假如說四個輪子搭載是人，那么兩個輪子承載的是靈魂。是我們那顆年輕、熱血、激情的不老心。我想摩托車現在不單單是為了方便我們的出行，更是我們提高自身的一種娛樂，減輕壓力的工具。它會你的選擇，只為證明你勇敢的心。可惜的是如今禁摩令烽煙四起，在抑制我們對摩托車的熱愛同時也極大的打壓了摩托車行業的發展。不知大家是否看過今年由劉德華主演的《失孤》，里面天王扮演是一位農村老漢騎著摩托車遍布全中國尋子的幸酸史，在我們為之同情的時候，可曾聯想過，他買不起汽車，為了省錢也不會坐車，而摩托車方便快捷與他在合適不過，可是他去的城市如果禁摩，該是如何？

       云南地震摩托車送醫生救助沒有多少報道，飛車搶奪可以用焦點訪談播放整整一集，要想摩托有改善就必須了解接受摩托文化，認可摩托文化，車沒錯，都是人的錯。。倘若嚴格管理摩托車，這里的嚴格指嚴格執行摩托違法行為，而又不限制禁止摩托車為前提之下，這才是最可解決摩托問題的關鍵。如今網上越來越多的摩友呼吁傳遞摩托車正能量，為摩托車正名。可是據了解，全國“禁摩限摩”的城市已達200多個，隨著這一“五指山”壓下，使得條條大道“行路難”。政府必須要去加強其服務水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托車作為快速、便捷的交通工具，能補充公交、地鐵、出租車等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越來越多的人會轉向買車，這樣，上路的車輛數量會明顯增多，這對原本不堪重負的交通將是一場嚴峻的考驗。

       我國的摩托車環境不管是從經濟、科技上都不如外國，如今再加上頒布一系列禁摩限摩法令，使得原本艱難發展的摩托車產業如今步履荊棘。曾有人對比過，在經濟對比中，歐美幾個大國從工業革命開始經濟進入了高速發展期,這個時間的經濟發展一下奠定了它們在世界經濟中的格局和地位，不管是歐美經濟大蕭條時期還是到近期的金融危機。而我們在禁摩限摩之下，更多的摩托車企業不愿意投入更多的經濟和精力去應對國內市場和盤旋，這也就導致國內出口的摩托車質量和技術都高于本國。再從科技含量做比較，從1885年第一輛摩托車在德國誕生至今已有129年的歷史了，從軍事到民用，從通勤代步到比賽競技、激烈駕駛，100多年的實踐歷史與普及程度已經讓摩托車技術愈發成熟.而目前中國大部分摩托企業都是走合作，利用一手資源生產復制體車型，到后期全全自主創造設計車，但是這個全全自主必須得接受市場的檢驗和消費者的口碑。有很多時候一款摩托車一款技術的研發都是在上十年，短則5-6年，縮短研發的時間只能換來斷裂門，XX漏油這些低級錯誤！

       那么如何能才使得摩托車行業發展不再逐年退化呢？其一，縱觀反對禁摩人士或者童鞋的言論和訴求，要求廣泛平等的占了絕大多數，事實上強調摩托車的道路平等權是不現實的，法律上斗不過交警的自由裁量權，情理上會遭到汽車用戶的抑制，在禁摩城市，汽車是以往的存量，摩托車要解禁，變成了增量，整個社會能否接受大成問題。所以我認為，摩托車的解禁要從第二維度尋求突破，而實際上已經有城市已經突破了。其二，目前我國發動機的產品質量和可靠性要落后于國外先進水平。摩托車企業要想在國內外市場的激烈競爭中求得生存與發展，占有一席之地，就必須在重視產品質量、提高產品的可靠性上狠下功夫。其三，從文化上改變，外國父親送給兒子一輛摩托車說，男人沒有騎過機車沒走過自由不羈就不叫男人，而中國教育更多是為兒子安全著想，認為摩托車并不安全。所以呼吁廣大摩托車愛好者，為摩托車正名，傳遞摩托車正能量。