在去年十月份的時(shí)候，我們就已經(jīng)測(cè)試過了被寶馬宣稱有重大升級(jí)的S1000RR車型，的確是一款非常棒的中級(jí)跑車。而這次我們又受到了寶馬的邀請(qǐng)對(duì)這款車型進(jìn)行更專業(yè)的賽道測(cè)試，并且這次他們準(zhǔn)備了足夠豐富的車型，包括了Sporty Standards、Sporty Sport-Tourers和Sporty Adventure，我們得到了依然是曾經(jīng)測(cè)試過的SS標(biāo)準(zhǔn)版車型。

       2015款S1000RR的確是像寶馬說的那樣進(jìn)行了全方位的升級(jí)，甚至在整車重量方面都進(jìn)一步降低只有203kg，也因此被寶馬稱之為“新款”S1000RR。但盡管S1000RR裝備了一些實(shí)用性的配置比如電加熱把手和巡航控制系統(tǒng)，但它依然不太適合日常通勤駕駛，賽道才是它的最好撒歡場(chǎng)地。

       在正式上賽道之前，我們還是再來了解一下2015款S1000RR與2014款車型相比都有了哪些升級(jí)：

       -動(dòng)力提升至199馬力/13,500rpm、112N·m/10,500rpm

       -自5,000rpm之后的扭矩輸出有所改善，行駛性能更加出色

       -9,500rpm到12,000rpm之前，扭矩輸出平穩(wěn)

       -缸蓋經(jīng)過了優(yōu)化，換上新的進(jìn)氣凸輪軸和更輕的進(jìn)氣氣門

       -進(jìn)氣系統(tǒng)的管道長(zhǎng)度縮短

       -重量降低至203kg

       -排氣系統(tǒng)取消了前消聲器，重量降低

       -駕駛模式在Rain、Sport和Race三種標(biāo)準(zhǔn)模式的的基礎(chǔ)上可以選裝Pro模式，后者又細(xì)分為Slick和User兩種微調(diào)模式

       -Pro模式中帶有起步控制系統(tǒng)和維修區(qū)限速系統(tǒng)

       -底盤的操控更加出色

       -升級(jí)DDC動(dòng)態(tài)阻尼懸掛系統(tǒng)

       -DTC牽引力控制系統(tǒng)分七級(jí)可調(diào)

       -原廠可選裝換擋輔助系統(tǒng)方便快速升檔/降檔

       -外觀設(shè)計(jì)更有“跑范”

       -三種涂裝顏色：紅白賽車涂裝、黑色金屬漆涂裝以及寶馬專屬涂裝

       有了這些知識(shí)儲(chǔ)備做基礎(chǔ)，再次接觸S1000RR自然也是輕松不少，不過對(duì)于S1000RR的舒適性我一直都沒有太好的印象，但考慮到S1000RR是一款準(zhǔn)賽車的話舒適性還是可以接受的。賽道上，新款S1000RR的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，三檔和四檔依然能夠保持足夠的加速動(dòng)力，在達(dá)到14,400rpm之前動(dòng)力都可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸出，就要看駕駛者是否有足夠的信心。

       這款S1000RR上的防抬頭系統(tǒng)（Wheelie Control）的確是個(gè)非常有用的配置，寶馬將這個(gè)MotoGP賽車上的裝備用到這款車型，可見寶馬對(duì)這輛車的表現(xiàn)有足夠的信心，當(dāng)然這也需要車手有足夠的能力，這套系統(tǒng)才會(huì)真的有用。S1000RR的剎車系統(tǒng)也相當(dāng)強(qiáng)悍，除了強(qiáng)大的制動(dòng)力之外，還可以根據(jù)不同模式調(diào)整ABS的作用效果，在熟練了動(dòng)力響應(yīng)和剎車之后，我試圖在彎道中尋找這輛車的極限，但遺憾的是我都失敗了，S1000RR出色的底盤調(diào)教也提高了極限，對(duì)于我這樣上了年紀(jì)的家伙來說想達(dá)到S1000RR的極限得先突破自己得極限。

       我所施加的這輛幾乎選裝了所有配置的S1000RR車型比基本款車型的售價(jià)多出了一萬(wàn)多美元，其中包括了價(jià)值3,099美元的電腦升級(jí)。額外的費(fèi)用和裝備并沒有讓這輛準(zhǔn)賽車變成真正的賽車，反倒是更厚的坐墊，加大的風(fēng)擋等配置更加方便日常使用。