我毫無忌憚的觸碰膽量的極限，又小心翼翼的嘗試著最穩妥的技巧。這是只有徹底的敬畏才能讓你感到自我膨脹所獲得前所未有美妙感受的一刻。我很幸運，有5天的時間能享受過程，和它在一起。
最后，當我將R1200GS ADV小巧而簡單的鑰匙交還給寶馬工作人員的時候，沒有忘記回過頭看了一眼它的里程表。在過去的5天中，我和這輛車完成了超過1000公里的里程。聽起來很多，但其實仍感覺意猶未盡。
對于寶馬R1200GS ADV和它的愛好者及擁有者來說，1000公里就像是在自己樓下吃完飯遛彎一樣輕松愉快、說走就走。它肩負穿州越省，長途旅行，甚至深入無人區的使命，是橫跨在自然與夢想之間一座無法讓人迂回的橋梁，是那些滿懷“眾人皆醉我獨醒的想法的瘋子們的最愛。說真的，這些平時看起來的成功人士一定有雙重性格，但還不至于分裂。他們其實更適合玩一些角色扮演類的游戲。
我的意思是，想要將這輛車順利的從經銷店騎回家并物以致用，至少需要足夠的資金，充裕的時間，勇敢的內心以及強壯的身體。它的起售價為25萬7千元，這當然還不包括被車迷奉為至寶的價值1萬多元的三個鋁箱和幾乎同樣價值的BMW原廠騎行服與頭盔。有了這些，你更要合理的安排好工作、家庭與自我時間的分配比例。我想，沒有一顆足夠強大的心理承受能力和挑戰未知世界的欲望是不太可能完成前兩項任務的。所以，擺在面前就剩下先天問題了：你的身高達到了多少？
通常來說，想要順利的駕馭R1200GS ADV，至少需要1米80以上的身高。如果有豐富的騎行經驗，且日常活動范圍也只是在城市中，那么1米75也還可以，但這是最低要求了。除了這些，強壯的腿部力量與靈活的上肢技巧也至關重要。如果這些都能具備，那你將享受到摩托車世界最美妙的視角、感覺和景色。
有人說R1200GS ADV是專為歐美人設計的，但就像是SUV在全世界風靡一樣，這輛車在中國摩托車愛好者中成為了炙手可熱的夢想。就在前兩天，我參加了首屆寶馬摩托車文化節，從全國各地趕來的車友中，竟然有三分之一的座駕是1200GS ADV。它的魅力和影響力，可見一斑。
是環保的壓力讓原來的風油冷發動機加入了水冷技術，更嚴謹說法是它換裝了全新的發動機。所以在中國，新一代R1200GS被稱作為“水鳥”。新機型在排放、油耗以及動力方面都有了提升。這就像是為經典戴上了勛章，然后重新回到了起點。它的表現相比以往，少深沉，多了亢奮。發動機轉速就像是F800的并列發動機一樣更加活躍，但低轉扭矩輸出仍然顯得有些不足，這是唯一的缺點，尤其是當你載滿行李時，必須要轉速保持在2500轉以上才能獲得順利的起步。超過了3500轉，它就開始發力了。轉速再高一點，前輪就有了躍躍欲試的情緒，這種撕拽的加速感和更有力量的排氣聲浪都是上一代車型所無法提供的，以前你會更喜歡它的巡航，現在則絕對迷戀上加速。
為了滿足不同的路況條件和駕駛者需求，發動機的輸出模式被分為3檔，但其實相互之間的差別并不很大。事實上對于大多數能夠駕駛這輛車的人來說，它的動力輸出都是可控的，況且還有ASR牽引力控制系統來作為輔助。發動機兩個碩大的活塞所產生的震動比以往小得多，靜止轟油門時車身的左右擺動基本不存在了。但相應的，發動機聲音變得有些嘈雜，不像以前那樣細膩了。
當你帶上頭盔，耳邊傳來的其實只有渾厚而充滿力量的排氣聲浪以及各種等級的風聲，這些都將陪伴你完成所有的旅程，所以它顯得至關重要。但將其完全忽略并不是什么難事，因為有更多的誘惑力隨著車輪的腳步接踵而至。R1200GS ADV善于制造驚喜，同時又是慢熱型選手，我的意思并不是它難以控制（與之相反，除了坐高外，它具有很強的親和力，極易控制），而是有很多強大且極具實用的功能等著你在各種困難面前挖掘、利用。
對于跑山愛好者來說最好的禮物是新的6擋變速箱，更緊密的齒比設定讓以前經常出現的彎道中2擋轉速高、3擋又乏力的情況完全消失，整體的行駛感覺更自如，動力的銜接更線性，入彎前的降擋補油也更加順暢。高速巡航時的發動機轉速能控制在比以前更低的水平，油耗因此得到進一步降低，這讓R1200GS ADV的續航里程輕松超過了500公里，在摩托車世界里，這個數字幾乎就是不可能完成的任務。
30升的油箱是根本基礎，它的存在讓R1200GS ADV擁有了健碩的身材，而且肌肉的線條很有存在感，它勾勒出了力量和本能。這是令男人和女人都著迷的設計感，相比以前1150GS那種沒有線條的有點類似于相撲一樣的肥碩感，毫無疑問現在的設計更加成功。
“水鳥”沿襲了一些設計上的經典，它們能讓你很快就辨識出身份，然后從中尋找出自己年輕時的憧憬——幾十年來，寶馬的GS系列都被譽為是世界上最出色的長途穿越摩托車。在國內尚沒有官方正式進口的時代，不小心看見它的身影就已經足夠讓人激動不已的了……而現在，你一定能想象出作為它的忠實粉絲，我的心里狀態是多么的值得紀念。這絕對不是件丟人的事，因為對于摩托車的熱愛從來都沒有人愿意掩飾。
