不知道為什么就突然間進入了這個兩輪的世界，這里不僅有樂趣、冒險，還有自由和激情，不僅僅是我，還有我身邊的小伙伴們，都義無反顧地愛上了摩托車
這是一次難得的聚會，尤其是以工作的名義，程序都是爛熟的：聯系廠家借車、分頭提車、集結趕赴拍攝地點、試車拍照，當然還有最后還車寫稿交差。可是這次卻讓我們這些參與的同事都莫名的興奮，從定好計劃那時起就蠢蠢欲動，那種感覺就好像剛剛參加工作的菜鳥一樣——實際上我們確實就是菜鳥，因為，這次是摩托車。
曾經對摩托車是有偏見的，印象中有上世紀80年代城市里流里流氣騎著摩托車招搖過市的“社會青年”，有前些年拿摩托車當作案工具的“飛車黨”，還有城鄉結合部的那些“黑摩的”以及拉貨送快遞的摩托車們。這些負面印象甚至到現在都在很多人心中根深蒂固，對安全的擔憂仍舊是公眾以及交通管理者普遍存在的立場。
自愛上了摩托車，我當然可以替這兩輪的小伙伴說幾句好話：摩托車的技術含量一點也不比汽車少，機械樂趣別有一番味道，而且，算起來價格也同樣可以高大上；交通安全是一個綜合環境的問題，所有交通參與者都要遵守規則，不該對摩托車另眼相看，當然了，摩托車駕駛員如果都能做到安全騎行的話，也算是以身作則；至于把社會治安問題歸咎到某種交通工具，應該就不值得去反駁了吧。
請繼續往下看，聚會開始了。
頭盔二姐
提起VESPA，相信很多對摩托車沒什么了解的人都知道它意味著什么。本是一款性能平淡、略帶復古設計的踏板摩托，卻成為了充滿浪漫色彩的時尚符號，這一切皆因為《羅馬假日》，因為奧黛麗·赫本。
我們的美女編輯王彤華自認沒有赫本的高貴和美貌，卻也在內心中無數次把自己代入羅馬假日的夢境。于是在春寒料峭的午后，用一襲長裙把自己裝扮得與VESPA更加相得益彰，全然不顧及這是否已經顛覆了她本已在同事眼中根深蒂固的“頭盔二姐”形象。
頭盔二姐的風采美得令人不忍直視
在踏板摩托的功能屬性越來越被城市中充斥的電動自行車所替代時，也只有VESPA，這款具有無可取代的符號化特質的踏板摩托還能持續地博得消費者的歡心吧。說實話，2萬多的價格確實挺能刺激我的小心臟的，不知道現在的90后還看不看《羅馬假日》這樣的老電影，如果沒有滿滿的浪漫情懷支撐，這款車的吸引力就該畫個問號了。
速度與激情
作為我們編輯部里唯一開車不被朱熙嫌慢的年輕人，王宇充分地詮釋了后生可畏這個詞匯的含義。他剛剛考下摩托車駕照，就躍躍欲試并滿懷激情地投身到我們的摩托車大聚會之中，竟看不出絲毫的膽怯和青澀。假以時日，當他練好本領，并能對摩托車的安全規則始終報以敬畏之心且嚴格遵守，我相信他必能成為一名技藝高超的摩托騎士。
理所當然，他籌劃中購買的第一輛車必須是跑車，這些聚會中的車里面他最中意的當然就是川崎ER-6F。漂亮的外形，略顯頎長的身姿，輕快高亢的馬達轟鳴，還有那一抹銷魂的“川崎綠”，這一切都讓他愛不釋手。
倪教練親自做示范，過彎姿勢帥呆了
嚴格從技術角度說，這款ER-6F不算是真正的跑車，它是在ER-6N這款街車的基礎上做的“跑車版”，所以很多人管這類車也稱作“街跑”——摩托車領域也有跨界。它的外形有跑車的特征，具有標志性的前導流罩，但和真正的跑車比又不夠夸張，算是點到為止；它的動力系統是649mL的雙缸水冷發動機，最大功率46kW，有點矜持，似乎100馬力以上才是跑車的主流；當然了，它招人喜歡的最大優點是價格，8萬元不能要求更多了，同樣是川崎，公升級的H2跑車，一下子就蹦到30多萬。
淺嘗輒止
剛才說到“街車”，什么是街車？顧名思義它就是在街道上行駛的最常規的跨騎式摩托車，排量可大可小，價格可高可低，既能拿來載人拉貨，也能用它炫富擺酷，可謂是豐儉由人、老少咸宜。
我不知道為什么就突然間喜歡上了摩托車，目前還沒培養出對于某種類型或品牌摩托車的特殊喜好，所以普普通通的街車是我最穩妥的選擇。也許隨著時間的推移和自己對摩托車的逐漸熟悉，將來也會有自己更為鐘情的某個品牌或某個車型。一開始曾經對復古風格的街車很感興趣，但后來發現想hold住復古款是一個相當有難度的任務，裝酷裝得好就是“大咖范兒”，裝不好就是“鄉土范兒”，想想還是罷了。
