我們身處這小城市，路窄人多，道路上總是擠得水洩不通，就連行人的步伐也比其他城市來得急速。電單車在大部份人心目中是不安全的交通工具，縱使如此，依然存在大量的生存空間與需要。它的便捷、效率與經濟性是其他交通工具不能比下去的。
●2015 CAN-AM SPYDER F3-S 最新型號。
近年出現另類發展 ---三輪電單車，無論前三角又或后三角設計，駕駛三輪電單車的通常是追求另類駕駛感受的騎仕，尤其豪華路線的CAN-AM SPYDER，這車廠專攻豪華三輪電單車，采后三角設計路線，即前2輪轉向，后輪驅動。繼廠方一路推出的ROTAX 998c.c. V2引擎的SPYDER RS-S系列后，2015年推出了最新款的ROTAX 1,330c.c.并列三汽缸的CAN-AM SPYDER F3-S，同樣水冷式引擎，當然還有電子燃油噴注系統與流行的電子油門，且看她的還有其他的進化與改良。
雙A臂結合防瀼桿，這是四輪跑車最常見的配套，如今轉至三輪電單車上，大家再不會質疑她在結構上的強度，雙A臂配合FOX避震器，行程128.9MM，比 標準2輪電單車平均多出約25%，她是三輪車子，我們不可以平常2輪車子角度去打量，就車架而言，以鉆石型設計結合高拉力鋼管把整臺含 115ps/7,250rpm馬力與13.26kg-m / 5,000rpm扭力的水冷并列3汽缸引擎完全包圍，廠方稱這為「Y」形車架，以366kg的車子干重，若載199kg，在馬力與扭力比重上超越大部份的 高性能跑車。
表面看來沒甚么特別的電單車把手，卻擺有如汽車般的動力輔助，作用就等同風油軚，令扭 動一對165/55 R15前胎毫不費力，225/50 R15超闊大尾輪負責驅動，把手邊設3段角度調節，加上可變角度與高度的腳踏，完全切合駕駛人的實際需要。這是廠方的UFIT系統，亦可稱之為人形工學。 更要一提的是改變了的前傾角與拖曳距，比前作SPYDER縮窄了76.2mm，令其具備更敏銳的轉向反應，大家都不等留意到2輪跑車同樣採取如此變量去改 變車子的轉向反應，就連3輪車子也採用同策略。但這個就犠牲了若干的車頭儲物空間，凡事總有代價。
她與汽車相近似的還有SM6的6前速手動轉波與SE6的半自動6前速波箱，2014款只有5前速半自動波箱。兩者同樣備有電動后波設計，免得這車成為「大只佬」栽用，由其在倒后車時，變成奀仔免問﹗
大家都有踏3輪車的經驗吧﹗在轉急彎時是比較容易翻車的，廠方早有準備，大量的電子與 電腦設備以防止如此事故，早在前作已備有電子穩定系統、ABS防鎖死剎車系統、循跡系統等等一應俱全，以上都是發展成熟的安全設備，還有方便長途旅程的自 動恒速箹統，無需駕駛人長時闁扭住油門去長途巡航，當需要突然加速時，只要扭動油門系統`即時脫離，再次進入人手操控狀態，這個都是4輪車子的巡航設計， 如今套用在3輪車上。
此車重量、馬力與慣性屬非一般車子，剎車配備自然講究，除了ABS防鎖死剎車，全車配 BREMBO剎車系統，包括車頭一對270MM剎車碟與放射卡柑，270MM剎車尾碟配單活塞浮動卡鉗，全個剎車系統以單一右腳剎車完成操作，簡單直接。 此車前部份相當汽車化，車尾部份回覆慣常電單車的設計，只是尾輪並非常見的「圓碌碌」，而是汽車化的匾平狀態，以提供最大的磨擦力，尾懸掛採用SACHS 單筒油壓彈簧避震，結合高拉力鋼管尾擔完成組合。
