最近，湖南某市因?yàn)榻σl(fā)群體事件，官民對(duì)立顯然是雙輸?shù)墓?jié)奏。

       過(guò)去，銳圓寫(xiě)過(guò)不少文章反對(duì)禁摩，有些文章也曾發(fā)表在主流的官方媒體上，但是說(shuō)到效果，只能用“沒(méi)有”兩個(gè)字來(lái)做結(jié)。禁摩在中國(guó)已經(jīng)快三十年了（1984年北京首發(fā)），摩托車(chē)行業(yè)和廣大用戶(hù)反禁也等于同時(shí)就開(kāi)始了，但是反禁為什么沒(méi)有效果呢？

       過(guò)去說(shuō)到反對(duì)禁摩，我們總是愛(ài)從正面做宏觀(guān)論述，講消費(fèi)選擇的自由權(quán)，講城市居民對(duì)道路的合法使用權(quán)，把禁摩的城市當(dāng)成違法者來(lái)聲討，當(dāng)成嫌貧（摩）愛(ài)富（汽）的不道德行為來(lái)遣責(zé)，反禁摩人士總是希望通過(guò)講理講法和禁摩政策辯論，但是沒(méi)有人和你辯論，你講得再high，人家依然禁止如常，深深地不以為然。

       站在市長(zhǎng)和交警大隊(duì)長(zhǎng)的立場(chǎng)思考一下，也許會(huì)有答案：摩托車(chē)確實(shí)影響汽車(chē)，騎摩托車(chē)的是人民群眾，開(kāi)汽車(chē)的也是人民群眾，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，禁摩沒(méi)有侵犯人民群眾的問(wèn)題，不會(huì)有道德虧欠感，道路就這么長(zhǎng)這么寬，資源本身嚴(yán)重短缺，而且是越來(lái)越短缺的節(jié)奏，道路分配給誰(shuí)使用，城市有自由裁量權(quán)，所以一切用上位法來(lái)抑制城市管理?xiàng)l例的想法和做法都不會(huì)奏效，這是中國(guó)你懂得。

       和摩托車(chē)一樣，汽車(chē)也開(kāi)始享受同樣的待遇了。去年年底，銳圓居住的城市深圳開(kāi)始限購(gòu)汽車(chē)，限購(gòu)令一下，也有市民從法律上找市長(zhǎng)的毛病，廣東省法制辦還煞有其事地進(jìn)行了合法性調(diào)查，結(jié)果肯定是沒(méi)有違法。中國(guó)的很多法律，往往是執(zhí)法機(jī)構(gòu)起草的，稅法是稅務(wù)局提草案，交通法是交警提草案，留下的后門(mén)多得是，講法？你嫩了點(diǎn)。

       不過(guò)大家也不要悲觀(guān)，深圳的汽車(chē)限購(gòu)令卻為我們提供了思考和改變的方向。

       深圳的汽車(chē)限購(gòu)有三條核心政策：一是40%的車(chē)牌可以通過(guò)搖號(hào)來(lái)取得，這體現(xiàn)了最基本的最廣泛的平等；二是40%的車(chē)牌是通過(guò)拍賣(mài)的方式發(fā)放的，這體現(xiàn)了市場(chǎng)價(jià)值，在金錢(qián)面前人人平等；第二是20%的辦事處給電動(dòng)汽車(chē)，這說(shuō)明綠色環(huán)保有優(yōu)待豁免權(quán)。也就是說(shuō)深圳市政當(dāng)局在分配道路資源的時(shí)候，有三個(gè)維度：廣泛公平、市場(chǎng)規(guī)律、綠色環(huán)保。

       縱觀(guān)反對(duì)禁摩人士或者童鞋的言論和訴求，要求廣泛平等的占了絕大多數(shù)，事實(shí)上強(qiáng)調(diào)摩托車(chē)的道路平等權(quán)是不現(xiàn)實(shí)的，法律上斗不過(guò)交警的自由裁量權(quán)，情理上會(huì)遭到汽車(chē)用戶(hù)的抑制，在禁摩城市，汽車(chē)是以往的存量，摩托車(chē)要解禁，變成了增量，整個(gè)社會(huì)能否接受大成問(wèn)題。所以我認(rèn)為，摩托車(chē)的解禁要從第二維度尋求突破，而實(shí)際上已經(jīng)有城市已經(jīng)突破了。

       比如上海，一個(gè)車(chē)牌14萬(wàn)（這是最近得到的信息），大概有3萬(wàn)個(gè)車(chē)牌在流轉(zhuǎn)。有人說(shuō)了，14萬(wàn)的車(chē)牌，這特么是世界上最昂貴的金屬，老百姓怎么用得起？但是你仔細(xì)算算賬，也未必用不起，你就算買(mǎi)一輛1萬(wàn)元的摩托車(chē)，再花14萬(wàn)買(mǎi)個(gè)車(chē)牌，過(guò)上幾年，你不想騎摩托車(chē)了，1萬(wàn)元的摩托車(chē)也沒(méi)多少殘值了，可是車(chē)牌還值至少14萬(wàn)，你可以再賣(mài)給別人，你并沒(méi)有在經(jīng)濟(jì)上受損，充其量是貼上了14年的利息，而實(shí)際上這個(gè)車(chē)牌是一直在升值的，搞不好還會(huì)賺點(diǎn)，這和炒房是一個(gè)道理。

       站在上海市長(zhǎng)的角度，這件事就變得饒有趣味，好像當(dāng)初一個(gè)第一手車(chē)牌從市政府發(fā)出來(lái)的時(shí)候是3萬(wàn)元，3萬(wàn)個(gè)車(chē)牌就是9億元。9個(gè)億對(duì)上海市是九牛一毛，但終究還是有一毛的收益，如果他認(rèn)為現(xiàn)在還可以再放2萬(wàn)個(gè)，那就是28億的收益，汽車(chē)和摩托車(chē)的拍賣(mài)車(chē)牌收益，就可以貼補(bǔ)到交通管理的軟硬件建設(shè)方面，這對(duì)于市長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，這比全部放開(kāi)摩托車(chē)要好得多，一是總量可以控制，二是還有一部分收益。

       以后我們這些反對(duì)禁摩的人，應(yīng)該多從這個(gè)方面下功夫，幫市長(zhǎng)們算賬，鼓勵(lì)他們由禁轉(zhuǎn)限，給摩托車(chē)一定的額度，可以收取一定的牌照費(fèi)。退而求其次，在策略上應(yīng)該是對(duì)頭的。

       至于政府收到的牌照費(fèi)怎么花，怎么監(jiān)督，這是另外的一個(gè)問(wèn)題。我的建議是，先用這筆錢(qián)組織交警到臺(tái)北旅游一趟，看看機(jī)車(chē)之都臺(tái)北是怎么管理摩托車(chē)的，包括怎么劃線(xiàn)，怎么設(shè)置紅綠燈，怎么做到摩托車(chē)和汽車(chē)相互干擾的最小化。

       把摩托車(chē)當(dāng)成一個(gè)解決城市擁堵的正能量，適量的摩托車(chē)對(duì)城市是有益的，這個(gè)觀(guān)念需要實(shí)驗(yàn)也需要傳播。