這款KTM 390 DUKE是目前市場上頗受歡迎的新品，它頂著奧地利摩托車大牌KTM的名頭，由國內摩托車大牌春風組裝，就像國內汽車市場上的“合資車”那樣，具有天生的競爭優勢。一方面它擁有國外大公司的技術，另一方面它5萬元的價格也處在目前同級別國產車和進口車之間的真空地帶，也許今后這種落地模式會引來其他外國摩托車企業的效仿。
旅行的樂趣
在我們同事里最早愛上摩托車的是攝影師王鋒，和我們這些菜鳥比，他能稱得上是資深玩家了。當然，和后面出場的摩托達人相比，他頂多也就是資深菜鳥。他希望擁有的摩托車應該是一輛可以應付多種復雜路況的多用途車，無懼山高路險，載上露營裝備和攝影器材，義無反顧地奔向遠方。
也許這趟旅程根本就不會出發，但BMW R1200 GS卻可以完美地滿足他的所有夢想和情懷，特別是價格。20萬起對于摩托車來說相當高端了，就像汽車里面的豪華SUV，既有實用功能，又有土豪氣質。
真正的摩托達人
抱著學習和交流的目的，我們的聚會邀請來了兩位真正的摩托達人，對我們這些菜鳥來說，也是一次獲益匪淺的良機。他是倪威，《摩托車》雜志的專業試車編輯，和我們的工作性質完全一樣，就是對象不同，對于摩托車來說，他已經熟悉得不能再熟悉了。
事先很難想象，BMW R1200GS這樣一輛重型摩托車可以被他如此輕松自如地玩弄于股掌之間。所謂多用途，也只有在行家手里，才能真正發揮出它的各種用途吧。因為這款車裝備的是公路胎，所以倪威可以把它當做公路運動車一樣擺弄，充分釋放它1.2升排量水平對置2缸發動機所蘊含的充沛動力，甩尾、壓彎、翹頭，看得我們這些菜鳥也是醉了。心想當真是術業有專攻，不知道我們要想練成這樣的摩托車駕駛水平需要多少年。
即便不換上越野胎，它也可以應付一般的壞路和非鋪裝路面，依仗堅固的車架、出色的懸掛和動力性能，在野外環境中，確實可以令人平添豪氣。如果換上專業的越野裝備，相信它的能力又將是另一番境界。
這是一次難得的聚會，尤其是以工作的名義，程序都是爛熟的：聯系廠家借車、分頭提車、集結趕赴拍攝地點、試車拍照，當然還有最后還車寫稿交差。可是這次卻讓我們這些參與的同事都莫名的興奮，從定好計劃那時起就蠢蠢欲動，那種感覺就好像剛剛參加工作的菜鳥一樣——實際上我們確實就是菜鳥，因為，這次是摩托車。
曾經對摩托車是有偏見的，印象中有上世紀80年代城市里流里流氣騎著摩托車招搖過市的“社會青年”，有前些年拿摩托車當作案工具的“飛車黨”，還有城鄉結合部的那些“黑摩的”以及拉貨送快遞的摩托車們。這些負面印象甚至到現在都在很多人心中根深蒂固，對安全的擔憂仍舊是公眾以及交通管理者普遍存在的立場。
自愛上了摩托車，我當然可以替這兩輪的小伙伴說幾句好話：摩托車的技術含量一點也不比汽車少，機械樂趣別有一番味道，而且，算起來價格也同樣可以高大上；交通安全是一個綜合環境的問題，所有交通參與者都要遵守規則，不該對摩托車另眼相看，當然了，摩托車駕駛員如果都能做到安全騎行的話，也算是以身作則；至于把社會治安問題歸咎到某種交通工具，應該就不值得去反駁了吧。
請繼續往下看，聚會開始了。
頭盔二姐
提起VESPA，相信很多對摩托車沒什么了解的人都知道它意味著什么。本是一款性能平淡、略帶復古設計的踏板摩托，卻成為了充滿浪漫色彩的時尚符號，這一切皆因為《羅馬假日》，因為奧黛麗·赫本。
我們的美女編輯王彤華自認沒有赫本的高貴和美貌，卻也在內心中無數次把自己代入羅馬假日的夢境。于是在春寒料峭的午后，用一襲長裙把自己裝扮得與VESPA更加相得益彰，全然不顧及這是否已經顛覆了她本已在同事眼中根深蒂固的“頭盔二姐”形象。
頭盔二姐的風采美得令人不忍直視
在踏板摩托的功能屬性越來越被城市中充斥的電動自行車所替代時，也只有VESPA，這款具有無可取代的符號化特質的踏板摩托還能持續地博得消費者的歡心吧。說實話，2萬多的價格確實挺能刺激我的小心臟的，不知道現在的90后還看不看《羅馬假日》這樣的老電影，如果沒有滿滿的浪漫情懷支撐，這款車的吸引力就該畫個問號了。