CAN-AM SPYDER F3-S的出現，再度滿足力類駕駛感受，全肌肉型的外表，加上貼心的人形工學與電子設備，令這特別版的蜘蛛俠暴走放大地，同時令大部份的途人報以「側目禮」﹗
●2015 CAN-AM SPYDER F3-S 最新型號。
近年出現另類發展 ---三輪電單車，無論前三角又或后三角設計，駕駛三輪電單車的通常是追求另類駕駛感受的騎仕，尤其豪華路線的CAN-AM SPYDER，這車廠專攻豪華三輪電單車，采后三角設計路線，即前2輪轉向，后輪驅動。繼廠方一路推出的ROTAX 998c.c. V2引擎的SPYDER RS-S系列后，2015年推出了最新款的ROTAX 1,330c.c.并列三汽缸的CAN-AM SPYDER F3-S，同樣水冷式引擎，當然還有電子燃油噴注系統與流行的電子油門，且看她的還有其他的進化與改良。
雙A臂結合防瀼桿，這是四輪跑車最常見的配套，如今轉至三輪電單車上，大家再不會質疑她在結構上的強度，雙A臂配合FOX避震器，行程128.9MM，比 標準2輪電單車平均多出約25%，她是三輪車子，我們不可以平常2輪車子角度去打量，就車架而言，以鉆石型設計結合高拉力鋼管把整臺含 115ps/7,250rpm馬力與13.26kg-m / 5,000rpm扭力的水冷并列3汽缸引擎完全包圍，廠方稱這為「Y」形車架，以366kg的車子干重，若載199kg，在馬力與扭力比重上超越大部份的 高性能跑車。
表面看來沒甚么特別的電單車把手，卻擺有如汽車般的動力輔助，作用就等同風油軚，令扭 動一對165/55 R15前胎毫不費力，225/50 R15超闊大尾輪負責驅動，把手邊設3段角度調節，加上可變角度與高度的腳踏，完全切合駕駛人的實際需要。這是廠方的UFIT系統，亦可稱之為人形工學。 更要一提的是改變了的前傾角與拖曳距，比前作SPYDER縮窄了76.2mm，令其具備更敏銳的轉向反應，大家都不等留意到2輪跑車同樣採取如此變量去改 變車子的轉向反應，就連3輪車子也採用同策略。但這個就犠牲了若干的車頭儲物空間，凡事總有代價。
她與汽車相近似的還有SM6的6前速手動轉波與SE6的半自動6前速波箱，2014款只有5前速半自動波箱。兩者同樣備有電動后波設計，免得這車成為「大只佬」栽用，由其在倒后車時，變成奀仔免問﹗
大家都有踏3輪車的經驗吧﹗在轉急彎時是比較容易翻車的，廠方早有準備，大量的電子與 電腦設備以防止如此事故，早在前作已備有電子穩定系統、ABS防鎖死剎車系統、循跡系統等等一應俱全，以上都是發展成熟的安全設備，還有方便長途旅程的自 動恒速箹統，無需駕駛人長時闁扭住油門去長途巡航，當需要突然加速時，只要扭動油門系統`即時脫離，再次進入人手操控狀態，這個都是4輪車子的巡航設計， 如今套用在3輪車上。
此車重量、馬力與慣性屬非一般車子，剎車配備自然講究，除了ABS防鎖死剎車，全車配 BREMBO剎車系統，包括車頭一對270MM剎車碟與放射卡柑，270MM剎車尾碟配單活塞浮動卡鉗，全個剎車系統以單一右腳剎車完成操作，簡單直接。 此車前部份相當汽車化，車尾部份回覆慣常電單車的設計，只是尾輪並非常見的「圓碌碌」，而是汽車化的匾平狀態，以提供最大的磨擦力，尾懸掛採用SACHS 單筒油壓彈簧避震，結合高拉力鋼管尾擔完成組合。
CAN-AM SPYDER F3-S的出現，再度滿足力類駕駛感受，全肌肉型的外表，加上貼心的人形工學與電子設備，令這特別版的蜘蛛俠暴走放大地，同時令大部份的途人報以「側目禮」﹗
