向燈都采用LED燈組，尾燈與后方向燈采分離設計。儀表也頗吸引。
X-Hot改裝度相當高。原廠除了標準版的配備之外，針對越野玩家，還提供了原廠改裝部品，例如鋁合金CNC金屬切削制程的賽車級前叉避震、預載可調氮氣后避震，以及防滑度更好的鋁合金腳踏組等。