最后，當我將R1200GS ADV小巧而簡單的鑰匙交還給寶馬工作人員的時候，沒有忘記回過頭看了一眼它的里程表。在過去的5天中，我和這輛車完成了超過1000公里的里程。聽起來很多，但其實仍感覺意猶未盡。
對于寶馬R1200GS ADV和它的愛好者及擁有者來說，1000公里就像是在自己樓下吃完飯遛彎一樣輕松愉快、說走就走。它肩負穿州越省，長途旅行，甚至深入無人區的使命，是橫跨在自然與夢想之間一座無法讓人迂回的橋梁，是那些滿懷“眾人皆醉我獨醒的想法的瘋子們的最愛。說真的，這些平時看起來的成功人士一定有雙重性格，但還不至于分裂。他們其實更適合玩一些角色扮演類的游戲。
我的意思是，想要將這輛車順利的從經銷店騎回家并物以致用，至少需要足夠的資金，充裕的時間，勇敢的內心以及強壯的身體。它的起售價為25萬7千元，這當然還不包括被車迷奉為至寶的價值1萬多元的三個鋁箱和幾乎同樣價值的BMW原廠騎行服與頭盔。有了這些，你更要合理的安排好工作、家庭與自我時間的分配比例。我想，沒有一顆足夠強大的心理承受能力和挑戰未知世界的欲望是不太可能完成前兩項任務的。所以，擺在面前就剩下先天問題了：你的身高達到了多少？
通常來說，想要順利的駕馭R1200GS ADV，至少需要1米80以上的身高。如果有豐富的騎行經驗，且日常活動范圍也只是在城市中，那么1米75也還可以，但這是最低要求了。除了這些，強壯的腿部力量與靈活的上肢技巧也至關重要。如果這些都能具備，那你將享受到摩托車世界最美妙的視角、感覺和景色。
有人說R1200GS ADV是專為歐美人設計的，但就像是SUV在全世界風靡一樣，這輛車在中國摩托車愛好者中成為了炙手可熱的夢想。就在前兩天，我參加了首屆寶馬摩托車文化節，從全國各地趕來的車友中，竟然有三分之一的座駕是1200GS ADV。它的魅力和影響力，可見一斑。
是環保的壓力讓原來的風油冷發動機加入了水冷技術，更嚴謹說法是它換裝了全新的發動機。所以在中國，新一代R1200GS被稱作為“水鳥”。新機型在排放、油耗以及動力方面都有了提升。這就像是為經典戴上了勛章，然后重新回到了起點。它的表現相比以往，少深沉，多了亢奮。發動機轉速就像是F800的并列發動機一樣更加活躍，但低轉扭矩輸出仍然顯得有些不足，這是唯一的缺點，尤其是當你載滿行李時，必須要轉速保持在2500轉以上才能獲得順利的起步。超過了3500轉，它就開始發力了。轉速再高一點，前輪就有了躍躍欲試的情緒，這種撕拽的加速感和更有力量的排氣聲浪都是上一代車型所無法提供的，以前你會更喜歡它的巡航，現在則絕對迷戀上加速。
為了滿足不同的路況條件和駕駛者需求，發動機的輸出模式被分為3檔，但其實相互之間的差別并不很大。事實上對于大多數能夠駕駛這輛車的人來說，它的動力輸出都是可控的，況且還有ASR牽引力控制系統來作為輔助。發動機兩個碩大的活塞所產生的震動比以往小得多，靜止轟油門時車身的左右擺動基本不存在了。但相應的，發動機聲音變得有些嘈雜，不像以前那樣細膩了。
當你帶上頭盔，耳邊傳來的其實只有渾厚而充滿力量的排氣聲浪以及各種等級的風聲，這些都將陪伴你完成所有的旅程，所以它顯得至關重要。但將其完全忽略并不是什么難事，因為有更多的誘惑力隨著車輪的腳步接踵而至。R1200GS ADV善于制造驚喜，同時又是慢熱型選手，我的意思并不是它難以控制（與之相反，除了坐高外，它具有很強的親和力，極易控制），而是有很多強大且極具實用的功能等著你在各種困難面前挖掘、利用。
對于跑山愛好者來說最好的禮物是新的6擋變速箱，更緊密的齒比設定讓以前經常出現的彎道中2擋轉速高、3擋又乏力的情況完全消失，整體的行駛感覺更自如，動力的銜接更線性，入彎前的降擋補油也更加順暢。高速巡航時的發動機轉速能控制在比以前更低的水平，油耗因此得到進一步降低，這讓R1200GS ADV的續航里程輕松超過了500公里，在摩托車世界里，這個數字幾乎就是不可能完成的任務。
30升的油箱是根本基礎，它的存在讓R1200GS ADV擁有了健碩的身材，而且肌肉的線條很有存在感，它勾勒出了力量和本能。這是令男人和女人都著迷的設計感，相比以前1150GS那種沒有線條的有點類似于相撲一樣的肥碩感，毫無疑問現在的設計更加成功。
“水鳥”沿襲了一些設計上的經典，它們能讓你很快就辨識出身份，然后從中尋找出自己年輕時的憧憬——幾十年來，寶馬的GS系列都被譽為是世界上最出色的長途穿越摩托車。在國內尚沒有官方正式進口的時代，不小心看見它的身影就已經足夠讓人激動不已的了……而現在，你一定能想象出作為它的忠實粉絲，我的心里狀態是多么的值得紀念。這絕對不是件丟人的事，因為對于摩托車的熱愛從來都沒有人愿意掩飾。