速度與激情
作為我們編輯部里唯一開車不被朱熙嫌慢的年輕人，王宇充分地詮釋了后生可畏這個詞匯的含義。他剛剛考下摩托車駕照，就躍躍欲試并滿懷激情地投身到我們的摩托車大聚會之中，竟看不出絲毫的膽怯和青澀。假以時日，當他練好本領，并能對摩托車的安全規則始終報以敬畏之心且嚴格遵守，我相信他必能成為一名技藝高超的摩托騎士。
理所當然，他籌劃中購買的第一輛車必須是跑車，這些聚會中的車里面他最中意的當然就是川崎ER-6F。漂亮的外形，略顯頎長的身姿，輕快高亢的馬達轟鳴，還有那一抹銷魂的“川崎綠”，這一切都讓他愛不釋手。
倪教練親自做示范，過彎姿勢帥呆了
嚴格從技術角度說，這款ER-6F不算是真正的跑車，它是在ER-6N這款街車的基礎上做的“跑車版”，所以很多人管這類車也稱作“街跑”——摩托車領域也有跨界。它的外形有跑車的特征，具有標志性的前導流罩，但和真正的跑車比又不夠夸張，算是點到為止；它的動力系統是649mL的雙缸水冷發動機，最大功率46kW，有點矜持，似乎100馬力以上才是跑車的主流；當然了，它招人喜歡的最大優點是價格，8萬元不能要求更多了，同樣是川崎，公升級的H2跑車，一下子就蹦到30多萬。
淺嘗輒止
剛才說到“街車”，什么是街車？顧名思義它就是在街道上行駛的最常規的跨騎式摩托車，排量可大可小，價格可高可低，既能拿來載人拉貨，也能用它炫富擺酷，可謂是豐儉由人、老少咸宜。
我不知道為什么就突然間喜歡上了摩托車，目前還沒培養出對于某種類型或品牌摩托車的特殊喜好，所以普普通通的街車是我最穩妥的選擇。也許隨著時間的推移和自己對摩托車的逐漸熟悉，將來也會有自己更為鐘情的某個品牌或某個車型。一開始曾經對復古風格的街車很感興趣，但后來發現想hold住復古款是一個相當有難度的任務，裝酷裝得好就是“大咖范兒”，裝不好就是“鄉土范兒”，想想還是罷了。
這款KTM 390 DUKE是目前市場上頗受歡迎的新品，它頂著奧地利摩托車大牌KTM的名頭，由國內摩托車大牌春風組裝，就像國內汽車市場上的“合資車”那樣，具有天生的競爭優勢。一方面它擁有國外大公司的技術，另一方面它5萬元的價格也處在目前同級別國產車和進口車之間的真空地帶，也許今后這種落地模式會引來其他外國摩托車企業的效仿。
旅行的樂趣
在我們同事里最早愛上摩托車的是攝影師王鋒，和我們這些菜鳥比，他能稱得上是資深玩家了。當然，和后面出場的摩托達人相比，他頂多也就是資深菜鳥。他希望擁有的摩托車應該是一輛可以應付多種復雜路況的多用途車，無懼山高路險，載上露營裝備和攝影器材，義無反顧地奔向遠方。
也許這趟旅程根本就不會出發，但BMW R1200 GS卻可以完美地滿足他的所有夢想和情懷，特別是價格。20萬起對于摩托車來說相當高端了，就像汽車里面的豪華SUV，既有實用功能，又有土豪氣質。
真正的摩托達人
抱著學習和交流的目的，我們的聚會邀請來了兩位真正的摩托達人，對我們這些菜鳥來說，也是一次獲益匪淺的良機。他是倪威，《摩托車》雜志的專業試車編輯，和我們的工作性質完全一樣，就是對象不同，對于摩托車來說，他已經熟悉得不能再熟悉了。
事先很難想象，BMW R1200GS這樣一輛重型摩托車可以被他如此輕松自如地玩弄于股掌之間。所謂多用途，也只有在行家手里，才能真正發揮出它的各種用途吧。因為這款車裝備的是公路胎，所以倪威可以把它當做公路運動車一樣擺弄，充分釋放它1.2升排量水平對置2缸發動機所蘊含的充沛動力，甩尾、壓彎、翹頭，看得我們這些菜鳥也是醉了。心想當真是術業有專攻，不知道我們要想練成這樣的摩托車駕駛水平需要多少年。
即便不換上越野胎，它也可以應付一般的壞路和非鋪裝路面，依仗堅固的車架、出色的懸掛和動力性能，在野外環境中，確實可以令人平添豪氣。如果換上專業的越野裝備，相信它的能力又將是另一番境界。
