看官們啊！在這個(gè)季節(jié)的上海天馬山的賽道，午后你只穿T恤衫都是汗流浹背。那么請想象下頭層牛皮制成的加厚連體皮衣，套在你的身上之后再不停的跳舞的感覺？我們的試車總監(jiān)倪巍，就是在這樣的情況下跑了5,6節(jié)的賽道做測試。我們的責(zé)編楊帆就是在這樣的烈日下跑場攝影。而叁石也是在這樣的下午攝像和編輯稿子。更關(guān)鍵的是在倪巍熱到快爆炸之前，我及時(shí)訪問了他。下面請看倪巍的賽道實(shí)測車型點(diǎn)評......
賽道試駕后倪巍點(diǎn)評KTM的RC390：在如今所有車廠都在跟風(fēng)流線型外觀的時(shí)代，KTM依然堅(jiān)持著自己傳統(tǒng)的切割面外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭的搭配顯現(xiàn)了KTM最新一代跑車的設(shè)計(jì)理念。使用了雙透鏡的前大燈和面積更大的導(dǎo)流罩有機(jī)玻璃。這種外觀極具個(gè)性，整車識(shí)別度非常高。RC390騎來特別輕盈，適合小型賽道使用。輪胎非常抓地，但后減震回彈阻尼有提高的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)的中低扭矩令人滿意，轉(zhuǎn)速7000r/min就達(dá)到了峰值。而且轉(zhuǎn)速超過這個(gè)區(qū)域后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)表現(xiàn)仍然從容。這款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常適合賽道中的駕駛。可腳踏位置偏低，賽道使用時(shí)建議換裝升高腳踏。單缸車在高轉(zhuǎn)速區(qū)域傳導(dǎo)出的震動(dòng)較大。超輕的自重，再加上超薄的車座和分體式低位車把，讓人很自然的呈現(xiàn)出了戰(zhàn)斗化得駕駛姿勢。駕駛中會(huì)感覺比同級別都市型跑車更激進(jìn)。
KTM的DUKE690R賽道測試后倪巍點(diǎn)評：在KTM全系列的車型中，是最適合我個(gè)人駕駛風(fēng)格的一輛。首先車子身輕如燕，令車手可以毫無壓力的駕馭它。無論城市道路如何多變，也能輕松應(yīng)對。前后懸掛的行程較長，這點(diǎn)使它在郊外也可以得心應(yīng)手。在KTM家族中能算得上是個(gè)“多面手”車型。對于類似天馬賽車場的中小型賽道而言，此車能最大限度的包容車手在操作上的輕微失誤。因?yàn)榫哂徐`便的操控和充足的制動(dòng)力，它能呵護(hù)車手釋放出自己的最大信心感。雖然這車的動(dòng)力和公升級是無法相提并論的，但功率重量比十分優(yōu)秀。特別是在出彎道加油門時(shí)，油門響應(yīng)十分靈敏毫不懈怠。如果你是特技愛好者，那這車是再適合不過了。無論車身的輕巧還是低扭的爆發(fā)力都能出色完成技巧動(dòng)作。對于新手而言，暴躁的低扭矩和極為靈敏的制動(dòng)真的是需要一段時(shí)間去適應(yīng)，否則失控的情況難免出現(xiàn)。
KTM的ADV1190賽道后測試倪巍點(diǎn)評：理論上此車屬于全地形兩用車，可是下了賽道竟然也很容易上手。如果技術(shù)過硬,并不比運(yùn)動(dòng)型車在速度上慢。無論任何彎道，它的傾角度遠(yuǎn)比想象中更大。即便在高速過彎時(shí)他也能，堅(jiān)固的車架子也能保證車身的穩(wěn)定性。不會(huì)發(fā)生任何搖晃，十分穩(wěn)定,能給與駕駛者十足的駕駛信心。ADV1190發(fā)動(dòng)機(jī)功率是150P。雖然動(dòng)力低于ADV1290近10P，但是駕駛中騎手很難體會(huì)到這不大的差別，甚至?xí)雎缘簟Ｔ诩ち业馁惖礼{駛中，后制動(dòng)方面曾出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減情況。踩到底后制動(dòng)效果也幾乎為零。但ADV1190作為一款自重很大的車型，在日常騎行中這種情況出現(xiàn)的幾率是極低的。
由于現(xiàn)場試駕媒體頗多，幾經(jīng)輪換我們才完成了預(yù)定試駕的車型測試。我們希望報(bào)道的內(nèi)容真的對所有的看官們有實(shí)質(zhì)性的幫助。同時(shí)，也希望今天大家在KTM的“橙色日”中都能玩的開心愉快。叁石和同事們都衷心的希望，每位看官都能在“冠軍色”的旗幟下成為自己真正的英雄！
賽道試駕后倪巍點(diǎn)評KTM的RC390：在如今所有車廠都在跟風(fēng)流線型外觀的時(shí)代，KTM依然堅(jiān)持著自己傳統(tǒng)的切割面外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭的搭配顯現(xiàn)了KTM最新一代跑車的設(shè)計(jì)理念。使用了雙透鏡的前大燈和面積更大的導(dǎo)流罩有機(jī)玻璃。這種外觀極具個(gè)性，整車識(shí)別度非常高。RC390騎來特別輕盈，適合小型賽道使用。輪胎非常抓地，但后減震回彈阻尼有提高的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)的中低扭矩令人滿意，轉(zhuǎn)速7000r/min就達(dá)到了峰值。而且轉(zhuǎn)速超過這個(gè)區(qū)域后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)表現(xiàn)仍然從容。這款單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常適合賽道中的駕駛。可腳踏位置偏低，賽道使用時(shí)建議換裝升高腳踏。單缸車在高轉(zhuǎn)速區(qū)域傳導(dǎo)出的震動(dòng)較大。超輕的自重，再加上超薄的車座和分體式低位車把，讓人很自然的呈現(xiàn)出了戰(zhàn)斗化得駕駛姿勢。駕駛中會(huì)感覺比同級別都市型跑車更激進(jìn)。
KTM的DUKE690R賽道測試后倪巍點(diǎn)評：在KTM全系列的車型中，是最適合我個(gè)人駕駛風(fēng)格的一輛。首先車子身輕如燕，令車手可以毫無壓力的駕馭它。無論城市道路如何多變，也能輕松應(yīng)對。前后懸掛的行程較長，這點(diǎn)使它在郊外也可以得心應(yīng)手。在KTM家族中能算得上是個(gè)“多面手”車型。對于類似天馬賽車場的中小型賽道而言，此車能最大限度的包容車手在操作上的輕微失誤。因?yàn)榫哂徐`便的操控和充足的制動(dòng)力，它能呵護(hù)車手釋放出自己的最大信心感。雖然這車的動(dòng)力和公升級是無法相提并論的，但功率重量比十分優(yōu)秀。特別是在出彎道加油門時(shí)，油門響應(yīng)十分靈敏毫不懈怠。如果你是特技愛好者，那這車是再適合不過了。無論車身的輕巧還是低扭的爆發(fā)力都能出色完成技巧動(dòng)作。對于新手而言，暴躁的低扭矩和極為靈敏的制動(dòng)真的是需要一段時(shí)間去適應(yīng)，否則失控的情況難免出現(xiàn)。
KTM的ADV1190賽道后測試倪巍點(diǎn)評：理論上此車屬于全地形兩用車，可是下了賽道竟然也很容易上手。如果技術(shù)過硬,并不比運(yùn)動(dòng)型車在速度上慢。無論任何彎道，它的傾角度遠(yuǎn)比想象中更大。即便在高速過彎時(shí)他也能，堅(jiān)固的車架子也能保證車身的穩(wěn)定性。不會(huì)發(fā)生任何搖晃，十分穩(wěn)定,能給與駕駛者十足的駕駛信心。ADV1190發(fā)動(dòng)機(jī)功率是150P。雖然動(dòng)力低于ADV1290近10P，但是駕駛中騎手很難體會(huì)到這不大的差別，甚至?xí)雎缘簟Ｔ诩ち业馁惖礼{駛中，后制動(dòng)方面曾出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減情況。踩到底后制動(dòng)效果也幾乎為零。但ADV1190作為一款自重很大的車型，在日常騎行中這種情況出現(xiàn)的幾率是極低的。
由于現(xiàn)場試駕媒體頗多，幾經(jīng)輪換我們才完成了預(yù)定試駕的車型測試。我們希望報(bào)道的內(nèi)容真的對所有的看官們有實(shí)質(zhì)性的幫助。同時(shí)，也希望今天大家在KTM的“橙色日”中都能玩的開心愉快。叁石和同事們都衷心的希望，每位看官都能在“冠軍色”的旗幟下成為自己真正的英雄！
